Lämmin eurooppalainen automaattinen palautuminen sytyttää kilpailun sähköautojen kasvun hidastuessa

Huono kilpailu palaa Euroopan automarkkinoille tänä vuonna myynnin kääntyessä positiiviseksi, kun taas sähkömyynnin pysähtyy hengähdystaukolle.

Kiinan pääosin sähköautojen aiheuttama uusi uhka lisää eurooppalaisten valmistajien vaikeusastetta. Jos tämä uhka aiheuttaa vakavan ongelman Euroopan teollisuudelle, odota Euroopan unionin (EU) poliitikkojen vastalauseita. Yhdysvaltain inflaation vähentämislaki uhkaa tuottoisaa vientiä ja voi laukaista kauppasodan, jos Yhdysvallat ei palauta eurooppalaisten mielestä oikeudenmukaista pääsyä.

Vuonna 2022 jotkin autonvalmistajat – pääasiassa korkealuokkaiset saksalaiset – onnistuivat hyödyntämään puolijohteiden puutteen aiheuttamia vaikeuksia. Koska pula pakotti ne leikkaamaan volyymejä, myynnin rajoittaminen pääosin eksoottisimpiin ja kalliimpiin koneisiinsa alempi myynti merkitsi usein raskaampaa voittoa.

Vuonna 2023 tuotanto ja myynti lisääntyvät ja kovat markkinaolosuhteet palautuvat. Voittomarginaalit joutuvat paineen alle. Valitettavasti sijoittajien ja alan kannalta tämä normalisoituminen ei vieläkään muistuta koronaviruspandemiaa edeltävää markkinavoimaa.

Akkusähköajoneuvojen (BEV) osalta vuoden 2020 jälkeen tapahtunut valtava myynnin kiihtyvyys loppuu, lähinnä siksi, että Saksan valtavia tukia leikataan. Valmistajat varmistivat, että he tuottivat viime vuonna mahdollisimman paljon BEV-autoja tukien voimassaoloaikana, joten markkinat ovat kyllästyneet muutaman kuukauden ajan. EU:n säännöt, jotka vaativat yhä pienempiä hiilidioksidipäästöjä (CO2) eivät kiristy enää pariin vuoteen, joten paine BEV:n myyntiin laantuu hetkeksi.

LMC Automotive odottaa tervettä 7.8 prosentin kasvua Länsi-Euroopan sedan- ja SUV-myynnissä 10.95 miljoonaan vuoden 2022 4.1 prosentin pudotuksen jälkeen. Älä unohda, että koronavirusta edeltävä luku oli huimat 14.29 miljoonaa vuonna 2019. Suuri osa alan tuotannosta on edelleen suunnattu vastaamaan Länsi-Euroopan markkinoille, jotka ovat yli 2 miljoonaa nykyistä odotuksia suuremmat. LMC lisäsi ennusteeseensa varoittavia tekijöitä.

”Ajoneuvojen tarjonnan rajoitteet jatkuvat edelleen vuoteen 2023 asti Länsi-Euroopan maissa, koska ajoneuvojen kysyntä on edelleen suurempi kuin tarjonta. Ennusteemme olettaa kuitenkin, että tuotannon pullonkaulat helpottavat vuoden 2023 aikana, mikä johtaa rekisteröintien vuosittaiseen kasvuun, LMS sanoo raportissa.

– Markkinoiden odotetaan kuitenkin pysyvän jonkin verran vuoden 2019 tasolla. Makrotalouden näkökulmasta Länsi-Euroopan maissa vallitsee taantuma, kun korkeammat hinnat ja korot painavat kotitalouksien reaalituloja. Vaikka näkymien selvä heikkenemisriski on voimakkaampi makrotalouden heikkeneminen, tilauskannat tarjoavat tähän jonkin verran pehmustetta", LMC sanoi.

Länsi-Eurooppaan kuuluvat kaikki suuret markkinat Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Italia ja Espanja.

Schmidt Automotive Research sanoi, että vuoden 2023 Länsi-Euroopan BEV-myynti nousee 1.6 miljoonaan 1.5 miljoonasta vuonna 2022. Markkinaosuus säilyy 15.1 %:ssa suuremmista kokonaismarkkinoista. BEV-myynnin kasvu hidastuu vuosien 2022 ja 2024 välillä alle prosenttiyksikön.

”BEV-sekoituksen ei odoteta näkevän suuria edistysaskeleita ennen vuotta 2025, jolloin seuraava (EU:n velvoittama) hiilidioksidipäästöjen vähennys astuu voimaan. Odotamme 2 prosentin kasvun vuoden 4.9 tasosta 2022 prosenttiin vuoteen 20 mennessä”, Schmidt Automotive sanoi raportissa.

Schmidt Automotive arvioi, että vuoteen 2030 mennessä BEV:n myynti Länsi-Euroopassa saavuttaa 65 % 14.2 miljoonan kokonaismarkkinoista.

Investointipankki UBS ei hyväksy tätä hyvänolon skenaariota kokonaismyynnille.

"Odotamme tulevina kuukausina näkevän positiivista vuosikasvua (Euroopan automyynnissä), koska Venäjän ja Ukrainan välinen sota vaikuttaa voimakkaasti vuoden 2 toiselle neljännekselle, joka pysäytti jotkin tuotantolinjat useiksi viikoiksi", UBS sanoi. raportissa.

”Emme kuitenkaan ennakoi vuoden 2023 myynnin ylittävän edellisen vuoden myyntiä, koska jälleenmyyjät vaativat (valmistajat) jo nyt hinnanleikkauksia heikon tilauskertymän lisäksi. Pidämme kiinni näkemyksestämme, että (valmistajien) on valittava joko menettääkseen volyymeja nykyisillä hinnoilla tai alentaakseen hintoja säilyttääkseen volyymit, jompikumpi näistä on negatiivinen tuloksen kannalta", UBS sanoi.

Ranskalaiset autokonsultit Inovev odottaa myynnin kasvavan koko Euroopassa korkeintaan 4 % vuonna 2023 ilman suuria muutoksia markkinoiden yleisessä tilassa, joka on edelleen valtavasti jäljessä pandemiaa edeltävästä ajasta. Vuoden 2024 pitäisi olla vahvempi.

”Periaatteessa markkinoiden dynamiikan ei pitäisi muuttua dramaattisesti vuonna 2023 vuoteen 2022 verrattuna, kun otetaan huomioon taloudellinen ja poliittinen ympäristö, jonka ei pitäisi kehittyä voimakkaasti tänä vuonna. Meidän pitäisi siis pystyä saavuttamaan viiteskenaariossamme hieman yli 13 miljoonaa. Se on vielä kaukana vuonna 17.3 saavutetusta 2019 miljoonasta. Merkittävämpää markkinoiden kasvua voi kuitenkin tapahtua vuodesta 2024 alkaen 5-6 prosentin kasvun odotetaan olevan, Inovev sanoi.

Samaan aikaan EU:lta odotetaan muodollista reaktiota Yhdysvaltain IRA:lle.

Luca de Meo, Renaultin toimitusjohtaja ja Euroopan autovalmistajien liiton puheenjohtaja, sanoi, että protektionismi johtaa inflaatioon ja tehottomuuteen esittämättä nimenomaista syytöstä.

"Mutta mielestäni Euroopan yhteisön on reagoitava (IRA:han). Sinun on löydettävä vastatoimia teollisuuden suojelemiseksi”, hän sanoi Automotive News Europen mukaan.