(Bloomberg) – Venäjän merikuljetukset romahtivat Moskovan öljytuloihin kohdistettujen Seitsemän ryhmän pakotteiden ensimmäisellä täydellä viikolla. Tämä on mahdollinen hälytyksen lähde hallituksille ympäri maailmaa, jotka pyrkivät välttämään häiriötä maan jättimäisessä vientiohjelmassa. Itämeren satamassa tehty työ, joka on nyt päättynyt, liioitteli, mutta myös laivanomistajista näytti olevan pulaa, jotka olisivat halukkaita kuljettamaan avainlastia Aasian vientilaitoksesta. Myös useat muut satamat laskivat viikoittain. Tietoja tulee käsitellä huolellisesti, koska viikoittaiset kulkuvirrat ovat lastin aikataulujen ajoituksen, sään ja jopa alusten itse lähettämien signaalien laadun armoilla.
Useimmat luetut Bloombergilta
Joulukuun 5. päivänä alkaneiden Euroopan unionin pakotteiden tarkoituksena on hillitä Venäjän öljytuloja. Yhtäältä blokki lopetti ostamisen, mutta se myös esti öljyn siirtämisen mahdollistavien avainpalvelujen tarjoamisen. Toimenpiteiden vakavuudesta huolestuneena Yhdysvallat vaati toimenpiteiden lieventämistä ottamalla käyttöön hintakaton ja pitämään ne asiat – erityisesti vakuutukset – ostajien saatavilla muualla maailmassa, kun kauppiaat maksoivat Venäjältä 60 dollaria tynnyriltä tai vähemmän. öljy.
Mutta ensimmäisellä kokonaisella viikolla sen jälkeen, kun EU:n venäläisen raakaöljyn merikuljetuskielto tuli voimaan, maasta lähetetyt kokonaismäärät putosivat 1.86 miljoonaa barrelia päivässä eli 54 % 1.6 miljoonaan. Myös vähemmän epävakaa neljän viikon keskiarvo romahti ja asetti vuodelle uuden pohjan. Itämeren volyymien pitäisi elpyä nyt päättyneiden töiden myötä, mutta idän ongelmien ratkaiseminen voi kestää kauemmin.
Primorskin tärkeimmän sataman huolto vähensi siellä kuljetuksia vain kolmeen rahtiin viikon 16. joulukuuta välisenä aikana, kun tavanomainen viikoittainen lastausaste oli noin kahdeksan.
Tyynellämerellä ESPO-raakaöljyn virtaukset – joka on nimetty Siperiasta öljyä tuovan putken mukaan – näyttävät kuitenkin laskeneen Kozminon satamasta, ja vain kaksi tankkeria lastattiin viikolla 16. joulukuuta. Se on pienempi kuin keskimäärin kahdeksan viikossa viimeisen kolmen kuukauden aikana. Ainakin kaksi suurta tankkerin omistajaa on vetänyt aluksensa reitiltä, ja ESPO-raakaöljyä on myyty G60-maiden asettaman 7 dollarin tynnyrikaton yläpuolella. Rahdin yläpuolella ostettujen lastien kuljettaminen johtaisi kansainvälisesti tunnustetun vakuutuksen menettämiseen. Virtaus Kozminosta palautuu ainakin osittain viikolla 23. joulukuuta, jolloin kolme alusta on jo lastattu ja kaksi muuta laiturissa kauden puolivälissä. Mutta jos laivasto on pienempi, määrät voivat pysyä epätasaisena. 5. joulukuuta voimaan tullut EU:n venäläisen raakaöljyn meriteitse tuontikielto sulki Moskovan lähimmän öljymarkkinan, joka vei aluksi noin puolet maan toimituksista. vuoden. Pientä Bulgariaan toimitettua määrää lukuun ottamatta venäläisen raakaöljyn merivirrat blokkiin pysähtyivät suunnitellusti täysin.
LUE: Mitä olemme oppineet kolme päivää Venäjän öljyn hintakattoon
Kielto ja siihen liittyvä hintakatto aiheuttivat vaikeuksia rahdinantajille, jotka pyrkivät siirtämään raakaöljyä Mustaltamereltä Välimerelle, ja Turkki vaati erityistä vakuutuksen vahvistusta ennen kuin se salli alusten kulkea Bosporin ja Dardanellien kautta.
Vakuutusyhtiöt olivat alun perin haluttomia toimittamaan Ankaran pyytämiä kirjeitä, mikä johti pitkiin viivästyksiin Turkin salmeen pyrkiville aluksille, mikä joutui kiinni myös Kazakstanin raakaöljyä kuljettaviin tankkereihin, mukaan lukien CPC Blend, joka on nimenomaisesti vapautettu pakotteista. Alusruuhka alkoi selkiytyä vakuutuksenantajien ja Turkin viranomaisten välisen kiistan jälkeen.
Myös Venäjän öljykaupan todellisen maailman ja hintakaton käytännön välillä on ollut komplikaatioita, mikä on tehnyt joistakin kauppiaista varovaisia. Öljyn kuljetuksissa Aasiaan Venäjän läntisistä satamista aiheutuneet etäisyydet nostivat rahtikustannuksia, mikä pakotti maan lippulaivan Urals-laadun hintoja laskemaan ylärajan alapuolelle.
Raakaöljyn määrä aluksilla, jotka suuntautuvat Kiinaan, Intiaan ja Turkkiin, kolmeen maahan, jotka ovat nousseet ainiksi merkittäviksi ostajiksi siirtymään joutuneiden Venäjän tarvikkeiden, sekä määrät laivoissa, joiden lopullinen määräpaikka ei ole vielä näkyvissä, laski neljässä viikossa. 16. joulukuuta keskimäärin 2.53 miljoonaa tynnyriä päivässä. Vaikka se on yli neljä kertaa enemmän kuin Venäjän helmikuun lopulla tapahtuvaa Ukrainan miehitystä edeltäneiden neljän viikon aikana toimitetut määrät, tämä on ensimmäinen kerta viiteen viikkoon, kun määrä on laskenut. Myös virtaukset Kremlin sota-arkkuon laskivat.
Venäläistä raakaöljyä kuljettavat säiliöalukset ovat yhä epävarmempia lopullisissa määräpaikoissaan. Raakaöljyn määrä Itämereltä lähtevillä aluksilla, joiden seuraava kohde on Egyptin Port Said tai Suezin kanava, nousi 686,000 XNUMX barreliin päivässä neljän viikon keskiarvolla. On edelleen todennäköistä, että monet alkavat ilmoittaa Intian satamille, kun ne kulkevat vesiväylän läpi, kun taas lähetykset Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin yleistyvät.
Raakaöljyvirrat määränpään mukaan:
Neljän viikon keskiarvolla kokonaisvienti meritse laski 266,000 XNUMX tynnyriä päivässä. Toimitukset Eurooppaan ovat kuivuneet lähes kokonaan, mutta myös Aasiaan suuntautuvat toimitukset putosivat.
Kaikki luvut eivät sisällä rahtia, joka on luokiteltu Kazakstanin KEBCO-laaduksi. Nämä ovat KazTransoil JSC:n toimituksia, jotka kulkevat Venäjän kautta vientiin Ust-Lugan ja Novorossiyskin kautta.
Kazakstanin tynnyrit sekoitetaan venäläistä alkuperää olevaan raakaöljyyn yhtenäisen vientilaadun luomiseksi. Venäjän Ukrainan miehityksen jälkeen Kazakstan on nimennyt lastinsa uudelleen erottaakseen ne venäläisten yritysten kuljettamista lastista. Transit-raakaöljy on erityisesti vapautettu EU:n pakotteista.
Eurooppa
Useimmat luetut Bloombergilta
Venäjän meriteitse tapahtuva raakaöljyn vienti Euroopan maihin laski 146,000 28 tynnyriin päivässä 16. joulukuuta päättyneen XNUMX päivän aikana, ja Bulgaria oli ainoa Euroopan kohde. Nämä luvut eivät sisällä toimituksia Turkkiin.
Yli 1.5 miljoonaa tynnyriä päivässä Itämeren, Mustanmeren ja arktisen alueen vientiterminaaleista tulevaa raakaöljyä kuluneet markkinat on menetetty lähes kokonaan, ja sen tilalle on tullut paljon kalliimpia kaukomatkoja Aasiassa. ja palveleminen vie aikaa.
Venäjän raakaöljyä ei lähetetty Pohjois-Euroopan maihin neljän viikon aikana 16. joulukuuta.
Vienti Välimeren maihin jatkoi laskuaan ja laski keskimäärin 136,000 16 tynnyriin päivässä neljän viikon aikana joulukuun XNUMX. päivään asti ja laski jälleen vuoden toistaiseksi pohjalle. Virrat alueelle laskivat kuudennen viikon ajan.
Turkki oli Venäjän merikuljetetun raakaöljyn ainoa kohdemaa Välimerelle, mutta myös siellä virtaukset laskivat alimmilleen sitten kesäkuun neljän viikon keskiarvolla. Toimitukset maahan neljän viikon aikana joulukuun 16. päivään olivat puolet marraskuun alun tasosta; Maan odotetaan kuitenkin jatkossakin olevan tärkeä kohde Venäjän raakaöljylle.
Virrat Bulgariaan, joka on nyt Venäjän ainoa Mustanmeren raakaöljymarkkinat, putosivat takaisin seitsemän viikon huipulta 146,000 XNUMX tynnyriin päivässä. Bulgaria sai osittaisen vapautuksen EU:n kiellosta, jonka pitäisi tukea maahantuloa nyt, kun kauppasaarto on tullut voimaan.
Aasia
Useimmat luetut Bloombergilta
Neljän viikon keskimääräiset toimitukset Venäjän aasialaisille asiakkaille sekä laivoille, joilla ei ole lopullista määräpaikkaa ja jotka päätyvät tyypillisesti joko Intiaan tai Kiinaan, putosivat edellisen viikon huipulta, mutta pysyivät lähellä 2.3 miljoonaa tynnyriä päivässä.
Vastaavasti yli 580,000 XNUMX tynnyriä päivässä oli aluksilla, joiden kohteena oli joko Port Said tai Suez tai jotka on jo siirretty tai joiden odotetaan siirrettävän aluksesta toiseen Etelä-Korean Yeosun sataman edustalla. Nämä matkat päättyvät yleensä Intian satamiin ja näkyvät alla olevassa kartassa nimellä "Tuntematon Aasia".
"Tuntemattomat" määrät, jotka pyörivät 104,000 16 barrelia päivässä neljän viikon aikana joulukuun XNUMX. päivään, ovat tankkereiden määrät, joiden määränpäänä on Gibraltar, Malta tai ei määräpaikkaa ollenkaan. Suurin osa lastista kulkee Suezin kanavan kautta, mutta osa saattaa päätyä Turkkiin.
Aasiaan suuntautuvat lastit, jotka ostettiin lastauspaikalla yli 60 dollarin barrelilta, on toimitettava ennen 19. tammikuuta, jos he haluavat säilyttää International Club -vakuutuksensa. Kaikille lastille, jotka puretaan tämän päivämäärän jälkeen, on tehtävä vaihtoehtoiset vakuutusjärjestelyt.
Virrat vientisijainnin mukaan
Venäjän raakaöljyn kokonaisvirtaukset putosivat jyrkästi ja putosivat 1.86 miljoonaa tynnyriä päivässä eli 54 % seitsemän päivän aikana 16. asti vuoden alimmilleen. Toimitukset vähenivät kaikkien neljän alueen, Itämeren, Mustanmeren, Arktisen ja Tyynenmeren satamista. Luvut eivät sisällä Kazakstanin KEBCO-laaduksi tunnistettuja Ust-Lugan ja Novorossiyskin määriä.
Vientitulot
Raakaöljyn vientitulleista saadut tulot Kremlin sota-arkkuon putosivat 77 miljoonalla dollarilla eli 54 % 66 miljoonaan dollariin seitsemän päivän aikana joulukuun 16. päivään asti, kun taas neljän viikon keskitulot putosivat 11 miljoonalla dollarilla 112 miljoonaan dollariin. Vientitullitulot olivat vuoden alhaisimmat kummallakaan mittarilla.
Joulukuun tulli on 5.91 dollaria tynnyriltä Venäjän valtiovarainministeriön julkaisemien lukujen mukaan perustuen Uralin keskimääräiseen 71.1 dollarin barrelihintaan Venäjän valtiovarainministeriön tietojen mukaan. Tammikuun tulli laskee 61 prosenttia 2.28 dollariin tynnyriltä, mikä on alhaisin sitten kesäkuun 2020, jolloin öljyn hintaan vaikutti Covid-19-kriisi.
Pudotus johtuu kuitenkin osittain muutoksesta vuoden 2023 tullien laskentakaavassa, kun maa siirtyy pois viennin verotuksesta ja siirsi taakkaa tuotantoon osana monivuotista verotoimintaansa. Suunnitelman mukaan vientitullit poistetaan kokonaan vuoden 2024 alussa.
Virrat lähtöpaikasta sijaintiin
Seuraavissa kaavioissa näkyy kustakin vientiterminaalista lähtevien laivojen määrä ja raakalastin kohteet neljältä vientialueelta.
Vain 15 tankkeria lastasi 11.2 miljoonaa tynnyriä venäläistä raakaöljyä viikolla 16. joulukuuta, alusten seurantatiedot ja satamaagenttiraportit osoittavat. Se on 13 miljoonaa tynnyriä eli 54 % vähemmän kuin edellisellä viikolla. Määränpäät perustuvat siihen, mihin alukset ilmoittavat olevansa menossa kirjoitushetkellä, ja jotkut muuttuvat melkein varmasti matkan edetessä. Kaikki luvut eivät sisällä rahtia, joka on luokiteltu Kazakstanin KEBCO-laaduksi.
Venäläistä raakaöljyä Baltian terminaaleista lastaavien laivojen kokonaisvolyymi laski 42 % ja oli alhaisimmalle viikkoon tänä vuonna.
Virrat Primorskista romahtivat, ja vain kolme tankkeria otti vastaan lastia. Aiempien vuosien vastaavia vastaavan sataman lastausohjelman aukko viittaa siihen, että vientiterminaalin huolto saattaa olla syynä pudotukseen.
Toimitukset Mustanmeren Novorossiyskistä putosivat 4 viikon alimmilleen edellisen viikon nousun jälkeen. Vain kaksi tankkeria lastasi venäläistä raakaöljyä satamassa viikolla 16. joulukuuta.
Arktiset kuljetukset putosivat takaisin viiden viikon korkeimmilta seitsemältä päivältä joulukuun 16. päivään, kun Murmanskista lähti viikon aikana kaksi alusta. Molemmat alukset ovat matkalla Aasiaan Suezin kanavan kautta.
Toimitukset Tyynenmeren alueelta laskivat vuoden alimmalle tasolle. Laivaajat näyttävät kamppailevan löytääkseen aluksia, jotka olisivat valmiita kuljettamaan rahtia, joka myydään G60-maiden asettaman 7 dollarin tynnyrikaton yläpuolella. Vain neljä tankkeria lastattiin Venäjän Tyynenmeren terminaaleissa ja vain kaksi lastasi ESPO-raakaöljyä Kozminossa. Normaalimpi taso on kahdeksan tai yhdeksän laivaa viikossa.
Kaikki tuntemattomiin kohteisiin ((TK)) menevät lastit ovat Etelä-Korean Yeosuun menevillä aluksilla, joissa on todennäköistä, että ne suorittavat laivoilta laivoille kuljetuksia sataman ulkopuolella, kuten aikaisemmat tankkerit ovat tehneet, tai aluksilla, jotka ovat jo ottaneet lastia tällä tavalla.
Tällä tavalla on siirretty kaikki Lokakuussa aloitetun lähetysten jälkeen lastatut Sokol-raakaöljyn lastit. Aluksi vastaanottava alus kuljetti ne edelleen Intian ja Kiinan satamiin. Viime aikoina he ovat pysyneet ankkuroituina sataman ulkopuolella tai muuttaneet etelään Johoriin Malesiaan istuakseen ankkurina siellä. Alue on suosittu raakarahdin jälleenlaivausalue.
Huomautus: Tämä tarina on osa säännöllistä viikoittaista sarjaa, jossa seurataan Venäjän vientiterminaaleista tulevia raakaöljyn lähetyksiä ja Venäjän hallituksen niistä saamia vientitulleja. Tämän tarinan seuraava versio julkaistaan tiistaina 3. tammikuuta
Huomautus: Kaikki luvut eivät sisällä Kazakstanin KazTransOil JSC:n omistamia lastia, jotka kulkevat Venäjän kautta ja jotka kuljetetaan Novorossiyskistä ja Ust-Lugasta KEBCO-laatuisena raakaöljynä.
Huomautus: Tietoja raakaöljyvirroista löytyy myös osoitteesta {DSET CRUDE }. Botin luomat luvut voivat poiketa tässä tarinassa olevista.
Huomautus: Venäjän Itämeren, Mustanmeren, Arktisen ja Tyynenmeren satamista kootut viikoittaiset merivirrat löytyvät Bloombergin terminaalista kirjoittamalla {ALLX CUR1 }.
– Sherry Sun avustuksella.
Useimmat luetut Bloomberg Businessweekistä
© 2022 Bloomberg LP
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html