(Bloomberg) - Venäjän raakaöljytoimitukset putosivat alimmilleen vuodelle 2022 vuoden neljän viimeisen viikon aikana, kun pakotteet rajoittivat Moskovan vientiä. Kiinaan, Intiaan ja Turkkiin suuntautuva lasti, josta on tullut pelastusköysi Euroopasta siirtyneille venäläisille toimituksille, väheni kolmannen kerran peräkkäin. Maan kokonaismäärät merellä laskivat 117,000 2.615 tynnyriä päivässä 7 miljoonaan tynnyriin neljän viikon keskiarvolla. Volyymit laskivat myös viikoittain, vaikka ne toipuivat kuun puolivälin sään aiheuttamasta lamasta. Virtaukset Kremlin sota-arkkuon laskivat GXNUMX-maiden ja Euroopan unionin pakotteiden yhdistelmän seurauksena, jonka tarkoituksena oli rankaista presidentti Vladimir Putinia viimeisistä ajoista. helmikuun hyökkäys Ukrainaan.
Useimmat luetut Bloombergilta
Putkilinja-operaattorin Transneft PJSC:n mukaan myrskyillä näytti olevan merkittävä rooli Mustanmeren ja Tyynenmeren satamien virtausten häiriintymisessä viime kuussa, ja Kozminon lastaukset keskeytettiin huonon sään vuoksi yli 11 päiväksi joulukuussa. Mutta myös aluspula kuljettaa rahtia paljon pidempiä matkoja, joita tarvitaan EU:n Venäjältä meriteitse tapahtuvan raakaöljyn tuontikiellon seurauksena.
5. joulukuuta voimaan tullut EU-kielto on sulkenut Moskovan lähimmän öljymarkkinan, joka vei vuoden alussa noin puolet Venäjän meriviennistä. Pientä Bulgariaan toimitettua määrää lukuun ottamatta venäläisen raakaöljyn merivirrat blokkiin pysähtyivät suunnitellusti täysin.
Kielto on johtanut lähetysten huomattavasti pidempiin matkoihin, sillä matkat Baltian satamista Intiaan kestävät nyt keskimäärin 31 päivää, kun samoista terminaaleista Rotterdamiin on vain seitsemän päivää. Tämä lisää painetta hupenevaan laivastoon, jonka omistajat ovat valmiita kuljettamaan venäläistä lastia.
Maa on yhä enemmän riippuvainen omista aluksistaan ja ns. "varjolaivastosta", joka koostuu yleensä vanhemmista aluksista, jotka omistavat viime kuukausina syntyneet pienet, usein tuntemattomat yritykset. Eurooppalaiset tankkerit voivat edelleen kuljettaa venäläistä raakaöljyä, kunhan se myytiin alle 60 dollarin tynnyriltä, joka otettiin käyttöön tuontikiellon kanssa. Mutta harvat tekevät niin nyt.
Muualla venäläistä Sokol-raakaöljyä kuljettavat tankkerit odottavat tavallista pidempään siirtääkseen rahtia muille aluksille Etelä-Korean Yeosun satamasta, mikä vähentää kuukausittain nostettavien lastien määrää.
Samaan aikaan raakaöljyn määrä aluksilla, jotka suuntasivat Kiinaan, Intiaan ja Turkkiin, kolmeen maahan, joista on tullut ainoita merkittäviä ostajia siirtymään joutuneiden Venäjän tarvikkeiden ostajista, sekä määrät laivoissa, joiden lopullinen määräpaikka ei ole vielä näkyvissä, laski neljässä maassa. viikosta 30. joulukuuta keskimäärin 2.42 miljoonaan tynnyriin päivässä.
Venäläistä raakaöljyä kuljettavat säiliöalukset ovat yhä epävarmempia lopullisissa määräpaikoissaan. Alukset, jotka kuljettivat 19 miljoonaa tynnyriä venäläistä raakaöljyä, mikä vastaa 680,000 30 tynnyriä päivässä, lähti satamasta ilman selvää lopullista määränpäätä neljän viikon aikana joulukuun XNUMX. päivään. On todennäköistä, että monet lähtevät Itämeren ja Mustanmeren terminaaleista alkavat ilmoittaa Intian satamat, kun ne kulkevat Suezin kanavan läpi, kun taas lähetykset Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin ovat yleistymässä.
Venäläisen raakaöljyn laivojen siirrot ovat lisääntyneet sekä Espanjan pohjoisafrikkalaisen Ceutan kaupungin edustalla että Kreikan rannikolla lähellä Kalamataa. VLCC Lauren II on ottanut Ceutaan yhden 100,000 XNUMX tonnin lastin ja todennäköisesti vielä kaksi ennen matkaa Afrikan ympäri Aasiaan, mikä vapauttaa pienemmät alukset, jotka pystyvät lastaamaan Venäjän Itämeren terminaaleissa kuljettamaan rahtia lyhyempiä matkoja.
Raakaöljyvirrat määränpään mukaan:
Neljän viikon keskiarvolla kokonaisvienti meritse laski 117,000 2.615 tynnyriä päivässä. Neljän viikon keskimääräiset virrat olivat vuoden alhaisimmat, XNUMX miljoonaa tynnyriä päivässä. Toimitukset Eurooppaan ovat kuivuneet lähes kokonaan, mutta myös Aasiaan suuntautuvat toimitukset putosivat.
Kaikki luvut eivät sisällä rahtia, joka on luokiteltu Kazakstanin KEBCO-laaduksi. Nämä ovat KazTransoil JSC:n toimituksia, jotka kulkevat Venäjän kautta vientiin Ust-Lugan ja Novorossiyskin kautta.
Kazakstanin tynnyrit sekoitetaan venäläistä alkuperää olevaan raakaöljyyn yhtenäisen vientilaadun luomiseksi. Venäjän Ukrainan miehityksen jälkeen Kazakstan on nimennyt lastinsa uudelleen erottaakseen ne venäläisten yritysten kuljettamista lastista. Transit-raakaöljy on erityisesti vapautettu EU:n pakotteista.
Eurooppa
Useimmat luetut Bloombergilta
Venäjän meriteitse tapahtuva raakaöljyn vienti Euroopan maihin laski 167,000 28 tynnyriin päivässä 30. joulukuuta päättyneen XNUMX päivän aikana, ja Bulgaria oli ainoa Euroopan kohde. Nämä luvut eivät sisällä toimituksia Turkkiin.
Yli 1.5 miljoonaa tynnyriä päivässä Itämeren, Mustanmeren ja arktisen alueen vientiterminaaleista tulevaa raakaöljyä kuluneet markkinat on menetetty lähes kokonaan, ja sen tilalle on tullut paljon kalliimpia kaukomatkoja Aasiassa. ja palveleminen vie aikaa.
Venäjän raakaöljyä ei lähetetty Pohjois-Euroopan maihin neljän viikon aikana 30. joulukuuta.
Vienti Välimeren maihin jatkoi laskuaan ja laski keskimäärin 57,000 30 tynnyriin päivässä neljän viikon aikana joulukuun XNUMX. päivään asti ja laski jälleen vuoden pohjalle. Virrat alueelle vähenivät kahdeksannen viikon ajan.
Turkki oli ainoa Venäjän merikuljetettavan raakaöljyn kohdemaa Välimerelle, mutta virtaukset sielläkin laskivat ja putosivat alhaisimmalle tasolle sitten Venäjän hyökkäyksen Ukrainaan keskimäärin neljässä viikossa. Toimitukset maahan neljän viikon ja 30. joulukuuta välisenä aikana olivat kuudesosa marraskuun alun tasosta, vaikka osa laivoista, jotka eivät vielä näytä määränpäätä, voivat päätyä Turkkiin.
Virrat Bulgariaan, joka on nyt Venäjän ainoa Mustanmeren raakaöljymarkkinat, putosivat 10 viikon huipulta 167,000 XNUMX tynnyriin päivässä. Bulgaria sai osittaisen vapautuksen EU:n kiellosta, jonka pitäisi tukea maahantuloa nyt, kun kauppasaarto on tullut voimaan.
Aasia
Useimmat luetut Bloombergilta
Keskimääräiset neljän viikon toimitukset Venäjän aasialaisille asiakkaille sekä laivoille, joilla ei ole lopullista määränpäätä ja jotka päätyvät tyypillisesti joko Intiaan tai Kiinaan, laskivat joulukuun 30. päivään päättyneellä viikolla. Vaikka Intiaan suuntautuva määrä näyttää laskeneen, historia osoittaa, että suurin osa lastista laivoilla, joilla ei alun perin ollut lopullista määränpäätä, päätyy sinne.
Vastaavasti yli 400,000 XNUMX tynnyriä päivässä oli aluksilla, joiden kohteena oli joko Port Said tai Suez tai jotka on jo siirretty tai joiden odotetaan siirrettävän aluksesta toiseen Etelä-Korean Yeosun sataman edustalla. Nämä matkat päättyvät yleensä Intian satamiin ja näkyvät alla olevassa kartassa nimellä "Tuntematon Aasia".
"Tuntemattomat" määrät, jotka pyörivät 284,000 30 barrelia päivässä neljän viikon aikana joulukuun XNUMX. päivään, ovat tankkereiden määrät, joiden määränpäänä on Gibraltar, Malta tai ei määräpaikkaa ollenkaan. Suurin osa lastista kulkee Suezin kanavan kautta, mutta osa saattaa päätyä Turkkiin.
Virrat vientisijainnin mukaan
Venäjän raakaöljyn kokonaisvirtaukset laskivat 269,000 9 tynnyriä päivässä eli 30 % seitsemän päivän aikana 25. joulukuuta asti. Baltian toimitukset laskivat 16 % edellisestä viikosta, kun taas Mustanmeren toimitukset kasvoivat XNUMX %. Myös Murmanskin arktisen terminaalin lastimäärät laskivat, kun taas Tyynenmeren lastimäärät eivät juurikaan muuttuneet. Luvut eivät sisällä Kazakstanin KEBCO-laaduksi tunnistettuja Ust-Lugan ja Novorossiyskin määriä.
Vientitulot
Raakaöljyn vientitullit Kremlin sota-arkkuon laskivat 15 miljoonalla dollarilla eli 12 % 108 miljoonaan dollariin seitsemän päivän aikana joulukuun 30. päivään asti, kun taas neljän viikon keskitulot putosivat 3 miljoonalla dollarilla 110 miljoonaan dollariin. Vaikka viikoittaiset vientitullit ovat elpyneet viikon laskusta joulukuun 16. päivään, vähemmän epävakaa neljän viikon keskiarvo oli vuoden alhaisin.
Venäjän valtiovarainministeriön tietojen mukaan joulukuun tulli oli 5.91 dollaria tynnyriltä, kun keskimääräinen Urals-hinta oli 71.1 dollaria tynnyriltä. Tammikuun tulli on 61 % alempi, 2.28 dollaria tynnyriltä, mikä on alhaisin sitten kesäkuun 2020, jolloin öljyn hintaan vaikutti Covid-19-kriisi.
Pudotus johtuu kuitenkin osittain muutoksesta vuoden 2023 tullien laskentakaavassa, kun maa siirtyy pois viennin verotuksesta ja siirsi taakkaa tuotantoon osana monivuotista verotoimintaansa. Suunnitelman mukaan vientitullit poistetaan kokonaan vuoden 2024 alussa.
Virrat lähtöpaikasta sijaintiin
Seuraavissa kaavioissa näkyy kustakin vientiterminaalista lähtevien laivojen määrä ja raakalastin kohteet neljältä vientialueelta.
Yhteensä 24 tankkeria lastasi 18.4 miljoonaa tynnyriä venäläistä raakaöljyä viikolla 30. joulukuuta, alusten seurantatiedot ja satamaagenttiraportit osoittavat. Se on 1.9 miljoonaa tynnyriä eli 9 % vähemmän kuin edellisellä viikolla. Määränpäät perustuvat siihen, mihin alukset ilmoittavat olevansa menossa kirjoitushetkellä, ja jotkut muuttuvat melkein varmasti matkan edetessä. Kaikki luvut eivät sisällä rahtia, joka on luokiteltu Kazakstanin KEBCO-laaduksi.
Venäjän raakaöljyä Baltian terminaaleista lastaavien laivojen kokonaisvolyymi laski 25 %, mikä käänsi suuren osan edellisen viikon noususta.
Virrat olivat pienemmät sekä Primorskista että Ust-Lugasta, ja säiliöaluksia otti vastaan kolme vähemmän kuin edellisellä viikolla.
Toimitukset Novorossiyskistä Mustaltamereltä nousivat toisen viikon ajan. Neljä tankkeria lastasi venäläistä raakaöljyä satamassa viikolla 30. joulukuuta.
Arktiset kuljetukset lipsahti seitsemän päivän aikana 30. joulukuuta ja kaksi alusta lähti Murmanskista viikon aikana. Molemmat alukset ovat matkalla Aasiaan Suezin kanavan kautta.
Toimitukset Tyyneltämereltä ovat elpyneet viikon lamasta joulukuun 16. päivään. Öljynkuormaus Kozminosta oli pysäytetty yli 11 päiväksi joulukuussa myrskyjen vuoksi, kertoo öljyputkioperaattori Transneft, joka todennäköisesti selittää vuoden laman. tällä viikolla nähtyjä määriä.
Kaikki tuntemattomiin kohteisiin menevät lastit ovat Etelä-Korean Yeosuun menevillä aluksilla, joissa on todennäköistä, että ne suorittavat laivoilta laivoille -kuljetuksia sataman ulkopuolella, kuten aikaisemmat tankkerit ovat tehneet, tai aluksilla, jotka ovat jo ottaneet lastia tällä tavalla, mutta lopullisia määränpäitä ei vielä näytetä.
Tällä tavalla on siirretty kaikki Lokakuussa aloitetun lähetysten jälkeen lastatut Sokol-raakaöljyn lastit. Useat sataman ulkopuolella alun perin ankkuroituneista vastaanottavista aluksista ovat nyt suuntaamassa Intiaan, osa on siirtynyt etelään Johoriin Malesiaan istuakseen ankkurissa siellä. Alue on suosittu raakarahdin jälleenlaivausalue.
Huomautus: Tämä tarina on osa säännöllistä viikoittaista sarjaa, jossa seurataan Venäjän vientiterminaaleista tulevia raakaöljyn lähetyksiä ja Venäjän hallituksen niistä saamia vientitulleja.
Huomautus: Kaikki luvut eivät sisällä Kazakstanin KazTransOil JSC:n omistamia lastia, jotka kulkevat Venäjän kautta ja jotka kuljetetaan Novorossiyskistä ja Ust-Lugasta KEBCO-laatuisena raakaöljynä.
Huomautus: Tietoja raakaöljyvirroista löytyy myös osoitteesta {DSET CRUDE }. Botin luomat luvut voivat poiketa tässä tarinassa olevista.
Huomautus: Venäjän Itämeren, Mustanmeren, Arktisen ja Tyynenmeren satamista kootut viikoittaiset merivirrat löytyvät Bloombergin terminaalista kirjoittamalla {ALLX CUR1 }.
– Sherry Sun avustuksella.
Useimmat luetut Bloomberg Businessweekistä
© 2023 Bloomberg LP
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html