Toimitusvarastot: Matson sanoo, että tämä on huipussaan, Danaos näkee nämä hikkaukset edessä

Merirahdinkuljettaja Matson (mATX) ja aluksen vuokranantaja Danaos (DAC) ilmoitti maanantaina merkkejä konttikuljetusmarkkinoiden löystymisestä, kun tuontitavaroiden kysyntä heilahtelee pandemian aikakauden nousukauden seurauksena.

X

Molemmat yhtiöt esittivät huomautuksensa toisen vuosineljänneksen tulosraporteissaan. Matsonin tulokset olivat ristiriitaisia. Mutta se sanoi, että rahtihinnat "ovat todennäköisesti saavuttaneet huippunsa toistaiseksi", toistaen viime kuun huomautuksia, mikä saattaa tarjota helpotusta yrityksille, joita puristavat korkeammat toimituskustannukset sen jälkeen, kun viime vuoden toimitusketjun romahdus tuki satamia ja varastoja.

Samaan aikaan Danaos, jonka tulos oli parempi, sanoi odottavansa talouden hidastuvan. Mutta se sanoi myös, että ympäristömääräykset ja monet tehottomuudet voivat silti pitää lähetyshinnat korotettuina pandemiaa edeltäneistä normeista.

Tulokset tulevat siitä, että huoli taantumasta hallitsee markkinoita perushyödykkeiden, kuten ruuan ja polttoaineen, hintojen nousun jälkeen ja kun sijoittajat yrittävät käsitellä taloudesta tulevia ristiriitaisia ​​signaaleja.

Laivauskannat ovat suurelta osin hiipuneet aiemmin tänä vuonna saavutetuista huipuista. Merirahtihinnat ovat laskeneet. Mutta ne ovat edelleen korkeammat kuin vuoden 2019 taso.

Matsonin tulot

Matson ansaitsi 9.49 dollaria vuosineljänneksen aikana. Se oli parempi kuin FactSetin ennusteet 8.81 dollaria osakkeelta sekä Matsonin omat ennusteet 9.31 - 9.42 dollarin välillä.

Liikevaihto oli yhteensä 1.261 miljardia dollaria. Se oli hieman alle 1.268 miljardin dollarin arvioiden.

Matsonin osakkeet pysyivät maanantaina ennallaan. Osakkeet nousivat 0.2 % 91.82:een normaalin istunnon aikana testaten tukea 200 päivän linjalla. Osakkeella on 94 yhdistelmäluokitus. Sen EPS-luokitus on 99.

Honolulussa sijaitseva Matsonin konttialukset, proomut ja muut alukset kulkevat länsirannikon, Aasian ja Alaskan välillä. Yrityksellä on nopeutettu palvelu, joka kulkee Kiinasta Long Beachiin.

Matson sanoi maanantaina antamassaan lausunnossa "meidän Kiina Service näki edelleen merkittävää kysyntää nopeutetuille meripalveluilleen, kun sähköisen kaupankäynnin, vaatteiden ja muiden tavaroiden volyymi pysyi korkeana."

Mutta kun korot olivat huipussaan, se sanoi odottavansa "hallittua markkinapaikkaa loppuvuodeksi". Mutta se sanoi myös odottavansa laivojensa kapasiteetin pysyvän kireänä ja että se aikoo jatkaa pikaliikennettä Kiinan ja Kalifornian välillä lokakuun huippusesongin ajan. Palvelu lanseerattiin viime vuonna, vuoden 2021 toimitusketjun kaaoksen keskellä.

Matson sanoi myös: "Näemme Kiina-palvelullemme vahvaa kysyntää, kun Kiinan tehdastuotanto jatkaa toipumista Covid-19:ään liittyvistä toimitusketjun haasteista. Viime viikkoina olemme kuitenkin nähneet Transpacific-rahtimaksuympäristön asteittaisen laskun aiemmin tänä vuonna koetuista huipuista."

Yhtiön huomautukset olivat samanlaisia ​​​​kuin se teki, kun se julkisti alustavia tuloksia viime kuussa.

Sekä Matson että Danaos raportoivat sen jälkeen, kun toimitusketjun pullonkaulat viime vuonna nostivat konttialusten voitot ennätyskorkeaksi. Yritystoiminnan taantuminen vuonna 2020, kun Covid-rajoitukset peittivät maailmaa, jätti toimittajat valmistautumattomiin sitä seuranneeseen kysyntäaaltoon, koska monet kotonaan jumissa olleet ihmiset ostivat tavaroita verkosta.

Viime aikoina huoli taantumasta on kasvanut. Yhdysvaltain talous supistui toisella neljänneksellä, kutistumisen jälkeen myös edellisellä vuosineljänneksellä.

Jälleenmyyjät pitävät Kohde (TGT) Ja Walmart (WMT) ovat huomanneet, että televisioiden ja vaatteiden kaltaiset menot ovat siirtyneet pois ruokien hintojen noustessa. Los Angelesin ja Long Beachin satamien rahtikonttien varmuuskopiointi – mikä näkyi viime vuonna maailman toimitusketjun puutteista – on helpottunut.

Kuitenkin 21 konttialusta oli vielä perjantaina pysäköitynä vesille näiden satamien ulkopuolella, ja liikenne on lisääntynyt itärannikon satamissa. Ratapihat pysyvät taattuina. Kiinan uudelleen avaamisen pitkäaikainen vaikutus merenkulkuun Covid-sulkujen jälkeen on epäselvä.

Danaosin tulot

Danaos ansaitsi 7.59 dollaria osakkeelta. Se ylitti arviot 5.68 dollaria osakkeelta. Liikevaihto oli 250.9 miljoonaa dollaria, yli 206 miljoonan dollarin ennusteen.

Yhtiö jakoi toiselta vuosineljännekseltä osinkoa 75 senttiä osakkeelta.

"Tekijöiden, mukaan lukien korkeat energian hinnat, inflaatio ja Ukrainan sodan vaikutukset, yhteisvaikutus johtaa todennäköisesti talouskasvun hidastumiseen ja vaikuttaa negatiivisesti kauppavolyymeihin", toimitusjohtaja John Coustas sanoi lausunnossaan.

"Toisaalta jatkuvat tehottomuudet toimitusketjun rannikolla ja Covidin elpyminen Kiinassa pitävät alusten käyttöasteen korkeana ja odotusajat satamassa ovat lisääntyneet", hän jatkoi.

Hän sanoi myös odottavansa nousevien polttoainekustannusten saavan linjayhtiöt todennäköisesti leikkaamaan purjehdusnopeuksia - pyrkimyksenä tuhlata vähemmän polttoainetta ja saada enemmän etäisyyttä gallonasta. Mutta hän sanoi, että se saattaa tapahtua vasta ensi vuonna. Ja hän sanoi, että hiilidioksidipäästöjä koskevat ympäristömääräykset johtaisivat myös kuljetusnopeuksien laskuun.

"Nämä lieventävät tekijät viittaavat pikemminkin markkinoiden heikkenemiseen kuin romahtamiseen, minkä odotamme johtavan paljon korkeampiin kuin ennen pandemiaa", hän sanoi.

Danaosin osake nousi 2.5 % 75.97:ään kauden tuntien jälkeen osakemarkkinat tänään. Osake lunasti takaisin 50 päivän linja viime viikolla, mutta on selvästi alle 200 päivän.

Osakkeet olivat tänä vuonna nousseet noin 2 % sen jälkeen, kun ne olivat nousseet vuoden 2022 alussa ja sitten pudonneet heinäkuun alkuun asti. Danaos' Komposiittiluokitus oli 81, ja an EPS-luokitus 84:stä Kreikassa sijaitsevalla yrityksellä on 71 konttialuksen laivasto.

Toimitusvarastot: "konservatiivisempi" asenne

Toukokuussa Danaosin johto sanoi, että oli epätodennäköistä, että toimitusketjut löystyisivät. Mutta se huomautti, että "markkinaosapuolet ovat omaksuneet konservatiivisemman lyhyen aikavälin asenteen".

Muun muassa merenkulku varastot, kontti-linja Integroitu ZIM Shipping (ZIM) muuttui vähän. Osakkeet olivat lähellä saada tukea takaisin 200 päivän linjallaan.

Tähtien irtotavarakuljetukset (SBLK), joka kuljettaa hyödykkeitä, kuten rautamalmia ja viljaa, nousi maanantaina 0.5 % tunnin jälkeen. Osakkeet nousivat päivän aikana 4.3 %, mikä sai takaisin 50 päivän linjansa. Star Bulk raportoi toisen vuosineljänneksen tuloksesta torstaina.

Eagle-irtotavarakuljetus (Egle), toinen hyödyketoimituskanta, pysyi ennallaan sulkemisen jälkeen. Osake nousi päivän aikana 2.5 prosenttia. Eagle Bulk raportoi myös torstaina.

Wall Street oli ollut hieman helpompi tavaratoimituksissa aiemmin tänä vuonna. Venäjän hyökkäys Ukrainaan häiritsi raaka-aineiden kauppavirtoja, mikä sai jotkin maat tuomaan tuotteita kauempaa, mikä piti laivauspalvelujen kysynnän korkeana. Laajemmat infrastruktuurikustannukset Yhdysvaltojen ulkopuolella lisäsivät myös tuonnin kysyntää.

SAATAT PITÄÄ MYÖS:

Toimitusvarastot: Nämä villit kortit voivat muuttaa laskeutumista

Toimitusvarastosäiliönä tämä voi ylittää kilpailijansa

Chipmaker Onsemi toimittaa Beat-and-Raise neljännesvuosittaisen raportin

FDA läimäyttää CRISPR-serkun pitämällä; Beam Therapeutics Stock Drops