AAA-testauksessa havaittiin, että kaikki automatisoidut ajojärjestelmät eivät havaitse pyöräilijöitä risteyksissä.
AAA
American Automobile Associationin (AAA) testaus on osoittanut, että kaikki puoliautonomista ajotekniikkaa käyttävät autot eivät huomaa pyöräilijöitä nelisuuntaisissa risteyksissä.
"Pyöräilijälle, joka ylitti testiajoneuvon ajokaistan, törmäys tapahtui viidessätoista testiajosta eli 5 prosentissa ajasta", toteaa AAA.
Vuoden 2021 Subaru Foresterin suljetussa kurssitestauksessa "EyeSight"-ajoavustimella havaittiin, että patentoitu tekniikka ei pystynyt havaitsemaan risteyksessä olevaa pyöräilijää. Subaru-auto ei hälyttänyt tai aloittanut jarrutusta vastauksena risteyksessä olevaan pyöräilijään.
Subarun tiedottaja Dominick Infante sanoi, että autonvalmistaja on parantanut EyeSight-järjestelmäänsä mallivuodelle 2022.
Puoliautomaattinen
Edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät eli ADA:t ovat elektronisia tekniikoita, jotka auttavat kuljettajia ajo- ja pysäköintitoiminnoissa.
"Testauksemme osoittavat, että epätasainen suorituskyky on pikemminkin normi kuin poikkeus [ADA:ille]", sanoi AAA:n autotekniikan johtaja Greg Brannon.
Vaikka Subaru epäonnistui testissä, nuken pyöräilijän huomasivat vuoden 2021 Hyundai Santa Fe, jossa oli "Highway Driving Assist" ja vuoden 2020 Tesla Model 3, jossa oli "Autopilot".
Se, että jotkut ADA:t toimivat, kun taas toiset eivät, on niukkaa mukavuutta pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Myöskään autoilijoiden ei pitäisi luottaa tekniikkaan, koska AAA:n testauksessa havaittiin, että vastaantulevan moottoriajoneuvon kaikkien 15 testiajon aikana tapahtui etutörmäys ajokaistalla.
Käytetty nukkepyöräilijä oli virallinen Euro NCAP -pyöräilijä, joka edusti keskimääräistä eurooppalaista aikuista miestä tavallisella pyörällä. Nukke, jota kutsutaan hämmentävästi "kohteeksi" ammattikielessä, sisältää pyörivät pyörät, joissa on realistinen mikro-Doppler-hajautus ja muut signaaliominaisuudet tutka-, lidar-, kamera- ja infrapuna-anturien suhteen.
Auto, jossa on Luminar LiDAR -pohjainen Proactive Safety törmäystä edeltävä jarrutustörmäyksen estotekniikka (R) ... [+]
AFP Getty Imagesin kautta
Kaikki kolme autoa – joita ohjasivat koekuljettajat valvontalaitteilla varustettuna – ohittivat onnistuneesti nuken pyöräilijän. AAA testaus, jolloin pyöräilijälle jää riittävästi tilaa ohittaessaan.
3 osavaltiossa ja District of Columbiassa on lakeja, jotka edellyttävät, että autoilijoiden on jätettävä vähintään XNUMX jalkaa sivuttaisvaraa ohittaessaan pyöräilijöitä.
"Koska pyöräilijöillä on samat oikeudet rajoittamattomille tieteille kuin moottoriajoneuvoilla, on tärkeää ymmärtää ADA-järjestelmän suorituskyky vuorovaikutuksessa [pyöräilijöiden] kanssa", AAA toteaa.
"Pyöräilijän osalta, joka ylitti testiajoneuvon ajokaistan, kaksi kolmesta testiajoneuvosta havaitsi pyöräilijän ja käynnisti hätäjarrutuksen", totesi AAA.
"Vaikka tämä on lupaava tulos, havainto, jonka mukaan yksi kolmesta testiajoneuvosta ei onnistunut havaitsemaan pyöräilijän tavoitetta missään testiajossa, viittaa jälleen kerran siihen, että reunatilanteen hätäskenaariot ovat haastavampia ADA-järjestelmille yleensä."
AAA tunnusti, että ADA-järjestelmät "parantuvat jatkuvasti", mutta ne "eivät pysty toimimaan jatkuvasti ilman kuljettajan jatkuvaa valvontaa" ja siksi kuljettaja "ylläpitää tilannetietoisuuden koko ajan".
Autojärjestö suosittelee, että autonvalmistajat "keskittyvät ADA-järjestelmän suorituskyvyn parantamiseen reunatapauksissa".
Source: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/05/16/semi-autonomous-car-hit-cyclist-in-5-out-of-15-test-runs-finds-aaa/