Venäjällä on yhdeksän A-50-tutkakonetta. Kapinalliset väittivät livahtaneensa Valko-Venäjän lentotukikohtaan ja räjäyttäneensä yhden heistä.

Ukraina-mieliset Valko-Venäjän kapinalliset kerrotaan soluttautuneen lentotukikohdan Valko-Venäjällä ja sabotoi venäläisten ilmavoimien Beriev A-50M ilmassa olevaa ennakkovaroituskonetta.

Väite, jota uutiskanavat toistivat laajalti sunnuntaina ja maanantaina, on vaikea vahvistaa.

Mutta se on järkevää. Ukraina-myönteisten hävittäjien tulee olla erittäin motivoituneita iskemään Venäjän AEW-koneisiin, missä ja aina kun mahdollista. A-50-koneita on vähän, mutta niillä on suuri rooli Venäjän julmassa, terroristisessa ilmasodassa Ukrainan yli.

Valko-Venäjä on Venäjän liittolainen, mutta levoton. Monet valkovenäläiset eivät vain vastusta Venäjää, vaan he Myös vastustaa oman maansa autoritaarista hallintoa.

Valko-Venäjän turvallisuusjoukkojen liitto, joka tunnetaan valkovenäläisellä lyhenteellä BYPOL, on vastarintaryhmä, joka koostuu entisistä valkovenäläisistä lainvalvontaviranomaisista.

Sunnuntaina BYPOL väitti, että joku oli räjäyttänyt A-50:n Machulishchin lentotukikohdassa, 150 mailia pohjoiseen Valko-Venäjän ja Ukrainan rajalta. "Kahden räjähdyksen seurauksena... lentokoneen etu- ja keskiosat vaurioituivat, avioniikka ja tutka-antenni vaurioituivat."

"Kone vaurioitui vakavasti, eikä se lennä pian minnekään", BYPOL lisäsi.

Yläpuolella olevat satelliittikuvat voivat lopulta vahvistaa hyökkäyksen. Sillä välin muista, että Ukraina-mieliset kapinalliset ovat osoittaneet voivansa hyökätä lentotukikohtiin jopa kauempana Ukrainan rajasta kuin Machulischi on.

Lokakuussa sabotoijat väittivät räjäyttäneen ainakin yhden ja jopa neljä Venäjän ilmavoimien hyökkäyshelikopteria lentotukikohdassa Venäjällä, 500 mailin päässä rajasta. Siitä hyökkäyksestä on todellista videotodistetta.

Nelimoottorinen, suihkukäyttöinen A-50 on Venäjän vastaus Yhdysvaltojen omalle AEW-pääkoneelle, E-3:lle. A-50:n yläosaan asennettu tutka sisältää pyörivän tutkan, joka skannaa 360 astetta ja havaitsee lentokoneita jopa 250 mailin päässä. A-15:n 50 hengen miehistö jäljittää vihollisen koneita ja Myös koordinoi ystäväkoneiden lentoja.

Venäjän ilmavoimilla on vain yhdeksän A-50M-konetta ja paranneltua A-50U-konetta sekä 14 potkurikäyttöistä Iljushin Il-20-konetta, jotka voivat toimia myös lentokoneen komentopisteinä. Metsäkoneet A-50-koneet lähtevät rutiininomaisesti Valko-Venäjältä ja ilmeisesti Etelä-Venäjältä suoritettaviksi Itä- ja Etelä-Ukrainaan.

Kun Venäjä laajensi sotaa Ukrainaa vastaan ​​helmikuussa 2022, A-50:t "lenivät keskimäärin kahdesta kolmeen lentoa päivässä tarjoten korkeamman resoluution ennakkovaroitus- ja vektoritietoja matalalla lentävistä Ukrainan lentokoneista näillä sektoreilla", Justin. Bronk, Nick Reynolds ja Jack Watling kirjoittivat tutkimus Lontoon Royal United Services Institutelle.

A-50-koneiden telat voisivat auttaa Venäjän ilmavoimien sieppaajia - Mikoyan MiG-31:itä ja Sukhoi Su-35 -lentokoneita lyömään superpitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia Ukrainan sotalentokoneita vastaan. Taktiikka, jota vastaan ​​ukrainalaisilla on vähän puolustusta.

Ukrainalaisilla ei ole mitään A-50:n kaltaista – eikä helppoa tapaa vastustaa tyyppiä sen ollessa ilmassa. Ukrainan ilmavoimien sieppaajat eivät voi turvallisesti kantaa Venäjän alueen yli, ja ilmavoimat poistivat viimeiset pitkän kantaman S-200 maa-ilma-ohjusakkunsa vuonna 2013.

Ollakseni rehellinen, A-50:n tutkan kerrotaan olevan altis häirinnölle. "Ukrainan joukot ovat havainneet [A-50:n] olevan melko helppo heikentää sähköisen hyökkäyksen avulla, ja raportoivat jatkuvasta menestyksestä siinä", Bronk, Reynolds ja Watling selittivät.

Joskus venäläiset tekevät ukrainalaisille palveluksen ja itse heikentää heidän A-50-koneitaan. "Koska Venäjän ilmaoperaatio on alisteinen maavoimille, valvontatietoja ei tyypillisesti välitetä suoraan A-50M:n ja hävittäjien välillä", RUSIA-analyytikot totesivat.

"Sen sijaan tiedot välitetään tavallisesti sotilaspiirin komentopaikan tai yhdistetyn asearmeijan komentopaikan kautta, sitten joko suoraan tai Il-20M-välityskoneen kautta. … Tämä hidastaa tiedonsiirtonopeutta merkittävästi.”

Mutta fyysistä vahinkoa tai jopa tuhota A-50, saattaa olla helpointa saada kone kiinni maassa, kuten valkovenäläiset väittävät tehneensä sunnuntaina. "Tapahtuma tapahtui lumiauran työskennellessä lentokoneen lähellä", BYPOL raportoi.

"Todennäköisesti, kuten on käynyt useammin kuin kerran Venäjän sotilaslaitoksissa, joku ei taaskaan noudattanut paloturvallisuustoimenpiteitä ja tupakoinut lähellä sivua", vastarintaryhmä vitsaili.