Varsinais-loman romahdus ja myytti, että se on point-to-point-lentoyhtiö

Southwest Airlinen lomakatastrofin mediakatsauksessa on ollut kaikenlaisia ​​ennusteita miljoonien kuluttajien jumiutuneen ja viivästyneen romahduksen syistä ja siitä, mitä lentoyhtiön on tehtävä estääkseen sen toistumisen.

Yksi on ehdotus, että Southwestin point-to-point-reittijärjestelmä – eli se, että se kuljettaa enemmän matkustajia, joiden ei tarvitse tehdä väliyhteyttä – vaikutti operatiivisen romahduksen monimutkaisuuteen. Mutta perustelut, koska tämä oli merkittävä tekijä sulamisessa, eivät ole vieläkään erityisen vahvat.

Tämä johtuu lounaasta ei todellakaan ole pisteestä pisteeseen -operaattori. Ei. Varsinais on itse asiassa riippuvainen yhdistävästä ("virtaus") liikenteestä suurena osana sen tulontuotantoa.

Tarkastellaanpa Southwestin liikennejakaumaa – jatkoyhteydellä matkustavia matkustajia verrattuna suorilla lennoilla matkustaviin – kuudella Southwestin suurimmalla operaatiolla vuoden 12 kolmannella neljänneksellä päättyneeltä 2022 kuukaudelta:

Näillä lentoasemilla matkustajat, jotka siirtyvät yksinkertaisesti yhdeltä varsinaiselta lennolta toiselle, ovat merkittävä ja erittäin kriittinen osa Lounais-lentoliikenteen matkustajavalikoimaa.

Tätä alleviivaa oikealla oleva sarake. Se ilmaisee prosenttiosuuden paikoista, jotka olisivat täytetty kullakin lentoasemalla ilman yhteysliikennettä. Lyhyesti sanottuna Southwest käyttää näitä lentokenttiä yhteyskeskuksina.

Southwest voi itse aikatauluttaa lentonsa optimoidakseen yhteydet kuten American, Delta ja United tekevät tietyissä saapumis- ja lähtöaikapankeissa. Siitä huolimatta Southwest pyrkii kokoamaan liikennettä järjestelmänsä kautta eli yhdistämään matkustajia tietyillä välilentoasemilla.

Todellisessa maailmassa sitä kutsutaan keskustoiminnaksi.

Itse asiassa Delta Airlines on enemmän pisteestä pisteeseen kuin lounaaseen. Täällä tosiasiat estävät monia hyväksyttyjä ajatuksia. Katso, kuinka Southwest sijoittuu muihin lentoyhtiöihin verrattuna niiden matkustajien prosenttiosuuden suhteen, jotka valitsevat jatkoreitin, verrattuna yksittäiseen pisteestä pisteeseen -reittiä.

Tiedot ovat selvät. Lounais-järjestelmä on pohjimmiltaan yhtä yhteyksiin keskittynyt kuin amerikkalaiset, Delta ja United, ja jos kansainväliset liikennevirrat suljettaisiin pois, on luultavasti kaikki neljä niskasta kiinni jatkomatkustajien prosenttiosuuksien suhteen.

Ei kannata jättää väliin, että Deltalla on itse asiassa suurempi prosenttiosuus pisteestä pisteeseen liikenteestä kuin Southwestillä.

Selvyyden vuoksi on kuitenkin eroa - yleensä - siinä, kuinka Southwest aikatauluttaa lentonsa. Vaikka American ja Delta ja United pyrkivät pomppaamaan lentokoneitaan yhdistävien lentokenttien välillä ja niiden välillä, Southwest siirtää lentoja lineaarisesti, osuen usein kahteen tai useampaan pienempään välilentoasemaan niiden suurten de facto yhdistävien lentokenttien välillä.

Tämä lähestymistapa todellakin saa Southwestin näyttämään enemmän pisteestä pisteeseen -lentoyhtiöjärjestelmältä, mutta tosiasia on, että järjestelmä ruokkii sen yhteyksiä näillä suurilla lentoasemilla.

Sulan jälkeiset työvuorot? On paljon arvailuja siitä, kuinka Southwest voi muuttaa toimintaa lomafiaskon jälkeen.

Ei varmaan paljoa, jos ollenkaan.

On pidettävä mielessä, että syynä ei ollut heidän reittijärjestelmänsä, vaan miehistön aikatauluohjelma, joka ei pystynyt pysymään massiivisten operatiivisten ongelmien kanssa, jotka johtuivat 100 vuotta kestäneen sääilmiön aiheuttamasta suurimmasta osasta kansaa.

Se oli ongelma. Se on ratkaisu. Riittävän kestävien IT-järjestelmien käyttöönotto Southwestin kokoon ja kasvuun on todennäköisesti ensimmäinen työpaikka Dallasin päämajassa. Kaikista viitteistä tämä oli käynnissä ennen tapahtumaa, ja se luonnollisesti kiihtyy.

Tässä vaiheessa Boyd Group Internationalin ennuste on, että lentämisessä tai Southwestin palvelemissa kohteissa ei tapahdu suuria vähennyksiä.

Mutta voit lentää Lounais-Vegasiin ja tehdä varauksen, että lentoyhtiön sisäiset järjestelmät ovat valtavasti erilaisia ​​kuuden kuukauden kuluttua.