Auton käytön kesyttäminen maalilla ja pingisillä

Kampanja auton käytön rajoittamiseksi ja olet kuollut veteen, poliitikot pelkäsivät kerran. Ei niinkään nyt, kuten pormestarin vaalit Lontoossa, Pariisissa, Bogotássa ja monissa muissa maailman kaupungeissa, mukaan lukien Milanossa, osoittavat.

Yritysjohtaja Giuseppe Sala sai 42 prosenttia äänistä, kun hänestä tuli vuonna 2016 Milanon pormestari, joka lupasi muuttaa Italian toiseksi väkirikkaimman kaupungin paremmaksi. Hän otti tilaa pois autoista ja luovutti sen sijaan ihmisille. Pandemian aikana hänen hallintonsa lisäsi pyöräteitä tärkeimpiin kulkukäytäviin ja läpi Piazza Aperte ("avoimet neliöt") -ohjelma, vuodesta 2018 alkaen, se loi 38 ponnahdusikkunaa.

Sala valittiin uudelleen viime vuonna, mikä nosti ääniosuuttaan lähes 20 pistettä. Auton käytön kesyttäminen on suosittua, Sala ja muut pormestarit todistavat.

Puolet Milanon 1.35 miljoonasta asukkaista on nyt kävelyetäisyydellä uudesta julkisesta tilasta, josta suuri osa on saatu takaisin autoilta istutusviljelmien nopean ja harkitun sijoittamisen sekä rohkean ja laajan maalin levityksen ansiosta. Tämä on helposti käännettävä kaupunkikehitystekniikka, joka tunnetaan "taktisena urbanismina". .”

Muutokset ovat "lumuttavia", sanoi Janette Sadik-Khan, joka toimi New Yorkin liikennevaltuutettuna vuosina 2007–2013 Michael Bloombergin pormestarihallinnon aikana. Hän oli taktisen urbanismin avain ja varhainen mestari. Hänen helposti peruutettavia muutoksia NYC:n Times Squareen - jalankulkijaksi - ei ole peruutettu.

Sadik-Khan on nyt Bloomberg Associatesin, Bloomberg Philanthropiesin konsulttiosaston, päällikkö. Hän on auttanut neuvomaan pormestari Salaa hänen Piazza Aperte -ohjelmassaan, joka on suhteellisen halpa, mutta erittäin tehokas julkisen vallan uudelleen mielikuvitus. Aloite sai alkunsa vuonna 2018. Sitä laajennettiin ja nopeutettiin pandemian aikana. Milano oli ensimmäinen italialainen kaupunki, johon COVID-19 vaikutti.

Huhtikuussa 2020 Milano aloitti Strade Aperte "avoin katu" -ohjelmansa suojatun pyöräilyinfrastruktuurin pääteillä luoden 42 mailia pop-up-pyöräteitä, joista monet on nyt tehty pysyviksi.

Asfalttitaide

Ensimmäiset kolme muutettavaa aukiota olivat autovaltaisilla kaupunginosilla kaupungin laitamilla. Penkit ja istutuskoneet korvasivat katupysäköinnin, ja suuret kaistaleet tylsää asfalttia maalattiin kirkkailla kuvioilla.

Tämä rohkea värien käyttö aiemmin harmailla kaduilla otettiin alun perin käyttöön Pohjois-Amerikan kaupungeissa Bloomberg Associatesin neuvonantajana, ja konsulttitoimisto sanoo, että "asfalttitaidetta sisältävistä kaupunkikaduista tuli huomattavasti turvallisempia jalankulkijoille".

(Euroopan kaupunkien viimeinen hakuaika käteisavustukset Bloomberg Associatesilta "kuvitella synkät tiet uudelleen eloisiksi naapuruston gallerioiksi" oli 11. heinäkuuta; tänään siis.)

Milanoon on sittemmin perustettu lisää 35 neliötä, joista monet ovat köyhillä, huonosti palveltuilla kaupunginosilla. Vierailin joissakin niistä aikana Interrail-yhteensopiva matka Italiaan viime kuussa käyttämällä hiljattain suojattuja pyöräteitä joidenkin Milanon aiemmin autovaltaisten katujen vieressä. Aiemmin autoilijoille annetut risteykset ovat nykyään julkisia tiloja, joissa on pingispöytiä pysäköityjen autojen sijaan. Maalattu piazza koulun edessä huminaa ihmisiä – leikkivät, istuvat, juttelevat – missä ennen se oli tylsä ​​kolmio, joka oli annettu autojen mielivaltaiselle pysäköintille.

"Siustaisempaa kaupunkia [ei voida saavuttaa] purkamalla rakennuksia tai rakentamalla uusia teitä" Sadik-Khan kertoi minulle myöhemmässä puhelussa, "sinun on hyödynnettävä paremmin jo olemassa olevia katuja."

Sadik-Khan ja Bloomberg Associates aloittivat työskentelyn Milanon kanssa vuonna 2018, ja ne neuvoivat ensin aukioiden muuttamisessa Spoleton ja Durganon työväenluokan alueilla.

"Kaduista siellä oli tullut parkkipaikkoja", sanoi Sadik-Khan.

”Liikkuimme nopeasti siveltimien ja penkkien avulla, ja muutimme ne tilat ihmisille. Tulos oli lumoava. Siitä hetkestä lähtien, kun laskemme ensimmäiset penkit alas, ihmiset istuivat niillä, jopa ennen kuin saimme pultata penkit maahan. Ihmisillä on julkisen tilan nälkä."

Ja ainakin Milanossa ihmiset kaipaavat julkisia tiloja, joissa on pingispöytiä. Paikalliset yritykset varastoivat mailat ja pallot, mikä lisää kävijöiden määrää.

"Yhteisö yhdistyy nopeasti", sanoi Sadik-Khan.

”Tilan palauttaminen [autoilta] on enemmän kuin vain [lisää] paikallisia palveluita; se on globaali suunnitteluperiaate, joka voi auttaa pelastamaan planeetan."

Hän lisää: "Jos haluat muuttaa kaupunkia ja vaikuttaa maailmaan, yksi tehokkaimmista asioista, jonka voit tehdä, on saada kadut takaisin ja kuvitella ne uudelleen ihmisille. Nämä muutokset ovat suosittuja – kun kaupungin kadut ja julkinen tila on täynnä ihmisiä, on vaikea väittää, että sen pitäisi olla toisin.

Yhteisön sisäänosto on yksi Piazza Aperte -ohjelman huikean menestyksen avaimista.

"Ihmisillä on erittäin voimakkaita tunteita kaduistaan", myönsi Sadik-Khan.

Paikalliset ihmiset olivat mukana ohjelmassa ehdotetuissa muutoksissa, ja monet heistä auttoivat maalaamaan omia mallejaan nyt kirkkaanvärisille kaduille.

"Kaikki eivät ole mukana", myönsi Sadik-Khan, "kaikki eivät ole samaa mieltä siitä, että ongelma on edes olemassa, ja siksi on tärkeää, että kunta osoittaa johtajuutta."

"Pysäköinnistä on helppo kiistellä", sanoi pormestari Sala.

"Mutta on vaikea kiistää uutta kaupunkitilaa, joka on täynnä ihmisiä ja elämänmerkkejä, kauppaa ja kestävää tarkoitusta, missä ennen ei ollut mitään."

Ilmastokriisi

Milano on yksi maailman suurimmista kaupungeista C40 ryhmä, lähes 100 kaupungin verkosto, joka ryhtyy kiireellisiin toimiin ilmastokriisin torjumiseksi.

"Innovatiiviset ilmastonmuutosratkaisut tulevat suurelta osin kaupungeista ympäri maailmaa", sanoi Michael Bloomberg, C40:n hallituksen puheenjohtaja ja YK:n ilmastoratkaisuista ja kunnianhimoista vastaava erityislähettiläs.