Kärsitkö EV Range -ahdista? Parempi alkaa etsiä toista fobiaa

Kuvittele, että olet tien päällä sähköautossasi – esimerkiksi aamuruuhkan aikana – kun yhtäkkiä lataustila on menossa nopeasti kohti nollaa eikä lähistöllä ole pikalatausasemaa. Kenellä muuten on aikaa 0 minuutin pysähdystä matkalla töihin? Lisää lasten kouluun jättäminen yhtälöön ja saat täydellisen myrskyn. Juuri tällaiset skenaariot, painajaiset, ovat kummitelleet monia (tai jopa useimpia) ihmisiä, jotka harkitsevat sähköauton (EV) ostamista tai säännöllistä käyttöä.

Tämä ymmärrettävä pelko, jota yleisesti kutsutaan "etäisyyden ahdistukseksi", on pitkään ollut yksi keskeisistä tiesulkuista, jotka estävät sähköautoja murtautumasta massamarkkinoille.

Tässä on hyvä uutinen: valtavaa edistystä on tapahtunut ja tapahtuu edelleen kahdella rintamalla. Taloudellinen sitoutuminen julkisten ja yksityisten latausasemien tiheän verkoston kehittämiseen ja alustava rakentaminen tähän suuntaan lupaa tarjota sähköajoneuvojen kuljettajille heidän tarvitsemansa infrastruktuurin. Ja yhä enemmän täyssähköautoja tuodaan markkinoille tehokkailla akuilla, jotka vastaavat niiden kaasukäyttöisten autojen valikoimaa, joita ne aikovat korvata.

Latausinfrastruktuuri määrittää tällä hetkellä, kuka voi ajaa sähköautoja

Katsotaanpa ensin infrastruktuuria. "Fit-for-55" -pakettiin perustuva Euroopan unioni suunnittelee saavuttavansa 55 prosentin hiilidioksidipäästöjen vähennyksen kaikilla aloilla vuoteen 2 mennessä. Liikenteessä tämä tarkoittaa, että siihen mennessä kaduilla on noin 2030 miljoonaa sähköautoa (BEV- ja PHEV-autot). ). Tai toisin sanoen: Euroopassa 75 prosentin uusien autojen myynnistä ennustetaan olevan sähköautoja vuosikymmenen loppuun mennessä. Tämän kasvun tukemiseksi Julkisia latureita tarvitaan 6.8 miljoonaa. Keskimäärin tämä tarkoittaa, että noin 14,000 2030 julkista latauspistettä on otettava käyttöön viikoittain tästä hetkestä vuoteen XNUMX saakka. Käyttöönotto ei ole vielä tällä tasolla, mutta kiihdytyssuunnitelmia kehitetään.

Ei ole yllättävää, että suurin osa latauksesta tapahtuu nykyään edelleen kotona. Itse asiassa, 90 prosentilla yhdysvaltalaisista sähköautojen omistajista on oma autotalli. Euroopassa tämä luku on noin 70 prosenttia. Kotilatauksen etuna on, että auton voi olla kytkettynä yli 10 tunniksi (yleensä yön yli) eikä prosessi vie omistajan aikaa. Myös asennuskustannukset paranevat, hitaalla laturilla (7–22 kW), joka maksaa noin 1,000 2,000–60,000 150 dollaria, kun taas nopea laturi (150,000 kW) noin 350 XNUMX dollaria tai erittäin nopea laturi (XNUMX kW) noin XNUMX XNUMX dollaria. Maailmanlaajuisesti hitaat laturit hallitsevat ja tekevät niin edelleen, ja niiden osuus kaikista asennuksista on 69 prosenttia. Jos ne on suunniteltu hyvin, suuri osa sähköauton kuljettajista pystyy lataamaan akkua kotona tai töissä, mikä helpottaa julkiseen infrastruktuuriin kohdistuvaa alkupainetta.

Kaupunkien ja esikaupunkien välisen kuilun ylittävät kaikkialla olevat "saumattomat" latausasemat

Suuri osa tämän päivän tiedoista tulee tämän tekniikan varhaisilta käyttäjiltä. Kun sähköautot yleistyvät, infrastruktuuriin liittyvät kysymykset ovat kuitenkin monimutkaisempia. Missä kaupunkikuljettajat veloittaa ajoneuvonsa tai ihmiset, joilla ei ole omaa parkkipaikkaa kotona? Esimerkiksi Saksassa yli 50 % väestöstä asuu kerrostaloissa, monet ilman sisäänrakennettua pysäköintitilaa. Vaikka julkinen tienvarsilataus on vaihtoehto, sillä on silti useita haasteita, kuten bensiinikäyttöisten autojen tukkimat paikat, hitaat latausajat (3–8 tuntia) ja paikan varaaminen ei ole mahdollista. Onneksi ilmaantuu uusia konsepteja, kuten lataukset parkkipaikoilla tai vähittäis-/kauppakeskuksissa.

Mike Battaglia, Blink Chargingin myynnistä ja liiketoiminnan kehittämisestä vastaava johtaja, puhui äskettäin kaupallisten vähittäismyyntipaikkojen tärkeästä roolista, jossa ihmiset voivat "lataa ajoneuvonsa saumattomasti samalla kun nautit lähellä olevista mukavuuksista, kuten ostoksista paikallisissa yrityksissä ja/tai syömällä ravintoloissa." Jälleen on kyse mukavuudesta. Jos aiot olla ulkona jonkin aikaa – töissä, ostoksilla tai syömässä – miksi et lataa autoa?

Tavalliset laturit (7-22 kW) muodostavat suurimman osan (~70 %) latauspisteistä. Bloomberg Insightsin mukaan, ehkä yllättäen, pikalaturien energiantarve voi nousta jopa 43 prosenttiin vuonna 2040. Pikalaturien erilaiset käyttökohteet ovat vielä kehittymässä, vaikka tarve on selvä. Nopeiden ja huippunopeiden laturien asennusten määrä kasvaa noin 93 % edellisvuodesta. Ensisijainen käyttökohde on valtatien varrella palvelemaan pitkiä matkoja. Mutta myös yhdysvaltalaiset jälleenmyyjät ja ravintolat harkitsevat tai joissain tapauksissa jo asentavat tämän tekniikan, mukaan lukien paikat, kuten McDonalds, Walmart
WMT
ja kokonaisia ​​ruokia. Tällaisissa yrityksissä sekä tavallisten laturien että pikalaturien yhdistelmä lisää todennäköisesti liikennettä ja kaupan kannattavuutta. Lisäksi nämä uudet vaihtoehdot rohkaisevat kuljettajia muuttamaan latauskäyttäytymistään, mikä mahdollistaa paitsi koko yön tai koko päivän kestävän hitaan latauksen myös lataamisen.

Onneksi tätä aloitetta käsittelee useampi kuin yksi sidosryhmien ryhmä. Useat suuret ajoneuvovalmistajat (OEM) ovat myös tehneet vaikuttavia ilmoituksia suunnitelmistaan ​​tukea latausinfrastruktuurin käyttöönottoa, mukaan lukien miljardien dollarien sitoutuminen yhteisyrityksiin ja yhteisöaloitteisiin. VW investoi 400 miljoonaa euroa rakentaakseen 18,000 10,000 huippunopeaa laturia Eurooppaan, 17,000 2025 erittäin nopeaa laturia Electrify Americalla Yhdysvaltoihin sekä XNUMX XNUMX Kiinaan vuoteen XNUMX mennessä.. Tesla
TSLA
aikoo kolminkertaistaa ahdinverkostonsa maailmanlaajuisesti ensi vuoden loppuun mennessä. GM käyttää 750 miljoonaa dollaria latausinfrastruktuuriin vuoteen 2025 mennessä. Näiden sitoumusten toteuttamiseen liittyy kuitenkin vielä joitakin riskejä, joita on hallittava. Näitä ovat tarvittavien lupien hankkiminen (aika-aikaisesti), verkon päivittäminen (tarvittaessa) ja teknikkojen koulutuksen priorisointi.

Kuljettajan mukavuutta priorisoivat sähköautojen valmistajat poistavat toimintasäteen rajoituksia

OEM-valmistajat ovat ottaneet valtavia harppauksia eteenpäin käsitelläkseen toista pääasiallista käyttäjien huolenaihetta, sähköautojen valikoiman rajoitusta. Tesla Model S oli kymmenen vuoden ajan pisimmän kantaman sähköautojen listan kärjessä 10 km:llä (647 mailia). Vuoden 405 alussa Mercedes EQS pudotti Teslan kärkipaikalta maksimipotentiaalisella toimintasäteellä 2022 km (784 mailia) ja vaikuttavalla 453 minuutin latausajalla 31 %:sta 10 %:iin. Tätä seurasi 80. huhtikuuta Mercedesin toimitusjohtaja Ola Kaellenius, joka ilmoitti LinkedInissä ylpeänä, että heidän uusi VISION EQXX -prototyyppinsä oli rikkonut 1,000 XNUMX kilometrin "etäisyyden esteen" yhdellä latauksella maantiematkalla Sindelfingenistä Saksasta Cote d'Azuriin Etelä-Ranskassa.. Tom Moloughneyn suorittama Porsche Taycanin testi osoitti lisäksi sen että ajoneuvo voi ladata 5 %:sta 80 %:iin vain 21 minuutissa. Ja äskettäin Giovanni Palazzo, Electrify America -yrityksen toimitusjohtaja, puhui 5-10 minuutin latausajasta: "Kun 800 voltin arkkitehtuurit yleistyvät sähköautoissa, viiden minuutin lataukset voivat olla pian todellisuutta."

On tullut aika lopettaa sähköautojen epäröinti

Hyvin suunnitellulla latausinfrastruktuurilla, joka palvelee uutta kuljettajan käyttäytymistä, kuten tankkausta liikkeellä ollessa, sekä kaupunkiasunnon asukkailla että asunnonomistajilla on useita käteviä vaihtoehtoja sähköautonsa ladattuna pitämiseen. Kun siirrymme kohti mallia, jossa lataus tehdään lähes kaikkialle, sähköajoneuvon pitämisestä käynnissä tulee helpompaa kuin säännöllisissä huoltoasemamatkoissa.

On hassua, kuinka tarina voi muuttua niin nopeasti kantama-ahdistuksen takia: jos nykypäivän infrastruktuurisuunnitelmat jatkuvat ja valmistajat laajentavat sähköajoneuvojen akkuvalikoimaa ja suorituskykyä nopeampien latausvaihtoehtojen ohella, kuljettajien on aika luopua sähköautojen epäröimisestä. . Koska alueen ahdistus on menneisyyttä, ihmisten on löydettävä jotain uutta huolestuttavaa!