Teslan Electric Semi on melkein täällä, mutta Elon Musk ei ole jakanut joitain raskaita yksityiskohtia

Hyperbolia ja suuria lupauksia on odotettavissa, kun Elon Musk mainostaa uutta tuotetta, ja hänen kuvauksensa perusteella pian saapuvasta Tesla Semistä miljardööriyrittäjä on varma, että hän voi häiritä raskaan kuljetusalan markkinoita. Mutta samalla kun hän mainitsee sähköisen ison lautan pitkän ajomatkan, muita kuljetusyrityksille tärkeitä yksityiskohtia ei tiedetä: Mitä Semi painaa (ilman lastia) ja voiko se kuljettaa samoja kuormia kuin dieselautot saman matkan?

Musk aikoo henkilökohtaisesti toimittaa ensimmäisen akkukäyttöisen Semin Pepsille 1. joulukuuta, hän sanoi Teslan kolmannen vuosineljänneksen tuloskyselyssä tässä kuussa. Ajoneuvojen tuotanto kiihtyy koko vuoden 2023 ajan, ja jos kaikki menee hyvin, Austinissa toimiva yritys voisi toimittaa 50,000 2024 yksikköä vuodessa pohjoisamerikkalaisille asiakkaille vuoteen XNUMX mennessä, hän kertoi analyytikoille ja sijoittajille.

Ei ole "uhrauksia rahtikapasiteetille, 500 mailin kantama" per lataus, Musk sanoi. Selvyyden vuoksi 500 mailia lastin kanssa... tasaisella alustalla. Ei ylös. Pointti on siinä, että se on pitkän matkan kuorma-auto ja jopa raskaan lastin kanssa.

Kuulostaa hyvältä, mutta viisi viikkoa ennen ensimmäisiä toimituksia julkisesti saatavilla olevien tietojen puute sähköauton kuljetuskyvystä ja painosta – joka ei saa ylittää 82,000 XNUMX puntaa Yhdysvaltain tiemääräysten mukaan – voi saada suuret kalustooperaattorit pitämään tauon ennen tilauksen tekemistä. Kuva Teslan Semi verkkosivuillaan näyttää ajoneuvon, joka painaa 82,000 500 puntaa kuorma mukaan lukien, ilmoittamatta, onko se Muskin mainitsema 300 mailin versio vai kevyempi XNUMX mailin Semi. Tesla ei vastannut selvityspyyntöön.

"Ennen kuin joku allekirjoittaa ostosopimuksen, he sanovat: "Kuinka paljon perusajoneuvo painaa?" sanoi Chuck Price, jonka yritys AI Kinetics tarjoaa neuvontapalveluita logistiikkayrityksille. "Se on iso juttu."

"Ennen kuin joku allekirjoittaa ostosopimuksen, hän kysyy: "Kuinka paljon perusajoneuvo painaa?""

Sähköautot, olivatpa ne akku- tai vetykäyttöisiä, lupaavat vähentää pakoputken ja hiilidioksidipäästöjen määrää, mutta ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin dieselmallit. Tesla ei tarjoa Semin yksityiskohtaisia ​​hintatietoja, mutta alan analyytikot odottavat sen olevan yli kaksinkertainen suosituimmille suurille laitteille, kuten Freightlinerin Cascadialle, joka maksaa noin 160,000 XNUMX dollaria. Sähköautojen todellinen suorituskyky raskaiden kuormien kuljettamisessa päivästä toiseen pitkiä matkoja, kuinka kauan niiden jättimäiset akut kestävät sekä todellinen aika ja kustannukset, jotka tarvitaan niiden pitämiseen päällä, ovat vastaamattomia kysymyksiä, kuten Tesla, Daimler, Volvo, startup Nikola ja muut yritykset alkavat levittää niitä laivaston asiakkaille.

Muskin viittaus esimerkiksi kuorma-autonsa rahtikapasiteettiin ei ole erityisen merkityksellinen, koska se on alan termi, joka viittaa tilavuuteen, mitattuna neliöjalkoina tai metreinä painon sijaan. Joten Pepsille sen hankkimilla kuorma-autoilla ei ehkä ole vaikeuksia kuljettaa perunalastulaatikoita Frito-Lay-yksiköstään, mutta ne eivät välttämättä pysty kuljettamaan täysiä kuormia paljon raskaampaa Pepsi-soodaa.

"On luultavasti älykkäämpää kuljettaa perunalastuja", sanoi Glen Kedzie, American Trucking Associationin ympäristö- ja energianeuvonantaja. Näin kevyellä lastilla "saat pidemmän kantaman akusta", hän huomautti, ja pystyisit kuljettamaan saman määrän tuotetta kuin dieselautolla. Akun käyttöiän maksimointi on tärkeää, koska Tesla Semin hintalappu voi olla 400,000 XNUMX dollaria, hän sanoi.

Muskin kuorma-auto saapuu viisi vuotta sen jälkeen paljastuu marraskuussa 2017, ja kolme vuotta alkuperäisen tavoitteen jälkeen saada se tielle vuoteen 2019 mennessä. Tesla mainitsee nopean kiihtyvyytensä kiihtyen nollasta 0 mailiin tunnissa 60 sekunnissa (Musk sanoi, että se olisi vain viisi sekuntia, kun hän esitteli sen ensimmäisen kerran) , mutta nopeudella ei ole laivaston operaattoreille niinkään väliä kuin hyötykuorman kapasiteetilla ja toiminnan kilometrihinnalla.

Kuorma-autoyritysten on oltava strategisempia sähköautojen käyttöönotossa, koska ne ovat niin raskaita. Itse asiassa suuret sähkölaitteet ovat todennäköisiä yli 5,200 kiloa Kalifornian yliopiston Davisin tutkimuksen mukaan raskaampia kuin dieselautot.

Tämä johtuu liittovaltion painorajoituksista, jotka on suunniteltu suojelemaan teitä. Liittovaltion tiesäännöt rajoittavat dieselautojen ja niiden lastin kokonaispainon enintään 80,000 2,000 puntaa, jotta vältytään mahdollisilta vaurioilta moottoriteille ja silloille. Akku-, vety- ja maakaasukäyttöiset puoliautot saavat ylimääräisen XNUMX XNUMX punnan painovapautuksen puhtaampien ajoneuvojen käytön edistämiseksi, mutta se ei todennäköisesti riitä Tesla Semin tapauksessa. Sähkökäyttöiset suuret lautat eivät yksinkertaisesti pysty kuljettamaan yhtä paljon rahtia ja pysymään liittovaltion tierajojen sisällä.

"Siellä tulee olemaan paljon enemmän laskelmia sen selvittämiseksi, minkä tyyppistä tuotetta tulisi kuljettaa ja minkä tyyppistä voimanlähdeajoneuvoa tulisi käyttää tehokkuuden maksimoimiseksi", Kedzie sanoi.

Sähköautojen valmistajat, mukaan lukien Nikola, lobbaavat ajoneuvoilleen korkeampaa painorajoitusta, mutta on olemassa huoli siitä, että tiet voivat vahingoittaa teitä. "Näemme luultavasti lisää kuoppia", jos painosääntöjä kevennetään entisestään, sanoi Price, joka työskenteli aiemmin kuorma-autoteknologian startup-yrityksissä, mukaan lukien TuSimple ja Peloton Technologies.

Suurten sähköautojen kaluston pitäminen päällä on myös haasteita kuljetusyrityksille. Ainakin niiden lataamiseen tarvittavat tunnit tarkoittavat, että kuorma-autonkuljettajat ovat käyttämättömänä pidempiä aikoja kuin jos he hankkivat dieseliä kuorma-auton pysäkillä. Ja jopa heidän tarvitsemansa latausinfrastruktuurin hankkiminen voi myös olla päänsärkyä, sanoi Brian Daugherty, Motor & Equipment Manufacturers Associationin teknologiajohtaja.

Akkukuorma-autoja harkitseville laivastoille "ensimmäinen huomio on virran saatavuus ja hinta ja sitten ajoitus, jolloin laitoksesi voi vastata pyyntöösi", Daugherty sanoi. Hän sanoi, että laitosten kanssa käytyjen keskustelujen perusteella voi kestää jopa 18 kuukautta, jotta saadaan vähintään 3 megawattia lisätehoa, joka tarvitaan raskaiden laturien käyttämiseen kuorma-autovarikolla. "Se on melkoista tanssia."

"Et halua, että joukko kuorma-autoja ilmestyy, luule, että saat sähköt heti, mutta huomaa sitten, että siihen on 18 kuukautta", Daugherty sanoi. "Se olisi sotkua. Uskon, että meillä tulee olemaan paljon tällaisia ​​sotkuja."

Musk väitti myös, että Tesla saattaa toimittaa jopa 50,000 2024 sähköistä semiä pohjoisamerikkalaisille asiakkaille vuonna XNUMX, mikä tekisi brändistä yhden alueen parhaista toimittajista vajaan vuoden kuluttua ensimmäisistä toimituksistaan. Vain kuorma-autojen rakentajat Freightliner ja Paccar toimittavat tällä hetkellä enemmän suuria kuorma-autoja Pohjois-Amerikkaan. Mutta ottaen huomioon akkutrukkien painon ja lataushaasteet sekä tuntemattoman todellisen suorituskyvyn, se ei ehkä ole realistista.

Samaan aikaan kuorma-autolaivastot mittaavat niiden käytön kaikkia näkökohtia: sähkökustannuksia; kuljettajan tyytyväisyys; turvallisuustiedot; huoltokirjat; alue; ja latausajat, sanoi Kedzie.

"Aloitamme tietojen analysoinnin nähdäksemme, vastaavatko numeromme Teslan tai minkä tahansa muun valmistajan esittämiä numeroita", hän sanoi. "Tämä on erittäin taitava toimiala, ja he keksivät nämä luvut - äläkä pelkää puhua myös siitä, mitkä ovat tulokset."