Teslan Electric Monster Truck vaikeuttaa Elon Muskin ilmastositoumusta

Maailman suurin sähköautojen myyjä ei ole noudattanut 16 vuotta vanhaa tavoitetta tehdä niistä laajalti edullisia, ja Cybertruck, sen seuraava malli, tulee olemaan Teslan resurssiintensiivisin.

_{By Alan Ohnsman}

TTeslan osakkeiden arvon romahtaminen tänä vuonna, jota pahentaa toimitusjohtaja Elon Muskin huono-tähdellä saanut Twitter-osto ja selvät todisteet siitä, että elohopeamiljardöörin arvaamaton käyttäytyminen vahingoittaa vihdoin ja kenties merkittävästi brändiä, hämärtää perustavanlaatuisen painopisteen muutoksen aloittaneelle sähköajoneuvojen valmistajalle. paljon aikaisemmin. Muskin vuonna 2006 asettamasta "salaisesta yleissuunnitelmasta" tavoitteesta johtaa a siirtyminen ilmastoystävällisiin, edullisiin sähköautoihin kaikille – ihanteellisesti aurinkoenergialla – Teslasta on sen sijaan tullut suurin suuritehoisten, resursseja syövien sähköautojen valmistaja, jonka hinta on kaukana massamarkkinoiden asiakkaiden ulottuvilta.

Ja vuonna 2023 Musk kaksinkertaistaa tämän strategian. Silloin saapuu tähän mennessä rohkein Tesla, kovareunainen Cybetruck. Se on sijoitettu amerikkalaisen lava-auton, yhdysvaltalaisten ajoneuvojen myydyimmän luokan, uudelleenkuvaksi, mutta Teslan tulokas "melkein läpäisemättömällä eksoskeletolla" ja "panssarilasillaan" näyttää enemmän futuristiselta sotilasajoneuvolta kuin työautolta. Yhtiö ei ole vielä antanut paljon yksityiskohtia sen mittasuhteista, vaikka sen odotetaan olevan saatavana vähintään 200 kilowattitunnin akulla, joka on kaksi kertaa Teslan nykyisen suurimman akun koko, ja se saattaa painaa 8,500 kiloa, Mukaan yritys jakaa tiedot Kalifornian sääntelyviranomaisten kanssa. Musk väitti, että Cybertruckin perushinta olisi 39,900 100,000 dollaria, vaikka yksikään yhtiön malleista ei ole koskaan myyty hänen ennusteidensa alimmalla tasolla. Teslan kannustamien ominaisuuksien, kuten Autopilotin ja Full-Self Drivingin, avulla raskaan kuorma-auton todellinen hinta veroineen voi lähestyä XNUMX XNUMX dollaria.

Vaikka Cybertruckilla ajaminen voi olla ympäristöhyötyjä Fordin tai General Motorsin raskaan bensiini- tai dieselajoneuvojen sijaan (joilla on omat akkukäyttöiset mallinsa), sen rakentamiseen tarvitaan suuri määrä energiaa, alumiinia ja louhittuja materiaaleja ja Alkuhinta, joka todennäköisesti on 70,000 XNUMX dollaria tai enemmän, näyttää olevan ristiriidassa Muskin alkuperäisten ilmastonsuojeluperiaatteiden kanssa. Ja vaikka nämä louhitut akkumateriaalit saattavat poistaa pakokaasupäästöt, niiden louhinnalla voi olla ympäristöhaittoja, kuten pohjaveden saastuminen kaivosromuista ja kemikaaleista, ja inhimillisiä kustannuksia, kun käytetään alaikäistä työvoimaa, kuten Kongon kobolttikaivoksissa. (Teslan vuosittainen ympäristö vaikutusraportti sanoo, että se vaatii tavarantoimittajia noudattamaan tiukkoja eettisiä ohjeita ja välttämään jälkimmäistä, vaikka hallitus sai elokuussa osakkeenomistajat äänestämään ehdotusta vastaan, jossa vaaditaan yksityiskohtaisempaa raportointia lapsityövoimasta.)

Kun kerran tuhoisa yritys kypsyy, Musk keskittyy lisäämään korkeahintaisten, korkeakatteisten ajoneuvojen myyntiä, mainostamaan nopeutta ja tehoa paljon enemmän kuin kestävyyttä.

"Jopa tavalliset Teslat ovat akkusieniä. Ne imevät litiumia, nikkeliä ja kobolttia ajoneuvoon, jota käytetään keskimäärin 4 % ajasta”, sanoo Olaf Sakkers, liikkuvuusaloitusyrityksiin sijoittavan RedBlue Capitalin pääosakas. "En ole varma, että Musk välttämättä ajattelee massamarkkinoiden tarinaa siirtymisen kohti päästöjen vähentämistä niin paljon kuin mittakaavan lisäämistä kohdistamalla yhä useampiin segmentteihin."

Millään autonvalmistajalla ei ole ollut suurempaa roolia kuin Tesla sähköautojen popularisoinnissa ja autonostajien innostuksessa sen jälkeen, kun se julkaisi 100,000 2008 dollarin Roadsterin vuonna 2022. Siitä on tullut maailman merkittävin tällaisten ajoneuvojen myyjä, ja se on tehnyt tasaisia ​​voittoja viime vuosina vuosikymmenen jälkeen. tappioita ja aikoo toimittaa reilusti yli miljoona sähköautoa vuonna XNUMX. Vuosien mittaan sitä on auttanut halpa liittovaltion laina ja valtion kannustimet asiakkailleen sekä Kalifornian, Yhdysvaltojen ja Yhdysvaltojen päästöhyvitysohjelmat. Euroopan unioni, joka tuotti miljardeja dollareita käytännössä ilmaisia ​​tuloja. Kun kerran tuhoisa yritys kypsyy, Musk keskittyy kuitenkin edelleen kasvattamaan korkeahintaisten, korkeakatteisten ajoneuvojen myyntiä, mainostamaan nopeutta ja tehoa paljon enemmän kuin kestävyyttä.

Mutta juuri tuo ensimmäinen tehtävä loi Teslan asiakkaat ja fanikunnan.

”Yleensä se ymmärretään eräänlaiseksi progressiiviseksi, vasemmalle suuntautuvaksi asiakaskunnaksi, joka on melko linjassa sekä rakkaudesta teknologiaan että uskoon brändin tehtävään, joka on nopeuttaa siirtymistä sähköajoneuvoihin, viedä eteenpäin. kestävyyttä yhteiskunnassa yleisesti”, sanoi Andrew Miller, kasvujohtaja Interbrandista, joka arvioi vuosittain huippuyritysbrändien vetovoimaa. "Ihmiset ostavat sen. He uskovat siihen."

"Jopa tavalliset Teslat ovat akkusieniä. Ne imevät litiumia, nikkeliä ja kobolttia ajoneuvossa, jota käytetään keskimäärin 4 % ajasta.

Verrattuna maailman suuriin autonvalmistajiin, mukaan lukien GM, Ford ja Toyota, Tesla näyttää edelleen paremmalta, koska se on puhdas sähköautojen valmistaja, sanoi Dan Becker, Biologisen monimuotoisuuden keskuksen Safe Climate Transport -kampanjan johtaja ja puhtaan ja kestävän liikenteen puolestapuhuja vuodesta lähtien. 1990-luvun alussa. Mutta hän on yhä huolissaan siitä, että se seuraa kilpailijoita luottaen yhä enemmän suurempiin ja raskaampiin ajoneuvoihin.

"Puhun jatkuvasti kollegoilleni kaluston kuorma-autojen muuttamisesta, että Yhdysvalloissa kaikesta on tullut kuorma-autoa", Becker sanoi. "Rehellisesti sanottuna Tesla on ollut erottuva tekijä, koska sillä ei ole vielä kaikkea kuorma-autoa, vaikka se on ehdottomasti menossa siihen suuntaan."

Sen lisäksi, että tuotanto vaatii enemmän materiaaleja ja energiaa, raskaammat ajoneuvot aiheuttavat muita ongelmia. Näitä ovat lisääntyneet turvallisuusriskit jalankulkijoille ja pienempien ajoneuvojen kuljettajille sekä suuremmat määrät rengaspölyn aiheuttama haitallinen saastuminen-joka on tällä hetkellä sääntelemätön a:n mukaan tutkimus tieteellisessä lehdessä luonto. Sen kirjoittajat väittävät, että pienemmät ja kevyemmät sähköautot ovat parempia yhteiskunnalle.

Hiilen saastuminen

Muskin sitoutuminen hiilivetyjen riippuvuuden lopettamiseen ei ulotu SpaceX:ään, joka käyttää tonnia ilmastoa lämmittävää metaania rakettien laukaisuihin. Itse asiassa hänen yksityisellä ilmailu- ja avaruusyhtiöllään on jopa oma porausoperaatio, Lone Star Mineral Development, ja vuokrasopimukset kaasukaivoja varten Cameronin piirikunnassa Texasissa, jossa sijaitsee massiivinen SpaceX-laitos, osavaltion rautatiekomission mukaan. luvat.

Musk hylkäsi kauan sitten ajatuksen, että jokainen Uusi Tesla-malli olisi edullisempi kuin sitä edeltävä. Roadster myytiin noin 100,000 70,000 dollarilla, ja sen jälkeen Model S, joka oli alun perin saatavilla noin 105,000 XNUMX dollarilla (se alkaa nyt XNUMX XNUMX dollarista), kun Musk väitti, että luvatulle mallille ei ollut juurikaan kysyntää. 59,000 XNUMX dollarin perusversio. Model X SUV tuli seuraavaksi, suurempi ja raskaampi kuin mikään Teslan aiemmin valmistama, alkaen 76,000 2015 dollarista vuonna 115,000 (hypyn yli XNUMX XNUMX dollariin tällä hetkellä).

Yrityksen Model Y -maastoauto on sen myydyin, hinta alkaen 66,000 4,500 dollaria ja se painaa yli 1,000 XNUMX puntaa (XNUMX XNUMX puntaa enemmän kuin vastaavan kokoinen Honda CR-V). Teslan kerrotaan saaneen jopa 1.5 miljoonaa "varausta" paljon raskaammalle Cybertruckille, vaikka ei tiedetä, kuinka monet näistä 100 dollarin sitoumuksista muuttuvat todellisiksi tilauksiksi, kun tuotanto alkaa ensi vuonna.

”Sähköajoneuvojen kasvava paino tulee olemaan todellinen ongelma aikanaan. Se ei ole silloin, kun ne ovat vain pieni osa tuotannosta”, Becker sanoi. "Kaikki nämä kuorma-autot vaativat paljon akkua. Ne akut vaativat paljon elektroneja. Ja ne elektronit vaativat paljon voimalaitoksia."

Mitä tulee raskaisiin henkilöajoneuvoihin, bensiinikäyttöiseen sähkökäyttöön siirtyminen voi vähentää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä ajoneuvon käyttöiän aikana, sanoo Jarod Kelly, joka tutkii energia- ja kuljetusjärjestelmien kestävyyttä Argonne Nationalin pääanalyytikkona. Laboratorio. Tämä johtuu siitä, että suurilla avolava-autoilla ja työautoilla on suhteellisen huono polttoainetehokkuus, sillä ne kuljettavat vain 16 tai 17 mailia gallonaa kohden bensiiniä.

"Kaikki nämä kuorma-autot vaativat paljon akkua. Ne akut vaativat paljon elektroneja. Ja ne elektronit vaativat paljon voimalaitoksia."