Yhden analyytikon mukaan kahden yrityksen ja kahden teollisuuden väliset yhtäläisyydet ovat varoitus perinteisille autoalan yrityksille ja sijoittajille.
New Street Research -analyytikko Pierre Ferragu havaitut ohjelmistoongelmat aiheuttavat kehitysviiveitä
Volkswagen
(VOW3.Germany) sähköautot mukaan viimeaikaiset raportit saksalaisen median toimesta.
Volkswagen
ei vastannut välittömästi raportteja koskevaan kommenttipyyntöön.
"Muistaa
Nokia
vs.
omena
,
Ferragu kirjoitti. Hän sanoo että
Nokia
(NOK) yritti suunnitella uudelleen käyttöjärjestelmäänsä Applen (AAPL) iPhonen julkaisun jälkeen. Se ei toiminut ja Nokia "katos älypuhelinmarkkinoilta".
Aivan kuten matkapuhelinvalmistajat, Ferragu epäilee, pystyvätkö perinteiset autonvalmistajat kehittämään sellaisia sähköautojärjestelmiä ja tekniikkaa
Tesla
(TSLA) on luonut 19-vuotisen historiansa aikana. "Vaikka autonvalmistajat ympäri maailmaa siirtyisivät sähkökäyttöön massiivisesti ja voimakkaasti, on epätodennäköistä, että ne olisivat kohtuullisesti kilpailukykyisiä Teslaa vastaan", Ferragu lisäsi raportissaan.
Hänellä on pointti. Teslan liikevoittomarginaalit olivat ensimmäisellä neljänneksellä lähes 20 %, kun taas Volkswagenin noin 13 %. Tesla tekee sähköautoja kannattavammin kuin muut yritykset, jotka tuottavat joko sähköautoja tai bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja tällä hetkellä.
Teslan historialliset edut ovat suuri syy, miksi Ferragu näkee yrityksen saavan noin 20 % maailman kevyiden ajoneuvojen markkinoista vuoteen 2030 mennessä. Tämä on merkittävää, koska
Toyota Motor
(TM) ja Volkswagen, tämän hetken suurimmat autonvalmistajat, ovat kummallakin noin 10 prosentin markkinaosuudella.
Uutiskirje Sign-up
Barron's Daily
Aamutilaisuus siitä, mitä sinun on tiedettävä tulevana päivänä, mukaan lukien yksinomaiset kommentit Barronin ja MarketWatchin kirjoittajilta.
Se on optimistinen ote härältä. Ferragu luokittelee Teslan osakkeet Buy-kaupassa 1,580 XNUMX dollarin tavoitehintaan, joka on korkein Bloombergin seuraamista Wall Streetin analyytikoista.
Historian ei tietenkään tarvitse toistaa itseään. Perinteinen autokauppa yrittää sopeutua.
"Vietän luultavasti 25 % päivästäni puhelimessa sellaisten ihmisten kanssa, jotka eivät ole autoalalla, oppiessani sulautettuja järjestelmiä, oppia toimitusketjun hallinnasta, oppia kuinka saat innovaatiotiimejä liikkeelle."
Ford Motor
(F) toimitusjohtaja Jim Farley kertoi Barron n Jack Hough tuoreessa haastattelussa. "Se on luultavasti tärkein työni."
Farley on taipuvainen digitaalisiin trendeihin. "Tärkeintä on, että teimme vihdoin digitaalisen tuotteen", toimitusjohtaja lisäsi. Farley ohjaa Fordia langattomasti ohjelmistopäivitykset ja tilausmyynnit esimerkiksi itseohjautuville ominaisuuksille.
Ford käyttää miljardeja autojen sähköistämiseen ja itse ajamiseen. Yritys päätti muuttaa suurimmat myyjänsä sähköautoiksi: Mustang, F-150 ja Transit Van. Täyssähköisen F-150:n toimitukset asiakkaille alkoivat tänä vuonna.
Lisäksi autot eivät ole puhelimia. On olemassa turvallisuuteen liittyvä sääntelylaitteisto, joka on merkittävä tekijä autojen suunnittelussa ja myynnissä. Ei ole olemassa testiä antaa 16-vuotiaan käyttää iPhonea.
Ja autokaupan perusteet ovat hieman erilaiset kuin puhelimissa. Ne maksavat enemmän ja kestävät pidempään. Uuden auton ostaja ajaa autoa suunnilleen seitsemän vuosi. Älypuhelimella se on kuin iPhone 6:lla olisi vielä tänäkin päivänä.
Teslan osakkeet ja
S&P 500
olivat molemmat lähellä kannattavuusrajaa tiistaina iltapäivällä.
Teslan osake on tänä vuonna laskenut noin 33 prosenttia. Suurin osa autoosakkeista on ollut vaikeuksissa toistaiseksi vuonna 2022. Inflaatio, nousevat korot ja taantuman pelot ovat iskeneet sijoittajien mielialaa alaa kohtaan. Tiistaina kaupankäynnin kohteeksi tulevat autoteollisuuden osakkeet
Russell 3000 -indeksi
ovat laskeneet keskimäärin noin 35 prosenttia tähän mennessä.
Kirjoita Al Rootille osoitteessa [sähköposti suojattu]