Älykkäämmät rautatiet lisäävät junien turvallisuutta ja tehokkuutta

Ajattele, että "edistynyt rautatietekniikka" ja luotijunat tai magneettilevitaatiojärjestelmät saattavat tulla mieleen. Mutta entä teräsraiteet, joilla tavara- ja matkustajajunat kulkevat? Koneoppimisen, ison datan keräämisen ja äänentunnistustyökalujen edistysaskeleita, jotka ovat muuttaneet tuotantoa, autoja, vähittäiskauppaa ja sosiaalista mediaa, hyödynnetään myös tekemään tärkeästä junaliikenteestä turvallisempaa ja tehokkaampaa.

Alstom, joka valmistaa matkustajajunia, mukaan lukien Amtrakin seuraavan sukupolven Acela-yksiköt ja rautatiemerkinantolaitteet, sanoo ottavansa käyttöön edistyneempiä digitaalisia piirejä ja antureita Pohjois-Amerikassa ja muilla globaaleilla markkinoilla, jotka hyödyntävät raiteiden läpi kulkevaa sähkövirtaa yksityiskohtaisten tietojen keräämiseksi ja jakamiseksi. kuten junan sijainti, havaita vääntyneet pyörät ja seurata radan olosuhteita. Tavoitteena on pienentää suistumisriskiä, ​​järjestelmävikoja ja ihannetapauksessa kuljettaa tavaralinjoja tehokkaammin sallimalla junien kulkea lähempänä toisiaan.

”Kiskon läpi kulkee sähkövirta, jolla on tapana sanoa: onko täällä junaa vai ei? Se tekniikka ei ole juurikaan muuttunut 100 vuoteen”, Alstomin rahti- ja tuotedivisioonan varatoimitusjohtaja Jeff Baker kertoi. Forbes. Hän sanoi, että olemassa oleva järjestelmä, joka myös määrittää, ovatko raiteet rikki, havaitsee junan sijainnin vain noin kahden mailin sisällä ja siirtää vain 3 tai 4 bittiä dataa sekunnissa.

Yrityksen uuden digitaalisen piirin avulla voimme kertoa, missä junat ovat noin puolen mailin säteellä. Se ei vaikuta paljolta, mutta se on valtava parannus”, Baker sanoi. ”Ja (data)kapasiteetin osalta se on vähän kuin lennättimestä ethernet-kaapeliin siirtymistä. … Olemme muuttaneet itse kiskosta ethernet-kaapelin.

Kasvava rahtikysyntä pakottaa rautatieliikenteenharjoittajat, kuten Union Pacificin, Burlington Northern Santa Fen ja CSX:n, maksimoimaan 140,000 XNUMX mailia Yhdysvaltoja poikki kulkevan radan käytön. Heidän äskettäinen sopimuskiistansa rautatietyöntekijöiden kanssa, jotka etsivät lisäpalkkaisia ​​sairauspäiviä, korosti myös alan kriittistä asemaa. taloudelle laajemmin: lakon arvioitiin maksavan $ 2 miljardia päivä tavaravirran häiriöstä. Samaan aikaan Bidenin hallinto haluaa myös Amtrakin laajentavan palvelujaan ja matkustajamääräänsä varmistaen samalla parantuneen turvallisuuden. Amtrak-junassa Montanassa syyskuussa 2021 tapahtuneen tappavan suistumisen, jossa kuoli kolme matkustajaa, uskotaan johtuneen kovan kuumuuden vääntämistä raiteista.

"Olemme muuttaneet itse kiskosta ethernet-kaapelin."

"On jotain, jota kutsutaan "auringon taivutukseksi", jossa kisko kuumenee todella kuumaksi ja napsahtaa", Baker sanoi. "Tämän tekniikan avulla voimme alkaa ennustaa, milloin nämä asiat tapahtuvat."

Kun lämpöaallot yleistyvät, ilmaston lämpenemisen sivutuote, se on todennäköisesti tärkeä kyky. Alstomin merkinantodivisioonan, joka toimittaa uutta piirijärjestelmäteknologiaa, liikevaihto oli 1.2 miljardia euroa (1.3 miljardia dollaria) tilikauden ensimmäisellä puoliskolla, kasvua 7 %. Sen on määrä raportoida kolmannen vuosineljänneksen tulokset 25. tammikuuta.

Ranskan Saint-Ouen-sur-Seinessä sijaitseva yritys asentaa uusia piirejä vilkkaasti liikennöidyille rautatiekäytäville noin 2 mailin välein raiteille ja antureilla kuormitettuihin "terveyskeskuksiin", jotka keräävät rautatieliikenteen harjoittajille lähetettäviä tietoja.

"Juna kulkee joukon antureita läpi, melkein kuin autopesula, ja se havaitsee kaikenlaista junasta - renkaiden lämpötilat, pyörän pyöriminen", Baker sanoi. Käyttämällä algoritmeja sen tarkkailemiseen, että yksittäisten junien tiedot ajan mittaan havaitsevat, kun "laakerit heikkenevät tai pyörät ovat rikki, sellaisia ​​junien suorituskykyominaisuuksia, joita voimme tehdä ennaltaehkäisevästi."

Alstomin osake nousi perjantaina 1.5 % 25.75 euroon.