(Bloomberg) - Venäjän merikuljetusten raakaöljyn vienti seitsemän päivän aikana heinäkuun 1. päivään elpyi edellisen viikon laskusta, mutta toimitukset Aasiaan ovat luisumassa, vaikka virrat ohjataan maan Mustanmeren terminaaliin matkan lyhentämiseksi Intiaan.
Useimmat luetut Bloombergilta
Raakaöljyn kokonaisvirtaukset Venäjän satamista kasvoivat 23 % viikosta viikkoon verrattuna, mikä toi suurimman osan edellisen seitsemän päivän aikana menetetystä volyymista, kun kuljetukset Itämeren satamasta Primorskista pysähtyivät lyhyesti. Silti Aasiaan suuntautuva rahti – tärkeä markkina-alue, jolle Kiina ja Intia ovat ryhtyneet tukemaan Venäjän vientiä, muut ovat karttaneet sen hyökkäyksen Ukrainaan – vähenivät yli 15 % sekä viikoittain että neljän viikon aikana. toukokuun lopun korkeuksista.
Kaiken kaikkiaan Venäjän merikuljetukset palasivat 3.67 miljoonaan tynnyriin päivässä, mikä vastaa suurin piirtein huhtikuun alusta saavutettua tasangoa.
Maailman suurimpien kehittyneiden talouksien G7-ryhmän johtajat sopivat tarkastelevansa ajatusta hintakaton asettamisesta Venäjän öljyn viennille vähentääkseen varoja Kremliin sen joukkojen hyökäntyä Ukrainaan neljä kuukautta sitten, samalla kun öljyn virtaus jatkuisi. . Edelleen jää kysymyksiä siitä, kuinka tällainen katto voitaisiin asettaa ja miten presidentti Vladimir Putin voisi reagoida.
Mutta vaikka G7-maat yrittävät laittaa lihaa hintakattosuunnitelmaansa, viikoittaiset tiedot Venäjän meriteitse tapahtuvasta raakaöljyn viennistä osoittavat, että viime viikon elpymisestä huolimatta virrat ovat laskemassa neljän viikon liukuvan keskiarvon perusteella.
Toimitukset 1. heinäkuuta edeltäneiden neljän viikon aikana olivat keskimäärin 3.46 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä on alhaisin 15. huhtikuuta päättyneen ajanjakson jälkeen. Pudotus neljän viikon huipusta 3.75 miljoonasta tynnyristä 29. huhtikuuta ei ole valtava, mutta 7.6 % sekään ei ole merkityksetöntä.
Kiinan ja Intian hallitsemat Aasian maat ottavat edelleen yli puolet kaikesta Venäjältä toimitettavasta raakaöljystä, mutta myös osuus on laskemassa. Viimeisimmän neljän viikon aikana Aasiaan suuntautuneiden virtojen osuus oli 52 % Venäjän koko meriviennistä. Tämä luku sisältää Itämeren ja Mustanmeren satamista Suezin kanavalle suuntautuvien säiliöalusten volyymit, ja se on laskenut neljän viikon korkeimmasta 63 prosentista huhtikuun 15. päivään.
Toimitukset Kiinaan olivat keskimäärin 887,000 641,000 tynnyriä päivässä viimeisen neljän viikon aikana ja Intiaan 180,000 XNUMX tynnyriä päivässä. Mutta molempien lukujen odotetaan nousevan, kun kohteista tulee tiedossa noin XNUMX XNUMX tynnyriä päivässä säiliöaluksilla, jotka eivät vielä ilmoittaneet lopullisia purkupaikkoja. Toimitukset muihin Aasian maihin kuin Kiinaan ja Intiaan ovat käytännössä kuivuneet, ja Tyynenmeren terminaaleista on matkalla harvinaisia rahtia Japaniin ja Etelä-Koreaan.
Venäjä on jo menettänyt lähes kaksi kolmasosaa meritse kuljetettavan raakaöljyn markkinoistaan Pohjois-Euroopassa, ja EU:n venäläisen öljyn tuontikielto on vielä viiden kuukauden päässä. Sen sinne toimittamat määrät ovat vakiintuneet 400,000 450,000 ja XNUMX XNUMX tynnyriin päivässä huhtikuun lopusta lähtien. Suurin osa siitä menee varastosäiliöihin Rotterdamissa Hollannissa.
Venäjän raakaöljyn toimitukset Välimerelle nousivat jyrkästi Ukrainan hyökkäyksen jälkeen ja pysyvät noin 750,000 XNUMX tynnyrissä päivässä neljän viikon keskiarvolla.
Lukoilin ISAB-tehdas Italian Sisilian saarella on Venäjän raakaöljyn keskeinen ostaja, ja myös Turkki on lisännyt ostoja. Nähtäväksi jää, mitä ISAB tekee, kun EU:n kielto merikuljetettaville venäläisille raakaöljyille tulee voimaan joulukuussa. Siihen asti toimitukset eivät todennäköisesti putoa paljoa, koska sen ostoille ei ole laillisia esteitä ja koska venäläisen raakaöljyn ruokavaliolle on vain vähän vaihtoehtoja.
Välimeren kuva toistuu Mustallamerellä, mikä taas johtuu lisääntyneistä toimituksista Lukoilin omistamaan jalostamoon Bulgariaan. Vaikka Romaniaan suuntautuvat virrat eivät ole juurikaan muuttuneet vuoden alusta, Bulgariaan suuntautuvat virtaukset ovat kaksi ja puoli kertaa suuremmat kuin tammikuussa ja helmikuun alussa.
Yhdistetyt toimitukset Bulgariaan ja Romaniaan ovat olleet keskimäärin lähes 300,000 17 tynnyriä päivässä huhtikuun puolivälistä lähtien, vaikka ne ovat vetäytyneet viikkojen huipusta kesäkuun 1. päivään. Neljän viikon keskimääräiset toimitukset XNUMX. heinäkuuta olivat alhaisimmat viiteen viikkoon.
Moskovan vientitullituotot elpyivät heinäkuun 1. päivään edeltäneellä viikolla jopa raakaöljyn tuontia voimakkaammin ja nousivat 34 miljoonalla dollarilla eli 27 % 162 miljoonaan dollariin. Heinäkuussa maksettavat korkeammat tynnyrikohtaiset tullit vaikuttivat suurempaan nousuun.
Heinäkuun raakaöljytoimitukset tuottavat Kremlille 55.20 dollaria tonnilta (noin 7.53 dollaria tynnyriltä) kesäkuun 44.80 dollarista tonnilta (6.11 dollaria tynnyriltä). Tämä on korkein Venäjän hallituksen perimä tulli sitten huhtikuun, mikä heijastaa Uralin hintojen nousua toukokuun puolivälistä kesäkuun puoliväliin verrattuna edelliseen kuukauteen.
Yhteensä 34 tankkeria lastasi 25.7 miljoonaa tynnyriä maan vientiterminaaleista heinäkuun 1. päivään päättyneellä viikolla, osoittavat alusten seurantatiedot ja satamaagenttiraportit.
Urals-raakaöljyvirrat Venäjän ensisijaisen myyntipisteen Baltian terminaaleista elpyivät heinäkuun 1. päivään päättyneellä viikolla, ja myös Murmanskin arktisen terminaalin lähetysten määrä kasvoi. Virrat Venäjän Tyynenmeren satamista olivat vakaat, kun taas Mustanmeren Novorossiyskin satamasta lähti yksi alus vähemmän.
Raakaöljyvirrat alueittain
Seuraavat kaaviot näyttävät raakalastien kohteet jokaiselta neljältä vientialueelta. Määränpäät perustuvat siihen, mihin alukset ilmoittavat olevansa menossa kirjoitushetkellä, ja jotkut muuttuvat melkein varmasti matkan edetessä.
Raakaöljyn kokonaismäärä Itämeren Primorskin ja Ust-Lugan terminaaleista lastatuilla aluksilla elpyi heinäkuun 1. päivään päättyneellä viikolla, ja sekä Primorskista että Ust-Lugasta lähtevien tankkerien määrä kasvoi edellisestä viikosta.
Baltian terminaaleissa lastaavien tankkerien ja Pohjois-Euroopan kohteisiin saapuvien säiliöalusten volyymi nousi korkeimmalle tasolle sitten maaliskuun 11. päivänä päättyneen viikon, kun taas toimitukset Välimerelle laskivat alimmilleen sitten helmikuun puolivälin.
Virrat Itämerestä Aasiaan pysyivät hieman yli 520,000 XNUMX tynnyrissä päivässä, mutta lopullista määränpäätä odottamattomien laivojen suuri määrä viittaa siihen, että määrä nousee.
Kuusi tankkeria suoritti lastauksen Novorossiyskissä Mustallamerellä heinäkuun 1. päivään päättyneellä viikolla, mikä on yhden vähemmän kuin edellisellä viikolla. Suuremmat lastikoot johtivat kuitenkin satamaan lastatun raakaöljyn määrän kasvuun. Toimitukset Aasiaan nousivat jyrkästi, kun Venäjä lisää virtaa Mustanmeren satamasta hyödyntääkseen lyhyempää matkaa Aasian markkinoille.
Toimitukset Venäjän arktisen Murmanskin sataman kelluvista varastoista nousivat heinäkuun 1. päivään johtaneella viikolla ja saivat suurimman osan edellisen viikon tappiosta. Gazprom Neftin Umban kelluvasta varastoyksiköstä lastatut lastit ovat matkalla Rotterdamiin, kun taas Lukoilin Kuolan yksiköstä lastattu on matkalla yhtiön Sisiliaan sijaitsevalle jalostamolle.
Venäjän kolmen itäisen öljyterminaalin – Kozminon, De Kastrin ja Prigorodnojen – raakaöljyn määrä pysyi ennallaan 938,000 XNUMX barrelia päivässä.
Kahdeksan tankkeria lastasi ESPO-raakaöljyä Kozminossa, ennallaan edelliseen viikkoon verrattuna. Kolmas lasti on matkalla Intiaan, missä sen on määrä saapua Paradipiin itärannikolle 15. heinäkuuta.
De Kastrilta, joka käsittelee Sakhalin 1 -projektin Sokol-raakaöljyä, ei ollut toimituksia kahdeksanteen viikkoon. Kaksi sukkulasäiliöalusta on ankkuroituna tyhjinä terminaalin edustalla.
Yksi lasti Sakhalin Blend -raakaöljyä lastattiin heinäkuun 1. päivään päättyneellä viikolla, ja se on matkalla Zhoushaniin Kiinaan.
Pitkät matkat ja rahtikuljetukset
Seitsemän säiliöalusta lähti Venäjän vientiterminaaleista ilmoittaen Intian kohteisiin heinäkuun 1. päivään edeltäneellä viikolla. Yksi lastattiin länsiterminaalissa ja on matkalla Kiinaan, kun taas toiset kaksi lähtivät osoittaen kohteita, jotka viittaavat matkaan Suezin kanavalle ja Aasiaan.
Kolme muuta alusta lastattiin Ust-Lugassa, eivätkä ne vielä näytä määränpäät, jotka osoittavat selkeästi, mistä ne todennäköisesti purkautuvat, joista yksi osoittaa Valettan Maltalla, yksi Gibraltarilla ja toinen vain "tilauksia varten".
Useat aikaisempina viikkoina lastatuista tankkereista eivät edelleenkään näytä lopullisia määräpaikkoja, ja useimmat osoittavat edelleen Port Saidia. Suezmaxin valloittaja Bouboulina teki U-käännöksen Espanjan luoteiskulmasta, jossa se vietti lähes kaksi päivää liikkuessaan hyvin hitaasti. Se on saattanut suorittaa aluksesta laivaan siirron toiseen alukseen, joka ei antanut automaattista sijaintisignaalia. Bouboulina on nyt ankkurissa Rotterdamin edustalla ja raportoi luonnoksesta, jonka mukaan sillä on edelleen suurin osa, ellei kaikki, lastistaan aluksella. Mutta koska aluksen syväys syötetään manuaalisesti sen automaattiseen tietojärjestelmään, se ei ole aina luotettava.
Kolme Aframax-tankkeria - Skadi, Merope ja Amber 6 -, jotka katosivat alusten seurantatiedoista Keski-Atlantilla 15. ja 20. kesäkuuta välisenä aikana, ilmestyivät kaikki takaisin ja ovat matkalla takaisin Eurooppaan. Kaikki kolme raportoivat edelleen luonnoksista, joiden mukaan heidän lastinsa jäävät alukselle, mutta näihin lukuihin on suhtauduttava varoen.
Neljäs tankkeri, Zhen I, siirsi lastinsa aluksesta laivaan piilotettuun alukseen Azorien länsipuolella kesäkuun viimeisellä viikolla. Se on myös palaamassa Euroopan vesille.
Huomautus: Tämä tarina on osa säännöllistä viikoittaista sarjaa, jossa seurataan Venäjän vientiterminaaleista tulevia raakaöljyn lähetyksiä ja Venäjän hallituksen niistä saamia vientitulleja.
Huomautus: Bloomberg käyttää kaupallisia alusten seurantatietoja alusten liikkeen seuraamiseen. Alukset voivat välttää havaitsemisen sammuttamalla aluksen transponderit, kuten Iranin tankkerilaivasto on tehnyt laajalti. Ei ole vielä näyttöä siitä, että Venäjän satamissa käyvät raakaöljytankkerit tekisivät näin.
Huomautus: Määränpäät ovat aluksen ilmoittamia kohteita, ja niitä valvotaan, kunnes lasti puretaan. Määränpäät voivat muuttua matkan aikana, jopa normaaleissa olosuhteissa, ja lastin lopullinen purkupaikka ei välttämättä ole tiedossa ennen kuin kyseinen satama on saavutettu.
Huomautus: Lastimäärät perustuvat lastausohjelmiin, jos sellaisia on saatavilla, sekä aluksen kapasiteetin ja sen syvyyden yhdistelmään, josta meillä ei ole muuta tietoa.
Huomautus: Venäjän Itämeren, Mustanmeren, Arktisen ja Tyynenmeren satamista kootut viikoittaiset merivirrat löytyvät Bloombergin terminaalista kirjoittamalla {ALLX CUR1 }
Useimmat luetut Bloomberg Businessweekistä
© 2022 Bloomberg LP
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html