Lähettäjät pyrkivät vähentämään päästöjä paremmalla suunnittelulla

Oracle Fursion Cloud Transportation Management tarjoaa ratkaisun, jonka avulla kuljetussuunnittelijat voivat nähdä arvioidut päästöt – hiilidioksidi, typpioksiduulit ja hiukkaset – ennen matkan suorittamista. Liikenne on tietysti suuri kasvihuonepäästöjen lähde. Ympäristönsuojeluviraston mukaan Yhdysvalloissa liikennesektorin osuus kaikista kasvihuonekaasupäästöistä on 29 prosenttia. Se on enemmän kuin millään muulla alalla.

Kuljetuksenhallintajärjestelmän (TMS) avulla rahdinkuljettaja voi suunnitella kustannustehokkaimman lähetyssarjan, joka täyttää palvelutason tavoitteet. TMS voi olla loistava tapa säästää rahaa ja alentaa kustannuksia. Tehokkaampien reittien ajaminen täyteen lastatuilla kuorma-autoilla säästää rahaa ja vähentää päästöjä. Halu parantaa palvelua, alentaa kustannuksia, ja vähentää päästöjä, on osa heidän asiakkaansa syytä Unilever valitsi ratkaisunsa. Unilever on yksi maailman suurimmista elintarvikevalmistajista.

Mutta voivatko TMS-ratkaisut toimia vielä paremmin? Nyt, Oracle
ORCL
Transportation Management (OTM) mahdollistaa kustannusten ja kestävyyden vaihtamisen. Oraclen TMS on sisäänrakennettu analytiikka näiden arvioiden tekemiseen. Tällä hetkellä arviot koskevat vain rekkakuljetuksia. Mutta tuotesuunnitelman mukaan ne lisäävät tämän toiminnon muihin kuljetusmuotoihin tulevaisuudessa.

Päästöarviot tehdään matkan arvioidun polttoaineenkulutuksen perusteella. Päästöjä laskettaessa käytetään dieselgallonaa kohti. Arvioidun polttoaineen käytön laskeminen perustuu matkan arvioituihin kilometreihin, kuorman painoon ja varustetyyppiin. Oraclen toimitusketjun hallinnan tuotestrategian varapuheenjohtaja Derek Gittoes sanoi, että "tämä on pitkälti arvio. Malliin on lisättävä paljon tarkempia arvioita varten."

Esimerkiksi Oracle käyttää 5 tonnin kuorma-auton tai irtotavarasäiliöaluksen keskimääräisiä päästöjä. Viime kädessä he toivovat pääsevänsä, on ymmärtää, että jos vuoden 2019 Freightliner Cascadia semi-malli, jossa käytetään 2021 Michelin X Line Energy Z -renkaita, joka kulkee 1,000 46 mailin reitillä, joka vie heidät Kalliovuorten yli, ja tämä kuorma-auto kuluttaa XNUMX minuutin joutokäynnillä keskimäärin, silloin kuorma-auto tuottaa X määrän päästöjä.

Rich Kroes – Oraclen globaalin kestävän kehityksen varatoimitusjohtaja – oli myös paikalla. Oracle on asettanut tavoitteekseen saavuttaa nettonollapäästöt vuoteen 2050 mennessä ja puolittaa kasvihuonekaasupäästönsä arvoketjussaan vuoteen 2030 mennessä. Kroes sanoi, että koko toimitusketjussa on aikoja, jolloin voi olla epäkäytännöllistä saavuttaa tarkka kasvihuonekaasu. määrä. Jos he esimerkiksi ostavat komponentin laitteistotuotteisiinsa Thaimaasta, heillä on arvio komponenttiin liittyvistä logistiikkapäästöistä. Oracle ei kuitenkaan välttämättä tiedä, oliko tuotteen toimittaminen heille viivästysten vuoksi ilmateitse eikä meritse tai säiliössä, joka ei ole 100 % täynnä. ”Emme halua täydellisyyden olevan hyvän vihollinen. Suuntaoikeat arviot voivat silti auttaa meitä saavuttamaan tarvitsemamme edistyksen."

Mutta yrityksille, jotka haluavat enemmän tarkkuutta, Oraclen konsulttiorganisaatio ja TMS-konsultointi- ja käyttöönottokumppanit, kuten Inspiraatio, voi määrittää OTM:n päälle laajennuksia tarjotakseen tarkempia arvioita.

Päästöarviot voivat parantua ajan myötä

Edistyneet liikenteenhallintaratkaisut ovat jo suljetun silmukan järjestelmiä. TMS arvioi matkan hinnan, joka sisältää liikenteenharjoittajan kaistan hinnan sekä arvioidut lisä- ja polttoainelisät. Kun rahdinkuljettajan lasku saapuu, TMS:n rahtitarkastusmoduuli näkee, vastaavatko matkan odotetut kustannukset odotettua vai ovatko ne lähellä sitä.

Jos rahdinkuljettaja on valmis jakamaan rahdinkuljettaja-asiakkaidensa kanssa matkalla kulutetut gallonat dieseliä, voidaan tehdä samanlaisia ​​kestävyyttä koskevia suljetun silmukan ennusteita ja korjauksia. Monet rahdinaajat käyttävät nyt kuljetuksen näkyvyysratkaisuja – kuten FourKitesin ratkaisuja – jotka voivat seurata rahdinkuljettajan telemaattisia tietoja ja tuottaa matkan jälkeisiä kasvihuonekaasupäästöjä todellisen kulutetun polttoaineen perusteella. Oraclen asiakkaat voivat ostaa FourKitesilta ratkaisun, joka on esiintegroitu OTM:ään. Tämä tarkoittaa, että ajan myötä TMS voi parantaa päästöjen ennustamista tietyllä reitillä.

Kuljetusmallinnusta voidaan käyttää päästöjen vähentämiseen

Oracle tarjoaa myös logistisen mallinnustyökalun, jonka avulla voidaan tarkastella, miten erilaiset politiikat vaikuttaisivat kestävään kehitykseen. Tätä työkalua voidaan käyttää myös kuljetusten päästöjen arvioimiseen ennen lähetyksiä. Yritys voisi esimerkiksi mallintaa operatiivisen vaikutuksen, joka aiheutuu asiakkaille toimitusten läpimenoajan siirtämisestä 4 päivästä 6 päivään. Samassa kojelaudassa, joka näyttää, kuinka paljon rahaa tällä uudella politiikalla säästettäisiin, analyytikot voivat tarkastella myös hiilivaikutuksia. Tämäkään ei ole tarkka arvio, mutta se antaisi yrityksille mahdollisuuden tehdä parempia päätöksiä siitä, millaisia ​​politiikkoja toteuttaa.

Mr. Kroes kuitenkin uskoo, että vaikka yritysten tulisi sitoutua aggressiivisiin kestävän kehityksen tavoitteisiin, "organisaatiot eivät voi tinkiä asiakkaidensa odottamasta palvelutasosta." Jos kuluttajat vaativat seuraavan päivän toimituksia, rahdinantajien on täytettävä nämä vaatimukset ja löydettävä muita tapoja – esimerkiksi käyttää sähköpakettiautoja – parantaakseen kestävyyttään.

Hiiliverot ja SEC:n kestävän kehityksen raportointi voivat auttaa estämään "vihreän pesun"

Hiiliverot ovat myös asia, jota TMS:n on käsiteltävä. Brittiläisessä Kolumbiassa on hiilivero, joka koskee kyseisessä maakunnassa ajettuja maileja. Joidenkin Oraclen asiakkaiden on pystyttävä laskemaan maakunnassa ajetut kilometrit, jotta he voivat noudattaa viranomaisvaatimuksia.

Yrityksille, jotka ovat sitoutuneet vähentämään omien kuorma-autojensa Scope 1 -päästöjä tai yhteisten rahdinkuljettajiensa käyttämien kuorma-autojen Scope 3 -päästöjä kuljettaessaan lähettäjän tavaroita, kysymys hiilidioksidiverosta on myös tärkeä. Intel
INTC
on esimerkki yrityksestä, joka on sitoutunut olemaan hiilineutraali vuoteen 2040 mennessä. Jotta sisäisiä toimintoja voitaisiin kannustaa tekemään oikeita kestävää kehitystä edistäviä päätöksiä, toimintojen on laskettava hiilivero ennen ratkaisun tai palvelun valintaa. Niiden sisäinen hiilivero nousee ajan myötä. Sisäinen hiilivero on tietyssä mielessä fiktiivinen luku; yrityksen ei todellakaan tarvitse maksaa tätä veroa. Vero on olemassa oikeiden kestävyyspäätösten tekemiseksi. TMS:n on tehtävä kaksinkertainen kirjanpito käsitelläkseen tätä. Tämän matka maksaa sisältäen sisäisen hiiliveron, mutta tämä on alempi hinta, joka matkasta tosiasiallisesti maksettiin.

Lopuksi Yhdysvalloissa Security and Exchange Commission vaatii julkisesti noteerattuja yrityksiä toimittamaan vuosikertomustensa lisäksi kestävän kehityksen raportteja vuoteen 2023 mennessä. Nämä raportit noudattavat kansainvälisiä raportointistandardeja, mikä vaikeuttaa yritysten "vihreän pesun" tekemistä. ” – esittää suuria väitteitä edistymisestä tällä alalla, joita ei voida perustella. Tämä tarjoaa lisäkannustimen päästöjä arvioivan TMS:n käyttöön. Muilla mailla, kuten Isolla-Britannialla, on suunnitteilla samanlaisia ​​säännöksiä.