Teslan hinnanalennukset käynnistävät epätoivoisen taistelun selviytymisestä Kiinan sähköautomarkkinoilla

Kiinan sähköajoneuvojen hintasota on saavuttanut kuumeen – Teslan käynnisti – ja massamarkkinat ovat uusi taistelurintama maailman suurimmilla ja nopeimmin kasvavilla sähköajoneuvojen markkinoilla.

X

Kiinalainen sähköauto ja akkujätti BYD (BYDDF) on massamarkkinoiden juggernaut, mutta Tesla (TSLA) on jyllästynyt tähän segmenttiin hintojen leikkaamisen jälkeen uhkaamalla sähköautojen startupeja, kuten XPeng (XPEV) ja lukuisia kotimaisia ​​pelaajia taistelemassa paikasta.

Jopa huippuluokan sähköautojen valmistajat Nio (NIO) Ja Li-Auto (LI) silmät massamarkkinoiden ryöstöt, joiden ideana on lisätä volyymeja edullisemmilla malleilla ja nopeuttaa niiden voittohakua.

Maailman suurimmat sähköautomarkkinat kasvavat entisestään kilpailukykyisemmiksi ja leviävät Eurooppaan ja muualle Aasiaan, kun Kiina vie ylitarjontaa näille alueille. Kiinan hintasota iskee joidenkin sähköautojen valmistajien voittomarginaaliin, kun taas toiset hyväksyvät suurempia tappioita myynnin ylläpitämiseksi. Loppujen lopuksi Wall Street odottaa selviytymistä parhaimmillaan, jolloin jäljelle jää muutama hallitseva kiinalainen sähköautopelaaja, kun taas heikommat merkit katoavat.

Teslan osakkeet ovat olleet suuri voittaja vuonna 2023, mutta se on vetäytynyt, kun maailmanlaajuisten hinnanalennusten aiheuttama alkukysyntä hiipuu nopeasti. BYD-osakkeet ja Li Auto ovat nousseet maltillisesti tänä vuonna, mutta hyvällä helmikuun alun huipulla. Nion osakkeet ja XPeng ovat laskussa vuonna 2023, lähellä pitkäaikaisia ​​tai kaikkien aikojen alhaisia ​​arvoja.

Toistaiseksi Tesla – ainoa ei-kiinalainen sähköajoneuvojen valmistaja, joka on tähän mennessä saanut todellisen jalansijan – uhkaa menettää otteensa Kiinasta, kun uudet merkit ja mallit tulvii massamarkkinoille. Tämä on myös ulkomaisille autonvalmistajille, kuten laita ylös tai lopeta hetki General Motors (GM), kahlaamo (F), Toyota Motor (TM) Ja Volkswagen (VWAGY). Kiinan enimmäkseen nuoret sähköautojen ostajat ovat ottaneet heidän sähköautojen lanseeraukset viileästi. Yritysten Kiinan sähköautojen hyökkäys on kuitenkin vasta alkamassa.

Vuoteen 2025 mennessä GM aikoo tuoda Kiinassa markkinoille yli 15 sähköautomallia. Monet seuraavan sukupolven Ultium-merkkisistä sähköautoista pääsevät todennäköisesti massamarkkinoille – vuoden 2022 toiminnan pesäkkeelle.

"Kiinan sähköautomarkkinoiden kasvaessa suurin osa kasvusta ja kilpailukyvystä alkoi todella kiihtyä", sanoi Deutsche Bankin analyytikko Edison Yu. ”Kyseenä on, että massamarkkinoiden kasvaessa ne eivät vain kasvaneet tarpeeksi nopeasti ottamaan vastaan ​​kaiken kilpailun. BYD murskasi kaikki täällä."

Teslan hinnanalennukset laukaisevat Kiinan sähköautojen hintasodan

Massamarkkinoiden kilpailusta on tullut entistäkin rajumpaa Teslan viimeisimpien hinnanalennusten myötä.

Tammikuun alussa Tesla alensi Model 3:n ja Model Y:n hintoja Kiinassa 6 % 13.5 %:iin sen jälkeen, kun hintoja oli leikattu jo viime lokakuussa. Kymmenen päivää myöhemmin XPeng vastasi alentamalla sähköautojen hintoja 10–13 %, ja monet muut seurasivat nopeasti. Nio alensi hintoja helmikuun alussa ja jopa BYD liittyi hintojen alentamiseen helmikuun lopulla ja uudelleen maaliskuun alussa. Useat ulkomaiset autonvalmistajat ovat laskeneet sähköautojen hintoja, ja niille tarjotaan suuria kannustimia, mukaan lukien Ford ja Toyota.

Samaan aikaan autonvalmistajat ovat alentaneet perinteisten kaasukäyttöisten ajoneuvojen hintoja, mikä lisää painetta sähköautoihin.

Teslan hinnanalennukset tekivät Model 3:sta ja Model Y:stä kilpailukykyisempiä verrattuna BYD Han- ja Seal-sedaneihin ja Tang-maastoautoihin sekä XPengin, Nion ja muiden sähköautoihin.

Kiinan sähköautojen massamarkkinoiden mitoitus

Kiinan sähköautomarkkinoiden alaosa – pienet ja halvat sähköautot, joiden hinta on alle 100,000 15,000 renminbi (RMB) eli noin 5,000 XNUMX dollaria – on jo erittäin sähköistetty, ja "minikaupunkiautot", kuten myydyin GM-Wuling Hongguang EV, maksavat vain XNUMX XNUMX dollaria.

Yli 300,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX dollaria) premium- ja luksusautojen markkinat, joita johtavat Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) Ja Mercedes-Benz (DDAIF), sähköistyminen on ollut hidasta.

Mutta sähköautot ja laajennukset saavuttivat viime vuonna suuren valtavirran noin 100,000 300,000 - XNUMX XNUMX RMB:n valtavirran markkinoille.

Yu arvioi, että vähintään 40 % vuonna 6.5 myydyistä 2022 miljoonasta "uudesta energiaajoneuvosta" (NEV) putosi massamarkkinoille. NEV-autoihin kuuluvat täyssähköiset, ladattavat hybridi- ja polttokennoajoneuvot.

Valitut uudet Kiinassa vuodelle 2023 suunnitellut sähköautot

Edullisempia uusia malleja on tulossa, mikä todennäköisesti johtaa Kiinan sähköautojen hintasodan.

Ensiluokkaiseen Li Autoon keskittyvällä startup-yrityksellä on Li L5 EV ja L6 SUV, joiden hinta on 300,000 7 RMB. Lillä on myös edullisempia Air-versioita premium-luokan L8- ja LXNUMX-sähkömaastoautoista huhtikuussa.

Premium-peer Nion uuden ET5-sedanin pitäisi saavuttaa edistysaskel sen jälkeen, kun se lanseerattiin viime syyskuussa. Se on Nion halvin malli ja Model 3 -kilpailija. Toisesta uudesta mallista, mahdollisesti nimeltään ES5, voi tulla Nion halvin SUV. Se nähdään Model Y -kilpailijana.

ET5 alkaa vähän yli 300,000 5 RMB, ja ESXNUMX:llä on todennäköisesti samanlainen hinta. Kun Nio alkaa valmistaa näitä malleja täysimittaisesti, hinnat voivat laskea edelleen.

Tänä kesänä Nion odotetaan tarjoavan yhteensä kahdeksan täysin uutta tai päivitettyä mallia sen jälkeen, kun sen valikoima kaksinkertaistui kuuteen viime vuonna. Vuonna 2024 Nion on määrä tuoda markkinoille uusi massamarkkinoiden tuotemerkki, jonka hinnat ovat 200,000 300,000 - 29,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX dollaria).

Toinen startup XPeng, joka on jo massamarkkinoiden toimija, julkaisee pian G7-maastoauton ja sähkökäyttöisen tila-auton sekä uudistetun P7-sedanin.

Vuonna 2023 Yu odottaa Li:n L7:n ja XPengin G7:n olevan kriittisiä näiden startup-yritysten menestykselle.

Hän kehuu Li Autoa "erittäin hyvästä työstä tuotannon lisäämiseksi, kun tuote on tuore". Mitä tulee Nioon, hän odottaa ET5:llä olevan merkitystä, mutta tärkeämpää on "nopeus, jolla he voivat luotettavasti tuoda markkinoille uusia malleja" viime vuonna useiden suoritus- ja toimitusketjuongelmien jälkeen.

BYD tuo markkinoille yli tusinaa uutta tai uudistettua mallia vuonna 2023, matalasta huippuluokan malliin, mukaan lukien vähintään kaksi Model Y:lle suunnattua sähköautoa.

Kiinalainen autojätti Geely, Volvon ja Polestar (PSNY), on toinen merkittävä pelaaja. Sen upouusi Galaxy-brändi tarjoaa todennäköisesti seitsemän uutta massamarkkinoiden sähköautomallia vuoteen 2025 mennessä, mukaan lukien kaksi ladattavaa hybridi-sähköautoa lähikuukausina. Lisäksi Geelyn laajentuva Zeekr-brändi napauttaa premium-EV-markkinoiden alemman tason.

Odotettavissa on uusien sähköautojen paljastuksia ja lanseerauksia Shanghain autonäyttelyssä huhtikuussa.

Näiden sähköajoneuvojen valmistajien ja monien uusien mallien julkaisun myötä raskaan kokonaistuotannon keskellä erottuminen on vaikeaa. XPeng G9 -maastoauton myynti on ollut heikkoa vuoden 2022 lopun debyytinsä jälkeen. Monet sähköautot ja crossoverit voivat kohdata saman ongelman ensi vuonna.

Mutta vaihtoehto on jatkaa ikääntyneiden ajoneuvojen myyntiä massiivisilla alennuksilla.

Nämä ovat 5 parasta ostettavaa ja katsottavaa EV-varastoa

Hidastuuko sähköautojen myynti Kiinassa?

Makrovastatuulen ja tukien loppumisen keskellä NEV-autojen myynti kasvaa 31 prosenttia yli kaksinkertaistuttuaan vuosina 2021 ja 2022, Kiinan henkilöautoliitto ennustaa. Tämä olisi 36 % kaikesta ajoneuvomyynnistä, CPCA arvioi, vs. noin 28 % vuonna 2022. Vuoteen 2030 mennessä NEV-autojen osuus Kiinan markkinoista voisi maan autonvalmistajien mukaan olla 70–90 %.

Absoluuttisesti mitattuna sähköautojen, ladattavien hybridien ja polttokennoautojen myynnin odotetaan kasvavan Kiinassa noin 2 miljoonalla ajoneuvolla vuonna 2023 8.5 miljoonaan.

Vuonna 2022 Covid-19:n aiheuttamat rajoitukset tukahduttivat Kiinan talouden, ja sähköajoneuvojen valmistajat kohtasivat merkittäviä toimitusketjuongelmia tai suoria seisokkeja. Kuitenkin Yhdysvalloissa listatut kiinalaiset sähköautojen startupit Li Auto, Nio ja XPeng onnistuivat kasvattamaan myyntiään kaksinkertaisella numerolla huolimatta vuoden toimitusohjeista.

Massamarkkinoiden ylivoimainen johtaja on BYD, joka kolminkertaisti NEV-myyntinsä viime vuonna hybridit mukaan lukien 1.86 miljoonaan yksikköön. Sen osuus NEV:n myynnistä viime vuonna oli lähes 30 %.

Teslan maailmanlaajuiset toimitukset nousivat 40 % 1.31 miljoonaan yksikköön vuonna 2022. Se oli noin 30 % vähemmän kuin BYD:llä, mutta Tesla on edelleen johtava akkusähköajoneuvoissa.

Tesla Kiinan myynti kasvoi viime vuonna 37 prosenttia 439,770 XNUMX yksikköön, CPCA-tiedot osoittivat. Yhtiö laajensi Shanghain kapasiteettia viime kesänä, mutta on joutunut hidastamaan tai pysäyttämään tuotantoa useita kertoja viime kuukausina huolimatta Teslan suurista hinnanalennuksista.

Kiina sähköajoneuvojen myyntisuunnitelmat vs. Kysyntä

BYD tavoittelee 2023 miljoonan ajoneuvon NEV-myyntiä vuonna 4, mikä on yli kaksinkertainen myynti vuonna 2022. Pelkästään se vastaisi karkeasti koko tämän vuoden ennustettua NEV:n kasvua, jopa huomattavan viennin mukaan.

Li Auto, Nio, GM, Toyota ja monet muut suunnittelevat myös tuotannon lisäämistä.

Tärkeintä on, että Kiinan sähköajoneuvojen tuotannon ja tuotantokapasiteetin odotetaan nousevan huimasti vuonna 2023, kun taas kysyntä jää paljon jäljessä. Tämä välttämättömyys siirtää metallia on syy, miksi Kiinan sähköautojen hintasota on käynnissä ja todennäköisesti pahenee.

BYD:n ja kiinalaisten startup-yritysten kohdalla viennin kasvu voi auttaa tasoittamaan kotimaan hidastumista. He ovat siirtymässä Eurooppaan ja muille ulkomaisille markkinoille.

Ylimääräisen sähköautotuotannon vienti lisää kilpailua myös näissä paikoissa, mikä lisää marginaalipaineita.

Tesla Stock vs. BYD Osake

Kiinan sähköautojen valmistuksen vahvuudet

Maailmanlaajuisessa sähköautokilpailussa Kiina hyötyi massavalmistustuotteiden, kuten älypuhelimien ja kannettavien tietokoneiden, hallinnasta. Sen hallitseva asema ja sijainti sähköautojen akkujen toimitusketjussa tarjosivat toisen kriittisen reunan.

"Sähköauto on paljon helpompi tehdä kuin bensiiniauto", sanoi Deutsche Bankin analyytikko Edison Yu. "Se on hyvin monimutkainen, melkein iso tietokone."

Kiina mursi tämän tekniikan elektroniikan asiantuntemuksensa vuoksi, Yu lisää. Sitten tarvittiin vain saada "ohjelmisto, laatu ja brändäys oikein".

Kiinalaiset autonvalmistajat ovat menneet pitkälle. Vain vuosikymmen sitten jopa Warren Buffetin tukema BYD oli synonyymi huonosti rakennetuille, meluisille ja epäluotettaville kiinalaisille autoille.

Markkinat muuttuvat Kiinan sähköautojen hintasodan keskellä

BYD, massamarkkinajohtaja, on hyötynyt lukuisista uusista malleista sekä kulutuksen laskusta Kiinan talouden hidastuessa. Se ei ole vain Kiinan sähköautojen johtaja, vaan se on nyt maan suurin autonvalmistaja.

Toisin kuin monet sähköautot, BYD on kannattava. Wall Street odottaa yhtiön raportoivan lähes viisinkertaisen liikevoiton 2022 liikevaihdon kasvun turpoaessa yli 80 prosenttia.

Useimmat BYD-mallit ovat hinnoiteltuja 100,000 200,000 - 15,000 29,000 RMB (noin XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX dollaria). Ne nähdään arvolahjoina.

Uudemmilla malleilla, kuten Seal ja Fregate, BYD on edennyt "edulliseen ylellisyyteen". Ja aggressiivisesti kasvavalla Denza-brändillä BYD tavoittelee premium-markkinoita. BYD on myös julkistanut super-premium-tuotemerkin, Yangwangin, jonka raskaan katumaasturin markkinoille tuodaan todennäköisesti kolmannella neljänneksellä. Denzan ja Yangwangin välillä on tarkoitus julkaista jälleen toinen "F Brand".

Tesla hallitsi aikoinaan Kiinan premium-EV-segmenttiä.

Mutta suurilla hinnanalennuksillaan "Tesla on vetänyt itsensä premiumista massamarkkinoille", sanoi Tu Le, neuvontayrityksestä Sino Auto Insights.

Model 3, joka myi viime syksynä lähes 10,000 600 dollaria enemmän kuin BYD Seal, putosi tammikuun alun jälkeen vain XNUMX dollariin. Maaliskuun alussa BYD tarjosi uusia Seal-alennuksia.

Mutta hän varoittaa "erittäin kovasta" kilpailusta alle 300,000 XNUMX RMB:n segmentissä. BYD on laajentanut valta-asemaansa siellä, kun XPeng kamppailee ilmasta.

Helmikuun lopussa BYD-jälleenmyyjät laskivat useiden mallien hintoja osoittaen, ettei edes Kiinan sähköautokuningas ole immuuni hintasodille.

BYD EV Production Edge

Massamarkkinoilla Le pitää BYD:tä "pään ja hartioiden yläpuolella" kilpailijoistaan.

Hän selvitti syitä: "BYD on ollut olemassa jo pitkään. He ovat olleet markkinoilla vuodesta 2003. He ovat kansallinen mestari. He ovat kiinalaisia."

Le lisäsi, että BYD:n tuotteet ovat parantuneet paljon ja ne ovat edullisia. Heillä on tuotteita lähes kaikilla markkinasegmenteillä. Niiden laatu, luotettavuus ja muotoilu ovat parantuneet merkittävästi viimeisen seitsemän vuoden aikana. Heillä on kiinalaisen kuluttajan luottamus."

Sen johtajuudessa on muutakin. "BYD:llä on mittakaava, ja he rakentavat omia akkujaan ja omia sirujaan", Le selitti. "Joten he voivat hallita kustannuksiaan paljon tehokkaammin kuin mikään alle 10 vuotta vanha yritys."

BYD on jatkanut massiivisia investointeja uusiin sähköauto- ja akkutehtaisiin.

Kilpailun kiristyessä kotimaassa BYD tekee valtavaa vientiä ja laajenee Aasiaan, Eurooppaan ja Latinalaiseen Amerikkaan.

Autoteollisuuden uutiset, itse ajavat autot ja katsottavat varastot

BYD vs. Tesla

Tesla vs. BYD -taistelussa, kuka hallitsee seuraavan kolmen tai viiden vuoden aikana?

"Ne molemmat voivat kasvaa yhdessä" Kiinan nopeasti kasvavilla massamarkkinoiden sähköautojen markkinoilla, Le sanoi. Mutta hän on "hieman epäilyttävämpi" Teslasta sen vanhentuneiden tuotteiden vuoksi.

"Jos Tesla päivittäisi Model 3:n ja Model Y:n merkittävästi, varsinkin jos ne eivät nostaisi hintaa, myynti kasvaisi varmasti", Le lisäsi.

Uudelleen suunniteltu Model 3 on tiettävästi tulossa, mutta milloin se saapuu? Sen 1. maaliskuuta sijoittajapäivä, Tesla pettynyt olemalla vahvistamatta kauan odotettua Model 3 -päivitystä tai julkistamatta seuraavan sukupolven halvempaa sähköautoa, pitkään huhuttua Tesla Model 2:ta.

Teslan hinnanalennukset maailmanlaajuisesti tukevat toimitusmääriä sen arvokkaiden voittomarginaalien kustannuksella.

Hinta alentaa hanhen kysyntää vain muutaman kuukauden ajan, Le varoittaa. "Teslan on tehtävä se uudelleen, ja he tekevät sen ennen vuoden loppua", hän sanoi.

Teslan Shanghain tehdas on ollut sähköajoneuvojen jättiläisen vientimoottori. Mutta Tesla Berlinin nousu vähentää tarvetta viedä Shanghaissa valmistettuja autoja Eurooppaan.

Shanghailla on jo vapaata kapasiteettia, mikä saattaa edelleen kasvaa. Teslalla on vahva kannustin pitää Shanghain vienti korkealla, vaikka kyseisten kohteiden hinnanalennusten riski onkin. Jopa tuoreilla alennuksilla Euroopassa, Teslan hinnat ovat siellä huomattavasti korkeammat kuin Kiinassa.

Mitä tulee kannattamattomiin sähköautojen startupeihin XPengiin ja Nioon, niiden hinnanalennukset ja alennukset Teslan hinnanalennusten jälkeen lisäävät riskiä tappioiden kasvamisesta. Tämä asettaa heidät epäedulliseen asemaan, kun sijoittajat etsivät niitä parhaat EV-osakkeet.

Nion uhkaava pääsy massamarkkinoille voi viedä kannattavuuden aikajanaa.

Liity IBD: n asiantuntijoihin, kun he analysoivat toimivia osakkeita pörssirallissa IBD Live -palvelussa

Kiinan sähköautojen hintasota ravistaa teollisuuden

Sähköajoneuvojen hintasodan ollessa käynnissä Deutsche Bankin Yu odottaa alan järkkymistä.

Startup-yritykset voivat olla haavoittuvia. Niolla ja Li Autolla on riittävästi rahoitusta vuoteen 2024 asti, Yu kertoi IBD:lle, kun taas Li Auto on hieman kannattava. Mutta XPeng voi olla vaikeuksissa, jos se ei "käännä laivaa ympäri" vuoteen 2024-25 mennessä.

"Vuoden 2024 loppuun mennessä uskon, että saamme jonkinlaisen konsolidoinnin ja jotkut ihmiset lähtevät pois, ja tämä johtuu joko siitä, että he vain epäonnistuivat toiminnassaan tai koska heiltä on loppunut rahat. Siihen asti saamme erittäin tiukkaa kilpailua, yhä enemmän Big Tech -yhtiöiden, kuten Baidu ja Xiaomi, taholta.

Hakukone jättiläinen Baidu (BIDU), joka on investoinut voimakkaasti itseajaviin autoihin, tuo markkinoille erittäin autonomisen sähköauton Jidu-yhteisyrityksen kautta Geelyn kanssa. Kiinalainen matkapuhelinjätti Xiaomi aikoo lanseerata vuoden 2024 alussa.

Yleisesti ottaen Bain & Co:n kumppani Ping Yi ennustaa voittajien ja häviäjien välisen kuilun kasvavan Kiinan sähköautomarkkinoiden hidastuessa.

"Uudet tuotemerkit, joilla on alhainen bränditietoisuus ja epämääräinen tuotemerkin asemointi, kamppailevat selviytyäkseen", Yi sanoi. "Se on myös erittäin haastavaa brändeille, jotka kohdistavat huippuluokan ja premium-markkinoille, joilla ei ole vahvaa brändipääomaa."

Kiinalainen akkujätti CATL tarjoaa kuulemma joitain alennuksia avainasiakkaille, kuten Niolle, mutta ei suurille asiakkaille Teslalle. Tämä voisi auttaa startupeja selviytymään Kiinan sähköautojen hintasodasta.

Parhaat kiinalaiset varastot ostettavaksi ja katsottavaksi

Ulkomaiset autonvalmistajat Kiinan sähköautomarkkinoilla

Mitä tulee länsimaisiin ja japanilaisiin OEM-valmistajiin, Sina Auto Insights' Le ilmoittaa, että he eivät ottaneet huomioon Kiinan sähköautojen siirtymistä, kun taas sen polttoautojen markkinat kutistuvat.

Jopa sen ID-perheen sähköautoilla Volkswagen "toi veitsen taisteluun", hän sanoi ja hylkäsi ajoneuvojen heikkolaatuiset ominaisuudet, kantaman ja liitettävyyden.

Toyota ja Nissan (NSANY) ovat myös laskeneet sähköautojen hintoja Kiinassa. Ford ilmoitti äskettäin suurista alennuksista Mustang Mach-e -varaston tyhjentämiseksi ennen kuin päivitetty malli julkaistaan.

Perinteisille autonvalmistajille paljon riippuu siitä, kuinka nopeasti he voivat muuttua innovatiivisiksi, teknologiavetoisiksi ja suoraan asiakkaille suunnatuiksi sähköautopelaajiksi, alan asiantuntijat sanovat.

"Kilpailu valloitti ulkomaiset OEM-valmistajat, ja kotimaiset pelaajat voivat nyt paremmin kuin heillä", Le sanoi.

Toyota on juuri tuomassa markkinoille bZ3:n, pienen EV-sedanin Kiinan markkinoille, jonka hinta alkaa noin 169,800 24,500 RMB (XNUMX XNUMX dollaria). Se käyttää BYD-moottoreita ja akkuja, mikä voisi olla alku suurelle EV-yhteistyölle autojättiläisten välillä.

Kuinka kauan Kiinan sähköautojen hintasota kestää?

Kiinan sähköautojen hintasota ei osoita merkkejä hidastumisesta.

Monien sähköajoneuvojen valmistajien suuret tuotantosuunnitelmat kohtaavat ankaran todellisuuden. Houkuttelevat uudet sähköautot eivät välttämättä syty tuleen, kun taas vanhenevat mallit uhkaavat rappeutua nopeasti.

Sähköautojen valmistajat jatkavat todennäköisesti hintojen leikkaamista. Lopulta muutama selvinnyt voi nousta vahvemmiksi, mutta hekin kohtaavat verisen, mustelmia aiheuttavan taistelun lähitulevaisuudessa.

Vienti tarjoaa pakoventtiilin. Mutta se voi levittää ongelman ulkomaille. Tesla alentaa jo jälleen Euroopan hintoja. BYD ja muut kiinalaiset sähköautojen valmistajat lisäävät yleistä kilpailua Euroopassa ja Aasiassa.

Ulkomaiset OEM-valmistajat kamppailivat jo tunkeutuakseen Kiinan sähköautomarkkinoille. Nyt he ovat vaarassa jäädä pois maailman suurimmista automarkkinoista. Samaan aikaan taistelutestatuista kiinalaisista sähköautoista on tulossa paljon suurempia toimijoita Euroopassa.

Yhdysvaltain markkinoiden pitäisi kuitenkin pysyä suhteellisen eristettyinä lyhyellä aikavälillä tariffien ja sähköajoneuvojen verohyvityssääntöjen vuoksi. Geely-merkkien, kuten Polestar, lisäksi Kiinan sähköautojen valmistajilla ei ole vielä todellista läsnäoloa Yhdysvalloissa.

SAATAT PITÄÄ MYÖS:

Miksi tämä IBD-työkalu yksinkertaistaa ruskistaach Suosituimmille osakkeille

Ota kiinni seuraava iso voittokanta MarketSmithillä

Haluatko saada nopeaa voittoa ja välttää suuria tappioita? Kokeile SwingTraderia

Nämä ovat parhaita kasvuosakkeita ostaa ja katsella

IBD Digital: Avaa IBD: n premium-osakelistat, työkalut ja analyysit tänään

S&P 500 katkaisee lopullisen tuen; Katso JPMorgan, Nämä osakkeet