Osavaltiot käyttävät miljardeja sähköautoihin korvatakseen autoteollisuuden pääoman Michiganin

Niin kauan kuin autoteollisuutta on ollut, Michigan on ollut sen keskus. Mutta nyt ala tekee selväksi, että se ei ole sidottu perinteisiin.

Siirtyminen sähköajoneuvoihin – joka kiihtyy nopeasti fossiilisten polttoaineiden hintojen noustessa ja akkuteknologian kehittyessä – on helposti alan suurin järistys sen jälkeen, kun massatuotanto aloitettiin Michiganissa 20-luvun alussa. Ja se on jättänyt Michiganin aseman maan autoteollisuuden pääkaupunkina syvästi vaaraan.

Aloitusyritykset mukaan lukien Amazon-backed Rivian ja VinFast Vietnamista käyttävät miljardeja tehtaiden rakentamiseen Kaakkois-Georgiaan ja Pohjois-Carolinaan. Korean Hyundai on ilmoitti että se perustaa myymälän Georgiaan. Volkswagen on valtava laitos Tennesseessä ja on haluavat laajentaa siellä.

Mutta Michigan sai iskun viime vuonna, kun yksi sen ikonisimmista yrityksistä - kahlaamo - ilmoitti käyttävänsä 11.4 miljardia dollaria "tuotantokompleksin" rakentamiseenSininen soikea kaupunki” Tennesseessä ja pari akkutehdasta lähellä Kentuckyssa. Yhtiön mukaan laajennus luo lähes 11,000 XNUMX työpaikkaa.

"Kukaan ei halua nähdä sitä, eikö niin?" sanoi Michiganin kuvernööri Gretchen Whitmer haastattelussa. "Tarkoitan, se oli eräänlainen shokki."

Oli riittävä shokki saada Whitmer, demokraatti, ja republikaanien hallitsema osavaltion lainsäätäjä sopimaan ennätysajassa kannustinpaketista, jonka tarkoituksena oli sovittaa yhteen sopimukset, jotka auttoivat muita osavaltioita voittamaan sähköautojen valmistajia. Georgia jakaa esimerkiksi Rivianille 1.5 miljardia dollaria valtion ja paikallisten kannustimien avulla. Pohjois-Carolina suostui maksamaan jopa 1.2 miljardia dollaria VinFastin houkuttelemiseksi. Ford kerää 883 miljoonaa dollaria Tennesseeltä ja vielä 250 miljoonaa dollaria Kentuckystä.

Joten joulukuussa, vain viikkoja Fordin pommiilmoituksen jälkeen, Whitmer allekirjoitti lainsäädäntöpaketin, joka sisältää uuden 1 miljardin dollarin kannustinrahasto "strategiseen tavoittamiseen ja houkuttelemiseen".

Jos joku Michiganissa on ärsyyntynyt siitä, että joutuu sijoittamaan tällaisia ​​rahoja vain säilyttääkseen jo olemassa olevan toimialan, he eivät näytä sitä.

"Minun tehtäväni on varmistaa, että meillä on kaikki resurssit, joihin voimme keskittyä, jotta olemme kilpailukykyisiä sen kanssa, mitä muut valtiot heittävät näille yrityksille ansaitakseen sijoituksensa", Whitmer sanoi.

Tosiaan, toinen kotimainen Michigan-yhtiö, General Motors, otti tyytyväisenä syötin.

Tammikuussa GM ilmoitti käyttävänsä 7 miljardia dollaria laajentaa sähköautoliiketoimintaansa osavaltiossa, mukaan lukien uusi akkutehdas a yhteisyritys Etelä-Korean LG Energy Solutionin kanssa ja GM:n sähköajoneuvojen tuotannon laajentaminen Lake Orionissa, Michiganissa, kokoonpanotehtaalla. Tämä työ oli määrä tehdä Meksikossa.

Vastineeksi GM kerää noin miljardi dollaria kannustimia, mukaan lukien 1 miljoonaa dollaria uudesta kannustinrahastosta.

"Liikkuvuuden tulevaisuus tapahtuu hyvin paljon Michiganin osavaltiossa", Whitmer sanoi.

Osavaltion talouskehitysosaston päällikkö sanoi, että uudet kannustimet auttavat vahvistamaan Michiganin myyntiä, kun se yrittää voittaa lisää liiketoimintaa.

"Michigan on osavaltio, joka laittoi maailman pyörille, loi Motownin, valtavan edistyksen biotieteissä ja lääketieteellisissä laitteissa. Olemme edelleen kekseliäisyyden tilassa", sanoi Quentin L. Messer, Jr., toimitusjohtaja. Michigan Economic Development Corporation.

Mutta yksi paikkavalintakonsultti, joka sanoo työskennelleensä useiden sähköajoneuvojen sopimuksissa, varoittaa, että suurin osa suurista kaupoista on jo tehty.

"Mielestäni olemme sähköautoilun huipulla kiihkon suhteen", sanoi Tom Stringer, toimitusjohtaja, joka vastaa BDO:n toimipaikan valinnasta ja kannustinkäytännöistä New Yorkissa. "Luulen, että tämä näkyy osakekursseissa. Vaahto on poistunut markkinoilta. Nyt se on "todista se". Haluavatko asiakkaat näitä ajoneuvoja? Voivatko nämä valmistajat ryhtyä mittakaavaan ja toimittaa?

Stringer sanoi, että kaikki osavaltiot ovat olleet huolellisia kannustimiensa jäsentämisessä, joten yritysten on ensin luotava työpaikat ennen kuin ne voivat nostaa rahaa.

"Tällä alalla ei ole ollut lahjoja, mikä on loistavaa veronmaksajien näkökulmasta", hän sanoi.

Silti voittoa tavoittelemattoman ryhmän tukivahti Greg LeRoy Hyvät työt ensin uskoo, että osavaltiot ovat joutuneet hypetykseen mahdolliseksi veronmaksajien vahingoksi.

"Se on ymmärrettävää, kuvernöörit haluavat päästä nousevan teollisuuden, sähköajoneuvojen, pohjakerrokseen tulevaisuudessa." Mutta hän sanoi: "Kuluttamalla miljardi dollaria yhteen laitokseen, et koskaan tule nousemaan verotulojen näkökulmasta."

Toinen Michiganin instituutio, jolla on suuri panos osavaltioiden välisessä sähköautotaistelussa, on United Auto Workers.

"Meidän pääkonttori on täällä, meidät perustettiin tänne", sanoi UAW:n presidentti Ray Curry haastattelussa. "Aiomme aina puolustaa Michigania. Kyse on aina kotijoukkueesta."

Siitä huolimatta liitto pyrkii edelleen järjestämään tilat vähemmän liittoystävällisissä valtioissa. Sillä on ollut menestystä, muun muassa Fordin Blue Oval City -kompleksissa. Mutta useimmat muut kasvit, kuten Rivian Georgiassa, eivät ole liittoutumia.

Jopa Michiganissa ei ole takuita. GM:n akkujen yhteisyritys, nimeltään Ultium Cells, ei ole ammattiliitto, ainakin toistaiseksi. Curry lupaa muuttaa sen.

"Tämä on erittäin kriittistä aikaa UAW:lle", hän sanoi. ”Tämä muutosteos kertoo tulevaisuudestamme. Se on noin 86 yli vuoden pitkä historia."

Messer, osavaltion talouskehitysvirkamies, uskoo, että Michiganin syvä ammattiliittohistoria on saattanut vahingoittaa osavaltiota, koska hänen mukaansa yritysjohtajien keskuudessa vallitsee vääriä käsityksiä.

"Ammattiliitot ovat keskittyneet vahvasti lahjakkuuksien kehittämiseen, työvoiman kehittämiseen, nuorten saamiseen ammatteihin", hän sanoi. "Nämä ovat erittäin tärkeitä asioita, joita ihmiset eivät mielestäni arvosta."

Stringer sanoi, että monet yritykset näkevät ammattiliittoja uudella tavalla, eivät enää tiukasti vastustajina, vaan myös kipeästi kaivattujen kykyjen lähteinä.

"Mielestäni kyky saada ammattitaitoisia työntekijöitä, olivatpa he ammattiliittoja tai ei-ammattiliittoja, on ratkaisevan tärkeää", hän sanoi. "Jos liittovaltiot voivat osoittaa tuon arvolupauksen, että jos palkkaat henkilöitämme, he ovat pitkällä aikavälillä parempia, nopeampia ja tehokkaampia, ne osavaltiot voivat voittaa projekteja."