Tällä hetkellä suurin osa akuista valmistetaan Aasiassa. Kiinan
Nykyaikainen Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), joka tunnetaan paremmin nimellä CATL, tuottaa noin 30 % maailman sähköautojen akuista.
Ford Motor
(F) toimitusjohtaja Jim Farley.
Farley ja muu kotimainen autoteollisuus pyrkivät tuomaan tuotannon takaisin Yhdysvaltoihin
Ford rakentaa kumppaninsa kanssa kolmea akkulaitosta Tennesseessä ja Kentuckyssa
SK-innovaatio
(096770.Korea). Ford suljettu tällä viikolla yhteisyrityksestä SK:n kanssa, jonka tehtävänä on rakentaa ja ylläpitää laitokset, jotka käynnistyvät noin 2025.
SK rakentaa myös akkulaitoksia Georgiaan. Yritys murtautui laitokseen alkuvuodesta 2019. Toinen laitos julkistettiin vuonna 2020. Näiden laitosten yhteenlaskettu kapasiteetti tulee olemaan noin 22 gigawattituntia vuosittaista akkukapasiteettia. yrityksen mukaan.
Fordin ja SK:n tehtaat tuottavat jopa 130 gigawattituntia akkuja vuodessa. Se riittää tekemään noin 1.5-XNUMX miljoonaa sähköautoa vuodessa.
General Motors
(GM) suunnittelee myös kolmea Yhdysvaltain tehdasta. Se rakentaa kapasiteettia kumppanin kanssa
LG Chem
(051810.Korea). Näiden kolmen laitoksen pitäisi tuottaa vuosittain noin 110 gigawattituntia akkuja. Kolmen tehtaan pitäisi käynnistyä vuosina 2022, 2023 ja 2025.
GM murtautui tehtaaseen Ohiossa vuonna 2020. Yhtiö ilmoitti tehtaasta Springhilliin, Tennesseen vuonna 2021, ja laitoksen on määrä avata vuonna 2023. Tämän vuoden maaliskuun alussa GM ja
LG
ilmoitti investointisuunnitelmistaan $ 1.7 miljardia Michiganissa viisinkertaistaakseen tuotantokapasiteetin Michiganin tehtaalla.
Chrysler vanhempi
Tähtien
(STLA) suunnittelee kahta tehdasta, joista yksi Ontariossa, jonka pitäisi tuottaa noin 80 gigawattituntia akkuja vuosittain. Ontarion tehtaan on määrä käynnistyä vuonna 2024, yrityksen mukaan.
LG Chem
is
Tähtien
' kumppani tälle tehtaalle.
Samsung SDI
(006400.Korea) on kumppani maaliskuussa 2022 julkistetulle tehtaalle. Paikkakuntaa ei ole vielä valittu, mutta tuotantoa on luvattu 2025: lleStellantisin mukaan.
Pari muuta akkutehdasta on suunniteltu Kanadaan. brittiläinen voltti julkisti 60 gigawattitunnin tehtaan lokakuussa 2021. Käynnistys StormVolt ilmoitti toisen Quebecin tehtaan, myös lokakuussa 2021. Näiden kahden tehtaan aloituspäivämäärät eivät ole tiedossa.
Ja enemmän kuin vain perinteinen Detroitin kolmikko suunnittelee Yhdysvaltain kapasiteettia.
Joulukuussa,
Toyota Motor
(TM) valittu Pohjois-Carolinassa sen yhdysvaltalaisen akkutehtaan vuoksi. Toyota kertoi valmistavansa riittävästi akkuja noin 1.2 miljoonalle sähköautolle vuodessa. Tämä asettaa laitoksen 90 gigawattitunnin alueelle.
Tesla
(TSLA) on tietysti akkujen sähköautojen johtaja. Se ostaa akkuja ja valmistaa niitä itse. Sen arvioitu kapasiteetti on jo yli 100 gigawattituntia. Se aikoo laajentaa sen jopa 30-kertaiseksi vuosikymmenen loppuun mennessä. (Tesla tarvitsee akkuja myös energian varastointiliiketoimintaansa.)
Teslan tavoitteet ovat kuitenkin hieman epämääräisiä, eikä yhtiö tyypillisesti julkaise tiedotteita, jotka rikkovat pääomankäyttösuunnitelmiaan. 3,000 XNUMX gigawattitunnin tavoite on luultavasti autonvalmistajan vuotuinen kysyntä, ei vain se, mitä se aikoo tehdä. Tesla ei vastannut kommenttipyyntöön.
Teslan ensimmäinen akkutehdas Nevadassa rakennettiin kumppanin kanssa
Panasonic
(6752.Japani). Keskiviikkona,
Panasonic
ilmoitti Se rakentaisi Kansasiin akkutehtaan, joka työllistäisi noin 4,000 XNUMX henkilöä.
Panasonic kertoi Barron n laitoksen lopullista kokoa ei ole päätetty.
Ilman Teslan tavoitteita, julkistetut suunnitelmat kattavat lähes 600 gigawattituntia akkukapasiteettia. Se maksaa luultavasti 50–60 miljardia dollaria rakentaa ja tuottaa tarpeeksi mehua noin kahdeksan miljoonan sähköauton valmistamiseen vuodessa.
Se riittää siihen, että noin 50 % Yhdysvaltojen uusien autojen myynnistä on täysin sähköisiä. Lisäksi kaiken kapasiteetin pitäisi olla noin vuosikymmenen puolivälissä.
Akun kapasiteetin jälkeen autonvalmistajat saattavat haluta miettiä akun toimitusketjua. Muut materiaalit, kuten nikkeli ja koboltti, tulevat muista maista. Ja nykyään näitä materiaaleja käsitellään pääasiassa Aasiassa.
Se on seuraava ongelma ratkaistavaksi uuden aikakauden energiariippumattomuudelle. Toistaiseksi ala etenee askel kerrallaan.
Kirjoita Al Rootille osoitteessa [sähköposti suojattu]