Lopeta taistelut ja rakenna kevyt amfibiosota-alus

Jos Yhdysvaltain laivasto taistelee Kiinaa vastaan ​​puoliksi niin lujasti kuin se taistelee tällä hetkellä Yhdysvaltain merijalkaväkiä vastaan Kevyt amfibinen sotalaiva (LAKI) -ohjelman, amerikkalaiset voivat nukkua sikeästi.

Skeptinen laivasto on ottanut kohtuullisen merijalkaväen ehdotus rakentaa 35 ankaraa, 3,000 XNUMX tonnin maihinnousualusta – vaatimaton moderni päivitys kerran kaikkialla ollut toisen maailmansodan aikaiseen maihinnousulaivaan, tankkiin (LST) - ja kullattu koko juttu. Se, minkä pitäisi olla yksinkertainen yritys ostaa hitaasti liikkuvien kuljetusalusten peruslaivasto, on tulossa eeppiseksi kamppailuksi, kun laivasto hyödyntää samaa byrokraattista pelikirjaa, jolla se haavoitti tappavasti Littoral Combat Ship -konseptia, liikkeitä pitääkseen LAIN poissa. taistelulaivasto.

Alkuperäinen yksikköhintatavoite on 100–130 miljoonaa dollaria, ja laivaston "hyviä tarkoittavia" pyrkimyksiä lisätä suoja- ja itsepuolustustoimenpiteitä on tarkoitus nostaa arvioitu yksikköhinta yli 350 miljoonaan dollariin – helvetin korkea hinta. lisäystä pelkkää kuljetusta varten. Kun otetaan huomioon tämänhetkinen arvioitu laivakohtainen hinta, alusta ei ehkä koskaan rakenneta, koska laivaston vaatima kalliita varusteita ja muita suunnittelun säätöjä, joiden tarkoituksena oli pitää laskeutumisvene pinnalla.

LAW on ilmeisesti osunut herkkään hermoon jossain laivaston teollisuuskompleksissa. Siitä hetkestä lähtien, kun merijalkaväen komentaja kenraali David Berger ehdotti hankinta 35 LA:sta harhaanjohtaneet kriitikot aloittivat räjäyttämällä pois LAW:n käyttötapauksessa arvostelee aluksen purjehdusrajoituksia ja ilmaisi huolta siitä, että uusi alus tarjoaa eksistentiaalisen haasteen laivaston superkokoiselle amfibiolaivastolle.

Amerikan ei pitäisi tuhlata enempää aikaa LAI-keskusteluun. Jokainen laivasto tarvitsee kourallisen pieniä kuljetuksia. Kuten alun perin suunniteltiin, halpa kevyt amfibioottinen sota-alus, joka pystyy kuljettamaan 75–125 merijalkaväkeä ja niiden raskaita varusteita, on erittäin hyödyllinen. Uusien LST:iden sarvi olisi suuri investointi kansakunnalle – ja kun olemme saaneet ne valmiiksi, monet liittolaiset ottavat mielellään käytetyn.

Mutta on melko selvää, että laivasto ei halua olla missään tekemisissä LAIN kanssa.

Ongelmat erittäin hyödyllisen suuren, hitaan, kohteen kanssa

LAIN käyttötapaus on yksinkertainen – se on erittäin hyödyllinen.

Se siitä.

Aluksen hyödyllisyydestä huolimatta laivastolla on monia syitä vihata alusta. Riippumatta siitä, minkälaisessa sodassa olet, kaikki laskualustankkien (LST) kaltaiset alustat ovat haavoittuvia. Toisen maailmansodan vanhan koulukunnan sotataistelijat, joita kutsuttiin aikoinaan "suuriksi, hitaiksi kohteiksi", ymmärsivät, että LST:n hyödyllisyys ylitti heidän haavoittuvuutensa. Sodan aikana – ja kauan sen jälkeen – vaativat ja kovat laskeutumisalukset eivät palvelleet yhtä suuria, joustavia maihinnousuveneitä, vaan niitä painotettiin käyttöön kelluvina sairaaloina, konepajoina, komentoaluksina, pienten lentokoneiden kantoraketeina, tutkapiketteinä, tankkausasemina, ja peruskuljetukset kaikelle sotaponnistelulle, jota teatterissa tarvitaan. Lähes 40 vuoden ajan, jos kenttäpäällikkö tarvitsi jotain tehtävää tai siirrettävää merellä, LST:n tehtävänä olisi todennäköisesti mennä tekemään se.

LAIT eivät ole laivaston upeiden meritarinoiden räjähtäviä ja lumoavia pintataistelijoita. Parhaimmillaan he ovat töykeitä toimijoita. Vaatimattomalla 40:llä, perinteisesti luutnantin ja seitsemän muun upseerin johdolla yksinkertaiset alukset täyttävät elintärkeän utilitaristisen markkinaraon – ei enempää, ei vähempää.

LAINSÄÄDÄNTÖ ryöstää myös hitaita merimiehiä, epämiellyttävästi merellä. Tasapohjaiset ne tarjoavat epämukavia ajoa, keinumista ja keinumista avomerellä.

Miehistöillä ei ole sinänsä kovin tappavaa, sillä miehistöillä ei ole todellista toivoa ansaita kunniaa taistelussa, ja heidän on tyytyttävä tylsään mutta välttämättömään työhön kuolleisuuden edistämiseksi muualla.

Mutta nämä ominaisuudet ovat lähtökohtaisesti vain makuasioita. Se mikä todella tappaa LAIN, on aluksen riippuvuus matala-arvoisista upseereista. Laivaston joustamattoman henkilöstöhallinnon infrastruktuurin törmäys tekee konseptista käyttökelvottoman. Pohjimmiltaan LAKI häiritsee asioiden luonnollista järjestystä. Kun viisi tai kuusi suurta miljardin dollarin amfibio-alusta on määrä uhrata laiturille, jotka ovat täynnä matala-arvoisia lippuja, laivaston hienovaraisesti tasapainotetut komentomahdollisuudet ylemmän tason virkoja hakeville uransa puolivälissä oleville upseereille pienenevät. Suuri joukko 35 lakia - jos luutnantit komentavat - nostaa noin 280 nuorempaa upseeria - nuorempia upseereita, joiden eteen laivasto joutuu kamppailemaan. rekrytoida.

Sitten on ärsyttävä ongelma saada eteenpäin iso lauma nuorempia upseereita, jotka aloittivat uransa perinteisen pintataistelijoiden ekosysteemin ulkopuolella. Sen sijaan, että ne olisivat ponnahduslauta merioperaatioiden päälliköksi tulemiseen, yksinkertaisia ​​aluksia, kuten bare-bone LAW -konseptia, pidetään nykyään pohjimmiltaan uran tappajina. Ilman mahdollisuuksia kouluttaa ja pätevöityä monimutkaisempien taistelijoiden alijärjestelmiin, LAW-purjehtijat eivät ole synkronoituja ikätovereidensa kanssa, jotka viettivät ensimmäiset vuodet oppien purjehtimaan ja taistelemaan hävittäjää, risteilijää tai muuta taistelijaa vastaan. Se on yksi syistä, miksi laivasto haluaa asentaa kalliin taistelujärjestelmän ja muita rasittavia temppuja LAW:iin.

Merivoimien henkilöstöinfrastruktuurin luutuminen suurten alusjärjestelmien ympärille on todellinen ongelma. Kerran tilaisuus olla upseerina laivaston kovan iskun pikkuveneessä houkutteli joitakin laivaston parhaita nuoria merimiehiä. Nykyään nuorille lipuille tarjotaan vain vähän mahdollisuuksia palvella pienessä laivassa valmistumisen jälkeen. Vuoden 2023 Naval Academyn laivavalintaillassa pienimmät ja yksinkertaisimmat valmistuville lipuille avoimet alukset olivat Littoral Combat Ships -aluksissa, ja harvoista käytettävissä olevista paikoista ne joko poimittiin myöhään tai jäivät täyttämättä.

Sen sijaan, että keksittäisiin, kuinka "pienen ja yksinkertaisen" partiovenemaailman neliömäiset tapit sopivat laivaston suurempien henkilöstön kehitystä koskevien odotusten pyöreään reikään, laivaston johtajat päättivät auttaa tuhoamaan laivaston aikoinaan laajan laivaston yksinkertaisista veneistä. Viimeinen veneluokka, jota nuoret merivoimien luutnantit pystyivät komentamaan, 40 jalkaa Mark VI partioveneet, ovat kaikki poissa Yhdysvaltain palvelusta ja ovat tulossa siirretty Ukrainaan– Anteeksi koodi joukolle pienempiä laivaston veneitä, jotka kerran auttoivat nuoria upseereita, kuten luutnantti John F. Kennedy, oppimaan johtamaan.

Suuren laivaston painostus tiukkojen koulutusvaatimusten ja tiukkojen henkilöstön kehittämisputkien käyttöönottamiseksi on nyt pohjimmiltaan leimautunut laivaston kulttuuriin, ja sellaisenaan se on tuntematon rajoite laivaston alusten suunnittelulle ja laivaston voimarakenteelle. Jos kuvitteellinen laivaston alus häiritsee olemassa olevaa laivaston rakennetta, sillä ei ole taistelujärjestelmää tai siltä puuttuu muita organisatorisia analogeja monimutkaiselle, todennäköisesti Aegis-pohjaiselle pintataistelijalle – laivasto aikoo tehdä kaikkensa tehdäkseen siitä miehittämättömän, lähettää sen siviilikäyttöinen Military Sealift Command -laivasto tai tappaa se suoraan.

Laadi laki tänään

LAW:n käyttötapaus perustuu halvan utilitaristisen tuen tarjoamiseen. Aluksen ensisijainen strateginen arvo johtuu alustan kyvystä auttaa muokkaamaan ympäristöä ennen kriisiä – toimittamalla pieniä, yhtenäisiä tiimejä syrjäisiin paikkoihin paljon halvemmalla ja byrokraattisella vaivalla kuin mikään muu merijalkaväen käytettävissä tällä hetkellä.

LAW:n kriitikot eivät huomioi sitä tosiasiaa, että kevyt amfibiosota-alus avaa Tyynenmeren merijalkaväelle, mikä antaa merijalkaväen vapauden liikkua teatterissa ja työskennellä kumppaneiden kanssa. Ilman lakia merijalkaväellä on vähän vaihtoehtoja siirtyä pois syrjäisistä saaritukikohdistaan.

Sen sijaan LAW-kriitikot haluavat asettaa merijalkaväen Amerikan 31 valtavan, ylitehdyn – ja usein rikkinäisen – armoille.amfibioalukset. Toki suuret "amfibit" saattavat viedä muutaman merijalkaväen harjoitukseen pienelle saarelle kerran vuosikymmenessä, mutta suuret usean miljardin dollarin amfibiosota-alukset ovat harvoin saatavilla pienten yksiköiden operaatioihin, jotka ovat välttämättömiä työskennelläkseen strategisten saaridemokratioiden kanssa. Tyyni valtameri. Ilma-alusten käyttäminen merijalkaväen yksikön tuomiseen voidaan tehdä, mutta lentoliikenne on valtavan kallista, ja harvat Tyynenmeren lentoasemat voivat hyväksyä raskaan BoeinginBA
C-17 Globemaster III. Toinen vaihtoehto on odottaa teknologiaa, mutta miehittämättömät vaihtoehdot eivät ole valmiita tehtävään, ja olisi typerää odottaa, että DARPA kehittää, testaa ja hankkii maaefektin kaltaisen huippuluokan makeisen. vapauden nostaja X-Plane. Loppujen lopuksi suurin osa uudesta teknologiasta maksaa enemmän ja on paljon vähemmän toiminnallisesti tehokasta kuin LAIN.

Sen sijaan, että he odottaisivat Guamissa, Havaijilla, Australiassa tai muussa Tyynenmeren varuskunnassa, heillä pitäisi olla mahdollisuus saada varusteensa teatterin LAW:n kyytiin ja lähteä liikkeelle milloin haluavat. Ja vaikka merijalkaväet eivät lähde minnekään liian nopeasti LAIN mukaan, merijalkaväet voivat vierailla paljon strategisemmissa paikoissa Tyynellämerellä paljon useammin. Tässä vaiheessa käyntien tiheydellä on merkitystä.

Sen lisäksi, että merijalkaväki voi siirtää kaikkea – pienistä yksiköistä raskaisiin varusteisiin – Tyynenmeren läpi, kriitikot eivät huomaa, että LAW voi auttaa merijalkaväkeä välttämään Tyynenmeren satamia ja kaupallisia laivoja.

Merijalkaväen pakottaminen turvautumaan johonkin tunkkaiseen – ja usein Kiinan hallinnassa olevaan – kaupalliseen liikkuvuuden toimitusketjuun vie aikaa – sopimukset eivät kirjoita itsestään – ja voivat olla todellinen uhka. Singaporen asevoimat oppivat tämän läksyn kova tapa. Vuonna 2016 APL:n kaupallisen rahtialuksen pysähtyessä Kiinassa Kiinan viranomaiset havaitsivat, nousivat ja takavarikoivat yhdeksän Terrexin jalkaväen taisteluajoneuvoa Singaporen lähettäessä niitä takaisin saaren harjoituksesta. Panssaroituja ajoneuvoja pidettiin panttivankeina noin kaksi kuukautta.

Kriitikot ovat myös huolissaan siitä, että merijalkaväen hajautettu saaristrategia, "Expeditionary Advanced base Operations” on kestämätöntä. Strategia, joka suunnitellaan pyrkimykseksi jakaa pieniä, kovia laukaisulaitteita koko Tyynenmeren alueelle, on älykäs. Sekä toinen maailmansota että nykypäivän Ukrainan sota osoittavat, että pienet jäljelle jäävät yksiköt ovat todella hyödyllisiä. Vuonna 1942 pieni merijalkaväen ryhmä, joka jäi syrjäiselle Waken atollille, aiheutti suhteettoman suuria kustannuksia hyökkääville japanilaisille – upotti kaksi hävittäjää, sukellusvenettä ja useita muita pienempiä aluksia ennen antautumistaan. Ukrainassa pienet yksiköt toimivat venäläisten linjojen takana rakentaen kohdeverkkoja ja toteuttaen hyökkäyksiä.

Tyynellämerellä toimiva älykkyys on yhtä arvokasta nykyään kuin toisessa maailmansodassa, jolloin Coast Watcher -tiimit leikkivät kissa-hiiriä miehittäviä japanilaisia ​​joukkoja vastaan. Vihollislinjojen taakse jääneet rannikkovartijat joko toimittivat itsensä tai toimitettiin uudelleen useiden eri alustojen kautta. Jos rannikkovartijat joutuivat evakuoimaan, he sulautuivat pois ja käyttivät usein siviilialuksia poistuakseen alueelta. Sama taktiikka voi toimia tänään.

Varmasti kukaan ei odota LAW:n joutuvan keskellä huippuluokan taistelua ja selviytyvän. Laivasto, joka yrittää riisua aluksen sodantaistelun roolista, yrittää nimetä LAW:n uudelleen "Laskualukseksi, Mediumiksi" tai LSM:ksi, mikä avaa mahdollisuuden luovuttaa alus siviilipuolueen sotilaslentokoneen miehistölle. Mutta sekin on virhe. LAW:ien, kuten heidän LST-esimiesinsä, on voitava muuttaa taistelutehtäväänsä – joko ampumalla tavaroita lastikannelta, laukaisemalla taisteluvalmiita droneja, laskemalla miinoja tai hoitamalla taistelutehtäviä, jotka eivät sovellu siviilimiehistöittäville laivoille.

Ei-perinteinen taistelija ei vähennä LAIN hyödyllisyyttä. Oikein käytettynä pienillä laivoilla on geopoliittista voimaa. Venäjän taistelu kuuden kevyen amfibiosota-aluksen saapuminen Mustallemerelle tammikuussa 2022 nosti verenpainetta kaikkialla Euroopassa, sai useita maita ryhtymään joukkojen liikkeisiin, kiirehtimään arvokkaiden saattajien lähettämistä, ylilentoja ja useita muita turvallisuutta lisääviä toimenpiteitä laivojen kulkiessa ohi. .

Venäjän modernisoidut LST:t osoittavat kriitikot yhdeltä osin oikeassa. He ovat haavoittuvia. Ainakin yksi on upotettu satamaan – kohteena sen jälkeen, kun venäläiset tiedotusvälineet raportoivat aluksen toiminnasta – mutta suurin osa Venäjän Ropucha-luokan maihinnousualusten uskotaan edelleen liikennöivän taustalla, siirtäen tarvikkeita ja maaomaisuutta edestakaisin Azovin ja Mustanmeren yli.

Suoraan sanottuna LAW on hyödyllinen pieni laiva. Ne ovat kriittisiä ennen taistelun alkamista, ja taistelun alkaessa jossain vaiheessa, kun ohjukset loppuvat ja tietoliikenneverkot huononevat, kevyet amfibio-sota-alukset löytävät tiensä etulinjoihin – ja ne ovat erittäin hyödyllisiä, kun ne tehdä.