Sedanin mahdollisuus nousee polttoaineen hintojen myötä, mutta valmistajat eivät voi hyödyntää sitä

Kun häneltä kysyttiin jokin aika sitten, mitä amerikkalaisten pitäisi tehdä bensiinin hinnannousujen torjumiseksi, Yhdysvaltain liikenneministeri Pete Buttigieg saattoi säästää itsensä hämmennykseltä keksimällä muun vastauksen kuin että kaikki amerikkalaiset "voivat kaikki hyötyä autolla ajamisen säästöistä. EV.”

Buttegieg olisi voinut sanoa: "Osta polttoainetehokas sedan." Koska sitä yhä useammat amerikkalaiset tekevät nyt joka tapauksessa. Ja tavalla, joka oli odottamaton viime vuonna ja varmasti aina Ukrainan sodan syttymiseen asti, paluu tavallisen sedanin suosioon voi nyt järkyttää Yhdysvaltain automarkkinoita.

Syy, miksi tämä renessanssi ei ehkä mene liian pitkälle, on mikrosirujen toimituskriisi, mikä tarkoittaa, että sedaninvalmistajat eivät pysty vastaamaan mahdollisesti syntyvään kasvavaan kysyntään. Yhä useammat amerikkalaiset harkitsevat kuorma-autojensa ja katumaastureidensa suhteellista polttoaineenkulutusta sedaneihin verrattuna aikana, jolloin 4 dollarin gallonan bensiini on palannut vuosikymmenen poissaolostaan, mutta chip-short-autonvalmistajat eivät voi koota enempää autoja.

"Näemme ehdottomasti enemmän pienten perinteisten autojen sekä sähköautojen ja hybridien ostoksia, mutta niitä ei vain ole laajalti ostettavissa", sanoi Michelle Krebs, Cox Automotiven vanhempi analyytikko. "Yleensä korkeat bensahinnat ovat kultainen mahdollisuus pienille autoille, mutta yritykset eivät voi hyödyntää tilaisuutta."

Ja nimittäin yritykset, jotka voisivat hyödyntää vallitsevia olosuhteita, ovat Japanissa, Koreassa ja Saksassa toimivat autonvalmistajat, jotka ovat edelleenkin myyneet sedaneja Yhdysvaltain markkinoilla, vaikka Detroit Three -autovalmistajat ovat suurelta osin hylänneet sen perinteisen automuodon. .

Toyota, Honda ja Nissan tekivät ensimmäisen tunkeutumisensa Yhdysvalloissa myymällä Japanissa valmistettuja "econoboxeja" puoli vuosisataa sitten ja pian kokosivat niitä Amerikassa ammattiliittojen ulkopuolisella työvoimalla ja edistyneillä valmistusfilosofioilla ja -menetelmillä. Polttoainetehokkaimmat sedanit, joissa on tavanomaiset polttomoottorit, ovat kuitenkin pienimpiä ja yleensä vähiten kannattavia ajoneuvoja tieliikenteessä, eivätkä General Motors, Ford ja Stellantis koskaan keksineet, kuinka ansaita niillä rahaa, vaan lopulta luovuttivat kokonaan. muutama vuosi sitten.

Energiatalous ja kuluttajatrendit ovat suosineet Detroit Threen viimeaikaista strategiaa tähän asti. Bensiinin hintojen lasku ja niiden pysyminen alhaisemmilla tasoilla useiden viime vuosien aikana sekä vuosikymmeniä jatkunut vahva talous sai amerikkalaiset kuluttajat rentoutumaan ja avaamaan lompakkonsa tilaville, tehokkaille ja kalliille katumaastureille ja avolava-autoille sekä yhä enemmän epäsuosiota. sedanit. Useita vuosia sitten sedanin ja katumaasturin/kuorma-autojen myynnin suhde oli noin 3:7, ja nyt se on melkein päinvastainen.

Mutta yritykset, mukaan lukien japanilaiset sekä Hyundai, Kia ja Volkswagen, ovat joka tapauksessa jatkaneet sedan-tarjontansa valmistamista, myyntiä ja - mikä tärkeintä - päivittämistä Yhdysvaltain markkinoilla.

Ensinnäkin monilla heidän malleillaan on uskollisia kuluttajia, jotka haluavat ostaa uusia versioita samasta nimikilvestä. Tästä syystä Hyundai ja Kia ovat jatkaneet sedanien myyntiä, vaikka ne ovat viime vuosien aikana kääntäneet tuotelinjojensa painolastia SUV-autoihin.

Lisäksi "sedaanit ovat edelleen pääsypiste automerkeille", totesi ulkomailla toimivan autonvalmistajan päästrategi.

Nyt näyttää siltä, ​​​​että ulkomaiset autonvalmistajat voisivat todella tehdä heinää sedan-strategiasta, jossa he ovat pitäneet kiinni. Tuotanto monilla heidän yhdysvaltalaisilla tehtaillaan voidaan kallistaa sedaneihin ja pois katumaastureista, jos bensiinin hinnat jatkuvat korkeina, varsinkin kun otetaan huomioon, että nykypäivän suositut crossover-hyötyajoneuvot jakavat usein mekaaniset alustat sedanien kanssa.

Mutta mitä talouden globalisaatio on saattanut antaa näille autonvalmistajille korkeampia bensiinin hintoja Ukrainan tapahtumien vuoksi, talouden globalisaatio on vienyt pois Aasian tehtaiden mikrosirujen jatkuvasta pulasta.