(Bloomberg) — Euroopan päätös lopettaa venäläisen raakaöljyn ostaminen saattaa olla hiipumassa. Bloombergin kokoamien tankkerien seurantatietojen mukaan maanosan öljynjalostamot veivät Venäjältä viime viikolla 1.84 miljoonaa barrelia päivässä raakaöljyä. Tämä oli kolmas peräkkäinen viikoittainen nousu ja nosti Venäjältä Eurooppaan, mukaan lukien Turkkiin, suuntautuvat virrat korkeimmilleen lähes kahteen kuukauteen. Osittain kyse oli Venäjän suurimman öljyntuottajan kauppayksikön Litasco SA:n tynnyrien viennistä yhtiön jalostamoille. ja osittain kyse oli siitä, että Turkki osti enemmän. Sen lisäksi tasainen lasku näyttää kuitenkin hidastuneen. Kehitys viittaa siihen, että ne yritykset ja maat, jotka eivät olleet halukkaita ostamaan venäjää, ovat jo vetäytyneet ja jättäneet markkinat muille, jotka ovat tyytyväisiä siihen. Venäläinen öljy putosi valtaviin alennuksiin maan hyökkäyksen jälkeen Ukrainaan, kun jotkin yritykset lopettivat ostamisen. Kiina ja Intia ovat edelleen suurimmat venäläisen raakaöljyn ostajat, viikoittaiset seurantatiedot osoittavat.
Useimmat luetut Bloombergilta
Seuraavissa kaavioissa on neljän viikon keskiarvot Venäjän vientiterminaaleista lähtevien raakaöljykuljetusten kohteista. Kun kaikki maan Tyynenmeren rannikon satamiin lastatut lastit ovat matkalla Kiinaan, Aasia vie nyt puolet kaikesta maasta lähetettävästä raakaöljystä. Se on enemmän kuin noin kolmannes vuoden alussa.
Raakaöljykuljetuksia Aasiaan hallitsevat virrat vain kahteen maahan, Kiinaan ja Intiaan. Merikuljetukset Kiinaan ovat keskimäärin noin miljoona tynnyriä päivässä, kun vuoden toistaiseksi alimmillaan 1 600,000 tynnyriä päivässä neljän viikon aikana helmikuun 18. päivään asti. Intia on noussut Venäjän meritse kuljetettavan raakaöljyn viennin pelastajaksi, ja määrät ovat keskimäärin yli 600,000 17 tynnyriä päivässä neljän viikon aikana kesäkuun 25,000. päivään asti, kun vuoden alussa se oli vain XNUMX XNUMX tynnyriä päivässä. Intian lisäksi Venäjä ei ole vielä löytänyt merkittäviä uusia ostajia raakaöljylleen Aasiasta.
Venäjä on menettänyt lähes kaksi kolmasosaa Pohjois-Euroopan meritse kuljetettavan raakaöljyn markkinoistaan, mutta sen sinne toimittamien kuljetusten määrä on vakiintunut sen jälkeen, kun se laski sen jälkeen, kun Venäjän joukot hyökkäsivät Ukrainaan. Toimitukset alueelle olivat keskimäärin noin 450,000 17 tynnyriä päivässä neljän viikon aikana. 1.25. heinäkuuta, vähentynyt lähes XNUMX miljoonasta tynnyristä päivässä vuoden neljän ensimmäisen viikon aikana, mutta ei juurikaan muuttunut viimeisen kuukauden aikana. Useimmat maat ovat lähes kokonaan pysäyttäneet venäläisen raakaöljyn tuonnin meritse, ennen kuin EU:n kauppaa koskevat pakotteet tulevat voimaan joulukuussa.
Huomattavia määriä - noin 370,000 35 tynnyriä päivässä - kuljetetaan edelleen Hollannin varastosäiliöihin, mutta tämäkin on 17 % pienempi kuin ennen Venäjän hyökkäystä Ukrainaan. Virrat Rotterdamiin olivat korkeimmat kolmeen viikkoon XNUMX. kesäkuuta päättyneellä viikolla.
Välimerellä kuva on hyvin erilainen. Venäläisen raakaöljyn toimitukset alueelle ovat nousseet huimasti. Suurin osa syynä on venäläisen raakaöljyn toimitukset venäläisomisteisille jalostamille alueella, erityisesti Lukoilin ISAB-tehtaalle Italiassa Sisilian saarella. Turkki on myös puuttunut ottamaan vastaan paljon enemmän Pohjois-Euroopasta alueelle ohjattua venäläistä raakaöljyä. Nähtäväksi jää, mitä ISAB tekee, kun EU:n kielto venäläisten merikuljetuksiin tulee voimaan joulukuussa. Siihen asti toimitukset eivät todennäköisesti putoa, koska sen ostoille ei ole laillisia esteitä ja sen venäläiselle raakaöljylle on vain vähän vaihtoehtoja.
Välimeren kuva toistuu Mustallamerellä, mikä taas johtuu lisääntyneistä toimituksista Lukoilin omistamaan jalostamoon Bulgariaan. Virrat Romaniaan eivät ole juurikaan muuttuneet vuoden alusta, mutta Bulgariaan suuntautuvat virtaukset ovat kaksi ja puoli kertaa suuremmat kuin tammikuussa ja helmikuun alussa.
Venäjän meriraakaöljyn kauppa on ohjattu pois Pohjois-Euroopasta Aasiaan ja Välimerelle, mutta toistaiseksi itse asetetuilla rajoituksilla ei ole juurikaan vaikutusta kokonaiskuljetusten tasoon.
Raakaöljyn kokonaismäärä meriteitse nousi seitsemän päivän aikana kesäkuun 17. päivään ja käänsi noin puolet edellisen viikon laskusta. Yhteensä 35 tankkeria lastasi 26.3 miljoonaa tynnyriä maan vientiterminaaleista, osoittavat alusten seurantatiedot ja satamaagenttiraportit. Keskimääräiset virrat olivat siis 3.75 miljoonaa tynnyriä päivässä, mikä on 6 prosenttia enemmän kuin 3.55. kesäkuuta päättyneen viikon 10 miljoonaa.
Urals-raakaöljyn virtaukset Baltian, Venäjän ensisijaisen myyntipisteen, terminaaleista laskivat kesäkuun 17. päivään päättyneellä viikolla. Mutta Mustallamerellä, arktisella alueella ja Tyynellämerellä viikoittainen määrä kasvoi, mikä enemmän kuin kompensoi pudotuksen.
Moskovan vientitullituotot nousivat 6 % kesäkuun 17. päivään päättyneellä viikolla ja kasvoivat raakaöljyn virran mukana. Näiden lähetysten vientitullien arvo oli 161 miljoonaa dollaria, kun se oli tarkistettu 152 miljoonalla dollarilla viikolla 10. kesäkuuta.
Tullien on määrä nousta heinäkuussa sen jälkeen, kun ne ovat laskeneet 10 prosenttia touko-kesäkuussa. Kesäkuun raakaöljytoimitukset tuottavat Kremlille 44.80 dollaria tonnilta, mikä vastaa noin 6.11 dollaria tynnyriltä. Luku nousee heinäkuussa 55.20 dollariin tonnilta (noin 7.53 dollaria tynnyriltä). Se on korkein Venäjän hallituksen perimä tulli sitten huhtikuun, mikä kuvastaa Uralin hintojen nousua toukokuun puolivälin ja kesäkuun puolivälin välillä.
Venäjän satamista kuljetettujen rahtien määrä nousi 35. päättyneellä viikolla yhdellä 17:een verrattuna seitsemään edelliseen päivään. Itämeren satamista lähti vähemmän laivoja, kun taas Mustaltamereltä ja Tyyneltämereltä lähti enemmän.
Raakaöljyvirrat alueittain
Seuraavat kaaviot näyttävät raakalastien kohteet jokaiselta neljältä vientialueelta. Määränpäät perustuvat siihen, mihin alukset ilmoittavat olevansa menossa kirjoitushetkellä, ja jotkut muuttuvat melkein varmasti matkan edetessä.
Raakaöljyn kokonaismäärä Itämeren Primorskin ja Ust-Lugan terminaaleista lastatuilla laivoilla laski kesäkuun 17. päivän viikolla, mikä on ensimmäinen pudotus kolmeen viikkoon. Primorsk ja Ust-Luga käsittelivät molemmat yhden laivan vähemmän kuin edellisellä viikolla. Pohjois-Euroopan kohteita näyttävien säiliöalusten volyymi putosi alimmilleen 12 viikkoon, kun taas toimitukset Välimerelle lisääntyivät toisella viikolla. Aasian kohteita signaloivien säiliöalusten volyymi oli alhaisin XNUMX viikkoon.
Virrat Aasiaan kuitenkin todennäköisesti nousevat, kun alukset, jotka eivät vielä ole ilmoittaneet lopullista määränpäätä, alkavat näyttää uskottavia purkupaikkoja.
Raakaöljytoimitukset Venäjän Itämeren satamista etenevät edelleen suunnitelmien mukaan. Kaikki Primorskissa ja Ust-Lugassa 17. välisenä aikana lastatut lastit lähetettiin yhden päivän sisällä niiden suunnitelluista lastauspäivistä.
Seitsemän tankkeria sai lastauksen päätökseen Novorossiyskissä Mustallamerellä kesäkuun 17. päivään päättyneellä viikolla, ja Välimerelle suuntautui volyymi hyppäämällä. Toimitukset Bulgariaan ja Romaniaan putosivat toisella viikolla ja putosivat alimmilleen yli kuukauteen. Novorossiyskissä 17. kesäkuuta edeltävän viikon aikana ei lastata laivoja, jotka viittaavat Aasiaan.
Kaikki viikon aikana Novorossiyskistä saapuneet lastit lastattiin kahden päivän sisällä Bloombergin näkemistä osalastausohjelmista.
Kuten kahdella edellisellä viikolla, kaksi alusta lastattiin Gazprom Neftin Umban kelluvasta varastosta Murmanskissa, toinen matkalla Rotterdamiin ja toinen Intiaan. Kolmas otti lastin Lukoilin käyttämästä Kuolan varastosäiliöaluksesta ja on matkalla yhtiön ISAB-jalostamoon Italialle Sisilian saarelle. Intiaan suuntautuva lasti oli suurempi kuin aiempina viikkoina lastattu, mikä johti kesäkuun 17. päivään alkaneella viikolla havaittuun volyymihyppyyn, joka oli korkein sitten huhtikuun alun.
Raakaöljyvirrat Venäjän kolmesta itäisestä öljyterminaalista – Kozminosta, De Kastrista ja Prigorodnajasta – palautuivat edellisen viikon laskusta, koska ESPO-öljyn virtaukset kohosivat Kozminon läpi kesäkuun 17. päivään päättyneellä viikolla. Tyynenmeren toimitukset nousivat 214,000 29 barrelilla päivässä, tai 942,000 %, viikoittain XNUMX XNUMX tynnyriin päivässä.
Yhdeksän säiliöalusta lastasi ESPO-raakaöljyä Kozminossa, kolmella enemmän kuin edellisellä viikolla, ja kuun ensimmäisen 19 päivän aikana lastattiin 16 lastia. Kiinasta on tullut Venäjän Tyynenmeren raakaöljyjen ainoa ostaja, ja kaikki viimeisen neljän viikon aikana lastatut lastit ovat matkalla sinne. Kiinalaisen Cosco Shipping Holdings Co.:n omistamat säiliöalukset, jotka kuljettivat raakaöljyä Kozminosta Etelä-Korean Yeosuun, jossa se jälleenlaivattiin suurempiin aluksiin edelleen toimitettaviksi Kiinaan, ovat alkaneet tehdä koko matkan Venäjältä Kiinaan, mutta ne ovat edelleen säännöllisesti mukana. kaupassa.
De Kastrilta, joka käsittelee Sakhalin 1 -projektin Sokol-raakaöljyä, ei ollut lähetyksiä kuudenteen viikkoon. Kolme Sovcomflot-tankkeria on edelleen ankkuroituna öljyterminaalin lähellä, missä ne ovat olleet huhtikuun lopusta lähtien.
Sakhalin Blend -raakaöljyn lastia ei lastattu kesäkuun 17. päivään päättyneellä viikolla.
Pitkät matkat ja rahtikuljetukset
Vain kaksi tankkeria lähti Venäjän läntisistä vientiterminaaleista ilmoittaen Intian määränpäästä 17. kesäkuuta edeltäneellä viikolla. Toiset kaksi ovat matkalla Intiaan, ja neljä muuta lähti liikkeelle ilman selkeää lopullista määräpaikkaa lastilleen. Yksi, Zhen I, näyttää määränpäätä Azoreilla, toinen on Gibraltar ja yksi Malta. Neljäs, Amber 6, on matkalla Atlantille ilman määränpäätä.
Useat aikaisempina viikkoina lastatut säiliöalukset eivät edelleenkään näytä lopullisia määräpaikkoja, ja useimmat osoittavat edelleen Port Saidia.
Neljä venäläisellä raakaöljyllä lastattua laivaa - Skadi, Emily S, Merope ja Zhen I - oli matkalla Azoreille keskellä Atlantin valtamerta, vaikka Emily S kääntyi takaisin pohjoiseen lähestyessään saaria. Noin 730,000 15 tynnyrin lasti siirrettiin Afrapearlista VLCC Lauren II:lle Azorien lähellä sijaitsevilla vesillä 17.–XNUMX. kesäkuuta. Se oli toinen lasti, joka siirrettiin Lauren II:een, joka jää alueelle, ehkä ottaa kolmas siirto yhdeltä toiselta alueelle suuntautuvasta aluksesta.
Toinen havaittu siirto tapahtui Ceutan edustalla Välimeren läntisellä alueella Vergiosista Giannisiin. Tämä lasti on nyt matkalla kohti Suezin kanavaa, vaikka sen päämäärä sen jälkeen on edelleen epäselvä.
Erikseen useita säiliöaluksia täynnä venäläistä raakaöljyä on Singaporen läheisyydessä. Tao Lin Wan, joka otti lastin Ust-Lugassa toukokuussa, on ankkuroituna kaupunkivaltion edustalle, kun taas NS-konsuli raportoi asemansa "ankkuroituna" Johorin edustalla Singaporen itäpuolella, joka on yleinen lastien siirtopaikka. aluksesta toiseen. Jos NS-konsuli suorittaa aluksesta laivaan siirtoa, lastin vastaanottava alus on piilossa, eikä lähetä signaalia sen ja sen sijainnin tunnistamiseksi. Tämä olisi ensimmäinen näin "tumma" Venäjän raakaöljyn siirto Ukrainan miehityksen jälkeen.
Huomautus: Tämä tarina on osa säännöllistä viikoittaista sarjaa, jossa seurataan Venäjän vientiterminaaleista tulevia raakaöljyn lähetyksiä ja Venäjän hallituksen niistä saamia vientitulleja.
Huomautus: Bloomberg käyttää kaupallisia alusten seurantatietoja alusten liikkeen seuraamiseen. Alukset voivat välttää havaitsemisen sammuttamalla aluksen transponderit, kuten Iranin tankkerilaivasto on tehnyt laajalti. Ei ole vielä näyttöä siitä, että Venäjän satamissa käyvät raakaöljytankkerit tekisivät näin.
Huomautus: Määränpäät ovat aluksen ilmoittamia kohteita, ja niitä valvotaan, kunnes lasti puretaan. Määränpäät voivat muuttua matkan aikana, jopa normaaleissa olosuhteissa, ja lastin lopullinen purkupaikka ei välttämättä ole tiedossa ennen kuin kyseinen satama on saavutettu.
Huomautus: Lastimäärät perustuvat lastausohjelmiin, jos sellaisia on saatavilla, sekä aluksen kapasiteetin ja sen syvyyden yhdistelmään, josta meillä ei ole muuta tietoa.
Useimmat luetut Bloomberg Businessweekistä
© 2022 Bloomberg LP
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html