(Bloomberg) - Toiminnallinen kaaos, joka vallitsi Southwest Airlines Co.:n kiireisen lomakauden aikana, oli vuosikymmeniä valmisteleva kriisi.
Useimmat luetut Bloombergilta
16,700 800 lentoa peruuntuneen ja lentoyhtiölle yli XNUMX miljoonan dollarin kustannuksia aiheuttaneen romahduksen jälkeen syy on laskenut vanhentuneeseen miehistön aikataulujärjestelmään ja epätavalliseen point-to-point reittiverkostoon. Southwest oli hukkua eikä kyennyt sopeutumaan, kun vakava myrsky pyyhkäisi Yhdysvaltoja.
Mutta näiden erityisongelmien takana on saaristomainen johtoryhmä, jolta kriitikkojen mukaan puuttuu mielikuvitus ja tekninen asiantuntemus tällaisten kriisien välttämiseksi. Toisen perustajan Herb Kelleherin juurruttama bootstrap-kulttuuri teki Southwestistä yhden maan suurimmista lentoyhtiöistä, mutta yrityksen koko vaatii nyt uusia ajattelutapoja ja investointeja innovaatioihin.
"Se saa sinut miettimään, eikö tässä ole jonkinlaista korrelaatiota tai syy-seuraussuhdetta, jossa sinulla on melko juurtunut, pysähtynyt hallitus, kasvaa oma johtoryhmä, koska se oli hyvin pieni, huono lentoyhtiö, " sanoi Keith Meyer, Allegis Partnersin toimitusjohtajan ja hallituksen käytännön johtaja. "Perustajapohjainen kulttuuri voi viedä sen vain niin pitkälle."
Southwest on täynnä elinikäisiä. Helmikuussa toimitusjohtajaksi siirtynyt Bob Jordan on ollut lentoyhtiössä 34 vuotta. Talousjohtaja ja viestintäpäällikkö ovat työskennelleet siellä kumpikin 30 vuotta, kun taas kaupalliset ja lakiasiainjohtajat ovat olleet noin 20. Lähimpänä aloittelijaa Southwestin ylimmän johdon joukossa saattaa olla Chief Operating Officer Andrew Watterson, joka liittyi vuosikymmenen ajan. sitten Hawaiian Airlinesilta.
Jordan ei näe sitä ongelmana.
"Olemme aina olleet ylpeitä siitä, että olemme kehittäneet täällä johtajia ja että meillä on ihmisiä, joilla on niin paljon virkaa", hän sanoi haastattelussa. "Heillä on erittäin syvä lentoyhtiötuntemus, toiminnallinen tietämys ja erittäin syvä suhde, joka palvelee sinua hyvin normaaleina aikoina ja kun joudut tällaiseen tapaukseen."
Ilmailu "Laggard"
Southwest ei ole yksin rekrytoinnissa sisältä. American Airlines Group Inc:n ylin johto oli ollut yhdessä 1990-luvun puolivälistä lähtien ensin America West Airlinesissa, sitten US Airwaysissa ennen fuusiota Americanin kanssa. Ryhmä alkoi ensin hajota, kun Scott Kirby muutti United Airlines Holdings Inc:iin vuonna 2016 ja tuli myöhemmin sen toimitusjohtajaksi.
"Lentoteollisuus laajemmin on ollut hieman jälkeenjäänyt, joka on kokeillut ulkopuolisia johtajia, puhumattakaan heidän hallituksistaan", sanoi Jason Hanold, Hanold Associatesin toimitusjohtaja.
Mutta Southwest on ainutlaatuisessa asemassa suuren operaattorin haasteiden ja pienen ajattelutavan kanssa.
Lentoyhtiö, joka aloitti lennon kourallisen Texasin kaupungin välillä vuonna 1971, on kasvanut huijariksi, joka on kuljettanut enemmän kotimaisia matkustajia kuin mikään muu lentoyhtiö viime vuosina. Laajennus on lisännyt monimutkaisuutta sen yksinkertaisena pitämiseen liiketoimintamalliin, ja siitä aiheutuvat kustannuspaineet tarkoittavat, että se ei useinkaan voi tarjota halvimpia hintoja.
Southwestin keskittyminen jokaisen dollarin venyttämiseen on myös tehnyt siitä konservatiivisemman kuin muut lentoyhtiöt erittäin säännellyllä, turvallisuuteen keskittyvällä alalla, joka palkitsee johdonmukaisuudesta, sanoi Samuel Engel, ICF:n innovaatioista vastaava johtaja ja konsultin ilmailuryhmän entinen johtaja. Se nojaa enemmän sisäpiiriläisiin, koska "jatkuva usko, että Southwest on erilainen".
Lentoyhtiön 13-jäsenisen hallituksen keskimääräinen toimikausi on lähes 12 vuotta, kun Delta Air Lines Inc.:llä ja Americanilla on noin kuusi ja puoli ja Unitedissa viisi ja puoli, joka suostui hallituksen uudistamiseen vuonna 2016 yhtiön pyynnöstä. aktivistisijoittajat. Kenelläkään Southwestin johtajista ei ole tekniikan taustaa.
Lentoyhtiöllä on pitkäaikainen maine uuden teknologian hitaasta omaksumisesta, ja se vietti vuosia uuden varausjärjestelmän käyttöönotossa ja ylläpitotoimintojensa päivittämisessä. Se käyttää nyt 2 miljardia dollaria huonon Wi-Fi-järjestelmän parantamiseen, tehoporttien lisäämiseen istuimiin ja suurempien laatikoiden asentamiseen.
"Southwest on Yhdysvaltojen suurin kotimainen lentoyhtiö, ja sen pitäisi alkaa käyttäytyä sillä tavalla", Cowen Inc:n analyytikko Helane Becker sanoi tutkimusmuistiossa. "On luultavasti monia älykkään teknologian ihmisiä, jotka irtisanotaan teknologiayrityksiltä, jotka voisivat auttaa sitä."
Akilleen kantapää
Southwest on tunnustanut päivittäneensä miehistön aikataulujärjestelmää muiden parannusten taakse huolimatta lentäjien ja lentoemäntien pitkäaikaisista valituksista. Watterson kutsui järjestelmää "akilleksen kantapääksi" joulukuun erittelyssä.
Lentoyhtiö on sanonut, että se tarkastelee kaikkia toiminnan näkökohtia löytääkseen romahduksen aiheuttaneen syyn ja odottaa tekevänsä "nopeasti" johtopäätökset. Se ei ole kertonut, kuinka monta matkustajaa tämä vaikuttaa, mutta yhtiö korvaa matkustajille peruutetut lennot ja hotellit, ateriat ja muut asiaan liittyvät kulut.
Sen osakkeet ovat laskeneet hieman matkailufiaskon jälkeen, vaikka laajemmat markkinat ovat voineet. Osake nousi 0.5 % maanantaina klo 7 ennen normaalin kaupankäynnin alkamista.
Southwest putosi 21 % vuonna 2022, mikä on Yhdysvaltain viiden suurimman lentoyhtiön toiseksi huonoin tulos. Mainevahingot voivat lisätä volatiliteettia, ja sen osakkeet jäävät S&P 500 -indeksiä heikommaksi 5 % seuraavien kahden kuukauden aikana, maineriskivakuutusyhtiön Steel City Re:n toimitusjohtajan Nir Kossovskyn mukaan.
Jordan sanoi olevansa sitoutunut saamaan yrityksen takaisin raiteilleen riippumatta siitä, mitä se vaatii.
"Meillä on 51 vuoden historia menestymisestä todella hyvin, toimimisesta todella hyvin", hän sanoi. "Tämä tapahtuma, joka on merkittävä, ei määritä meitä."
(Päivitykset avausosuuksilla 18. kappaleessa.)
Useimmat luetut Bloomberg Businessweekistä
© 2023 Bloomberg LP
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html