Toimitusketjun johtajat odottavat ongelmien jatkuvan vuoteen 2024 asti

Yli puolet suurten yritysten ja kaupparyhmien logistiikkapäälliköistä sanoo, että he eivät odota toimitusketjun palautuvan normaaliksi ennen vuotta 2024 tai sen jälkeen, CNBC:n uuden tutkimuksen mukaan.

32 prosenttia vastaajista sanoi, että heidän nykyinen toimitusketjunsa ei toimi normaalisti, kun taas 22 prosenttia sanoi, että se toimii normaalisti. Kun heiltä kysyttiin, milloin he näkevät palaavan normaaliin, 19 % oli epävarma, 2023 % sanoi vuoden 30 ja 2024 % vuoden XNUMX.

Toinen 29 prosenttia sanoi vuonna 2025 tai sen jälkeen tai ei koskaan.

Vaikeat näkymät tulevat lähes kolmen vuoden maailmanlaajuisten toimitusketjuongelmien jälkeen, jotka alkoivat Kiinan Wuhanin sulkemisesta, josta Covid-epidemia alkoi. Kyselyyn vastaajat sanoivat tekevänsä edelleen tilauksia kuusi kuukautta etukäteen varmistaakseen saapumisensa.

Kyselyssä haastateltiin 341 logistiikkapäällikköä viikolla 12.-19. joulukuuta yrityksissä, jotka ovat National Retail Federationin, American Apparel and Footwear Associationin, Supply Chain Management Professionals -neuvoston, Pacific Coast Councilin, Agriculture Transportation Coalitionin ja Agriculture Transportation Coalitionin jäseniä. Coalition Of New England Companies For Trade osallistui CNBC:n ensimmäiseen toimitusketjututkimukseen.

Kun kysyttiin, uskoivatko Bidenin hallinnon ymmärtävän toimitusketjun kohtaamat haasteet, 59 % vastaajista vastasi, ettei se ymmärtänyt.

NRF:n toimitusketju- ja tullipolitiikan varapuheenjohtaja Jon Gold sanoi, että hallinto on ryhtynyt toimiin toimitusketjun haasteisiin vastaamiseksi.

Esimerkiksi aiemmin tänä vuonna hallinto otti käyttöön pilottitoimitusketjun tietojen jakamisohjelman nimeltä Freight Logistics Optimization Works tai FLOW. Liikenneministeriö kertoi CNBC:lle, että ohjelmassa on tällä hetkellä 46 osallistujaa.

"Hallinnon on pysyttävä keskittyneenä ja jatkettava oikeiden toimitusketjun sidosryhmien kutsumista koolle keskustelemaan tavoista parantaa toimitusketjun toimintoja ja laajentaa tiedon jakamista, jotta voidaan luoda todellinen 21^st vuosisadan toimitusketjussa”, Gold sanoi.

22 prosenttia kyselyyn vastanneista logistiikkapäälliköistä sanoi, että he eivät usko kansallisen toimitusketjun tietokannan luomiseen, kun taas 27 prosenttia sanoi uskovansa ja XNUMX prosenttia oli epävarma.

Sekä logistiikkapäälliköt että valtion virkamiehet ovat sanoneet, että tietojen jakaminen nopeuttaisi rahdin liikkumista, auttaisi vähentämään kustannuksia ja luomaan säästöjä, jotka voitaisiin siirtää kuluttajille.

"Kova data on tehokkaan toimitusketjun hallinnan selkäranka, varsinkin tämän kyselyn osoittaman epävarmuuden keskellä", CONECTin puheenjohtaja Karen Kenney. ”Tieto reaaliaikaisista lastivirroista on välttämätöntä. Tutkimus korostaa alan tarvetta kerätä parempia tiedonjakoratkaisuja.   

AAFA:n varatoimitusjohtaja Nate Herman kertoi CNBC:lle, että toimitusketjun kriisin aiheuttaneet ongelmat eivät ole kaukana ohi.

"Nyt on aika kaksinkertaistaa kaikkien sidosryhmien tuominen yhteen luomaan ja toteuttamaan todellisia ratkaisuja rakenteellisiin ongelmiin, jotta emme päädy hyppäämään kriisistä kriisiin", hän sanoi.

Suurimpia haasteita, joita logistiikkapäälliköt mainitsevat tutkimuksessa, olivat raaka-aineiden puute, satamien ruuhkautuminen, ammattitaitoisen työvoiman puute ja varastotilojen hupeneminen varastojen huiman kasvun vuoksi. Mainittiin myös terminaalisäännöt konttien noutamisesta ja jättämisestä sekä peruutetut matkat.

Paisuneet varastot ovat pitäneet varastot pakattuna, ja vastaajat sanoivat nähneensä varastohintojen nousevan 400 % tilan pienentyessä. Tämä hyödyttää kuluttajia, jotka poimivat voimakkaasti alennettuja tuotteita jälleenmyyjien yrittäessä siirtää tuotteita pois varastoista.

DHL Supply Chainin toimitusjohtaja Scott Sureddin sanoi, että rahtimäärät pysyivät ennallaan Cyber ​​Weekin jälkeen, mutta ovat nyt 10 % korkeammat kuin vuosi sitten, kun vähittäiskauppiaat leikkaavat hintoja varaston tyhjentämiseksi.

”Asiakkaat ovat ostosalennuksia ja sen näemme siirrettävissä tuotteissa. Hän sanoi, että arvokkaampia tuotteita, kuten tenniskenkiä, halvemman t-paidan sijaan. "En ole koskaan nähnyt tällaisia ​​varastotasoja, ja ensimmäisen vuoden jälkeen jälleenmyyjät eivät voi jatkaa tätä varastoa, joten heidän ajamiaan alennuksia on jatkettava."

Energian hinnat ja työvoima ovat kaksi inflaatiopainetta, jotka vastaajien mukaan edelleen nostavat logistiikkakustannuksia. Venäjän sota Ukrainaa vastaan ​​ja Trumpin hallinnon aikana käyttöön otetut tullit olivat tärkeimmät toimitusketjuun vaikuttaneet geopoliittiset tapahtumat, jota seurasi Covid.

Työvoimarintamalla vastaajat kertoivat olevansa huolissaan työvoimansa mielenterveydestä sekä ammattitaitoisten työntekijöiden pulasta, mikä lisää stressiä. Kyselytuloksissa mainittiin nämä ongelmat: työntekijöiden loppuun palaminen (65 %), pula työntekijöistä, joilla on oikeat taidot (61 %) ja palkkaaminen osaamisvajeen korjaamiseksi (75 %).

"Kansainvälinen logistiikka on edelleen ihmisten ohjaama liiketoiminta", sanoi Kenney CONECT:stä. "Tutkimus tuo esiin kaikenlaisia ​​haasteita toimitusketjussa, mutta mikään niistä ei ratkea ilman oikeaa osaamista ja asiantuntemusta."