Kuusi tapaa lentoyhtiöt voivat lieventää nousevia työvoimakustannuksia

Se ei ole yllätys ihmisten palkkaaminen on yksi suurista tarinoista yrityksissä nykyään. Ihmisten palkkaaminen on vaikeaa "suuresta eroamisesta" nopeasti muuttuviin työntekijöiden odotuksiin. Kuinka monta kertaa olet käynyt ravintolassa, jossa näet paljon tyhjiä pöytiä, mutta sinulle kerrotaan, että sinun on odotettava henkilöstöpulan vuoksi? Lentoyhtiöt tarvitsevat paljon ihmisiä lentämään. Jotkut ovat erittäin taitavia, kuten lentäjät ja mekaanikot. Jotkut ovat taitavia, mutta paljon suuremman väestöjoukon, kuten lentoemäntien, saavutettavissa. Jotkut heistä ovat vaativia rooleja, jotka kilpailevat paikallisten ravintoloiden ja vähittäiskauppojen kanssa lahjakkuudesta, kuten monet lentoasematyöntekijät.

Työvoimapulan vuoksi Työpaikkojen palkkataso on korkeampi kaikilla tasoilla. Koska ihmiset muodostavat ensimmäiseksi tai toiseksi suurimmat kustannukset mille tahansa lentoyhtiölle (polttoaineen hinnasta riippuen), palkkojen korottaminen, mutta muiden muutosten tekemättä jättäminen painaa katteita. Todennäköisemmin lentojen hinnat nousivat korvaamaan tämän eron, mutta korkea hintajousto tarkoittaa monille matkustajille asiakkaiden menettämistä. Mitä lentoyhtiöt voivat tehdä pitääkseen hinnat ennallaan samalla kun työvoimakustannukset nousevat? Tässä on kuusi strategiaa, jotka kaikki ovat useissa lentoyhtiöissä käytössä:

Parempi kuluttajateknologia

Ihmisiä korvaava teknologia on ollut käytössä jo vuosia. Ihmiset varaavat itse lentolippunsa sen sijaan, että soittaisivat tai käyvät matkatoimistossa, ja käyvät kauppaa osakkeilla verkossa soittamatta tai käymättä välittäjällä. Yhä useammat pikaruokaravintolat käyttävät mobiilitilauksia ja myymäläkioskitilauksia sen sijaan, että palkkaavat tähän lisähenkilöstöä. Paras vuokra-autopalvelu on, kun et näe ketään ennen kuin luovut ajokorttisi lopussa jollekin, joka vahvistaa, että voit ottaa valitsemasi auton.

Myös lentoyhtiöt tekevät tätä, ja voi tehdä enemmän. Et enää tarvitse edustajaa antamaan sinulle tarkastuskorttia, vaan laitat sen Apple Walletiin. Lentoyhtiöt kokeilevat itse merkittyjä kirjattuja matkatavaroita, mikä poistaa enemmän agenttihenkilöstöä. Mitä enemmän asiakkaat voivat itse palvella älypuhelimellaan, sitä vähemmän ihmisiä tarvitaan käsittelyssä lipputiskiltä portille.

Yksinkertaista liiketoimintaa

Lentoliikenteessä komplikaatiot ovat aina samat kuin kustannukset. Lentoyhtiöt, jotka lentävät useita laivastotyyppejä, tarvitsevat enemmän varaosia, todennäköisesti enemmän mekaniikkaa, erillisiä lentäjiä ja enemmän koulutusjaksoja lentäjien vanhentuessa. Erilaiset käytännöt eri asiakkaille lisäävät henkilöstön koulutusta ja vaatii lisää IT:tä tietääkseen esimerkiksi, että tämä hinta saa ilmaisen laukun, mutta tämä toinen hinta vaatii maksuvahvistuksen. Se voi myös vaatia lisää lentokenttäkiinteistöjä.

Komplikaatioita löytyy kaikkialta, jos niitä alkaa etsiä. Esimerkiksi asiakas- ja hintakäytännöt lisätään usein, mutta niitä poistetaan harvoin. Ajan myötä jotkut saattavat olla ristiriidassa keskenään ja lisätä puheluaikoja tai asiakkaiden hämmennystä. Muut yritykset huomaavat tämän saman vaikutuksen. Ravintolat, joissa on rajoitetumpi menu mutta siellä, missä kaikki myydään, menee yleensä paremmin kuin ne, joiden ruokalistat ovat yhden tuuman paksuisia ja tarjoavat kaikenlaisia ​​ruokia.

Toinen hedelmällinen yksinkertaistamisen lähde on organisaatiokaavio. Monilla lentoyhtiöillä on irtisanomisia ja ylimääräisiä järjestelyjä. Vähemmän ihmisiä, mutta jokaisella on selkeät vastuut, alentaa kustannuksia ja nopeampi toteutus.

Lisää käyttöastetta

Nopein tapa alentaa lentoyhtiön kustannuksia on lisätä käyttöastetta. Jotkut ihmiset ajattelevat käyttöä tiukassa, rajoitetussa merkityksessä - kunkin lentokoneen lentää tuntia päivässä tuloja tuottavassa palvelussa. Tätä voidaan lisätä, mutta käyttö on paljon laajempi käsite. Kuinka monta henkilöä kuhunkin prosessiin tarvitaan, kuinka monta lentoa voidaan liikennöidä kustakin vuokrattavasta portista, kuinka monta paikkaa voidaan sijoittaa lentokoneeseen ja paljon muuta.

Istuinrivin tai -kahden lisääminen pienentää tilaa ainakin joidenkin asiakkaiden kohdalla, mutta luo myös suuremman pohjan, josta kaikki kustannukset jaetaan. Ylimääräisen matkan lisääminen jokaiselle lentokoneelle joka päivä ei muuta monia lentoyhtiön kustannuksia, mutta luo lisää ASM:itä ja levittää kiinteitä kustannuksia entisestään. Jokainen lentoyhtiö voi todennäköisesti löytää parannuksia, kun löytää tapoja käyttää vähemmän lipputiskiä, ​​vähemmän portteja ja vähemmän kiinteistöjä samalla, kun silti toimitaan perusaikataulun mukaisesti. Kun lentoyhtiö ottaa käytön mitattavana kohteena ja pyrkii lisäämään sitä, se yllättyy kuinka monesta paikasta löytyy poimimisen arvoista hedelmää.

Ei-ydintoimintojen ulkoistaminen

Lentoyhtiöt kuljettavat ihmisiä ja tavaroita turvallisesti. Jotta tämä tapahtuisi, heidän on tehtävä monia tukitoimia. Mutta ainakin osan näistä asioista voivat tehdä tehokkaammin muut kyseiseen toimintaan erikoistuneet yritykset. Todennäköisesti jokainen lentoyhtiö maailmassa ulkoistaa joitakin toimintoja, mutta useimmat voisivat tehdä enemmän.

Monet lentoyhtiöt ulkoistavat osan tai kokonaan huolloistaan. Monet lentoyhtiöt eivät tee esimerkiksi nykyaikaisten suihkumoottoreiden rikkomista ja kunnostusta. Tämä on pitkälle erikoistunutta työtä, joka on monissa tapauksissa tehokkaampaa, kun sen suorittaa yritys, joka tekee tätä ensisijaisena liiketoimintana. Lentokenttätyöt, jotka usein jaetaan "siiven ylä- ja alapuolelle", on usein ulkoistettu, erityisesti asemilla, joilla on vähän lentotoimintaa tietylle lentoyhtiölle. Lentoyhtiö voi olla intohimoinen siitä, että "siiven yläpuolella" olevat agentit, jotka ovat suoraan tekemisissä asiakkaiden kanssa, kuten lipputiskillä ja porteilla, ovat työntekijöitään ja koulutetaan heidän standardiensa mukaisesti. Mutta myös nämä lentoyhtiöt voivat olla avoimempia "alemman siiven" - ramppi- ja matkatavaravälittäjille - palveluille, jotka ostetaan yritykseltä, joka tekee tämän useille lentoyhtiöille yhdellä lentokentällä.

Muutama lentoyhtiö on yrittänyt olla todella virtuaalinen. Pohjimmiltaan ne ovat markkinointiyrityksiä, jotka myyvät lippuja, mutta ulkoistavat kaikki toiminnot - mukaan lukien lentokoneiden lentäminen - toiselle yritykselle. Tämä on ollut vähemmän tehokas kaupallisille matkustajalentoyhtiöille. Mutta jokainen lentoyhtiö, kun se etsii organisaatiokaavioista yksinkertaistamista, voi miettiä tapoja alentaa kustannuksiaan ja parantaa tuottavuuttaan etsimällä kumppaneita, jotka rakentavat liiketoimintansa tietyn prosessin suorittamiseen toistuvasti ja tehokkaasti.

Voittojen mittaaminen muulla kuin pelkällä lennolla

John Dasburg, ollessaan Northwest Airlinesin toimitusjohtaja, sanoi tunnetusti "nopein tapa lopettaa rahan menetys on lopettaa sellaisten asioiden tekeminen, jotka menettävät rahaa." Jokainen lentoyhtiö on suolansa arvoinen mittaa kannattavuutta lentäen, ja tietää ainakin suunnallisesti, mitkä lennot ohjaavat suhteettomasti yrityksen kannattavuutta. Mutta tehokkaimmat lentoyhtiöt mittaavat myös muun toiminnan lisävoittoa ja -tappiota. Tienaako tai menettääkö lentoyhtiö rahaa kuljettamalla kirjattuja matkatavaroita? Ansaitseeko laivapalvelu rahaa vai onko se tappiojohtaja? Mitkä jakelijat ovat nettopositiivisia ja mitkä tarjoavat marginaalista tuloa korkeilla lisäkustannuksilla? Onko olemassa yrityssopimuksia, jotka olisi parempi irtisanoa? Onko olemassa kokonaista laivastoluokkaa, joka vähentää yrityksen kykyä tarjota kohtuullista pääoman tuottoa?

Tällä tasolla esittäminen osoittaa johtoryhmille, missä yritys voi parantaa toimintaansa ja itse asiassa paremmin kompensoida kohonneita työvoimakustannuksia. Jos haluat lopettaa rahan menettämisen, sinun on tiedettävä tämä hyvin yksityiskohtaisesti ja eri tasoilla.

Säännöllinen tarkistus kaikista kuluista

Kustannusaloite tai erityisprojekti voi auttaa ratkaisemaan joitain suuria ongelmia. Mutta pitkän aikavälin kustannusten hallinta perustuu kurinalaisuuteen tarkistaa säännöllisesti jokainen kustannusluokka yksityiskohtaisella tasolla ja esittää joitakin keskeisiä kysymyksiä:

1. Voimmeko lopettaa tämän toiminnan kokonaan?
2. Voimmeko tehdä tämän toiminnan nykyisenä harvempien ihmisten kanssa?
3. Voimmeko säästää rahaa ulkoistamalla tämän toiminnan?
4. Voimmeko siirtää tämän toiminnan kustannukset toiselle liikekumppanille tai asiakkaillemme?

Tämä kurinalaisuus on paras pitkän aikavälin lähestymistapa korkeampien työvoimakustannusten kompensoimiseen, mutta se vaatii usein kulttuurin muutosta lentoyhtiöltä, jotta se toteutuisi.

Työvoimakustannusten noustessa ja ajan mittaan kasvaessa prosenttiosuus lentoyhtiön kokonaiskustannuksista, lentoyhtiöt voivat nostaa hintoja, pienentää marginaalia tai kompensoida korkeampia kustannuksia toimimalla tehokkaammin. Tämä tarkoittaa yleensä sitä, että käytetään vähemmän ihmisiä tai käyttää ihmisiä tuottavammin. Työehtosopimukset voivat rajoittaa sitä, mitä yksi lentoyhtiö voi tehdä tietyissä lentoyhtiöissä, mutta näiden kuuden idean eriasteinen käyttö voi auttaa jokaista lentoyhtiötä selviytymään muuttuvan työvoiman aiheuttamista korkeammista kustannuksista.