Robotaxi-palveluiden on mentävä pidemmälle kuin ollakseen autojen vaihtoja ja ehkä jopa linkitettävä

Useimmat itse ajavat pelaajat pyrkivät rakentamaan robotaksin (ja jopa Tesla ilmoitti äskettäin entistä enemmän ponnisteluja suunnitelmassa, vaikka he ovat myös edelleen omistautuneet myymään itse ajavaa autoa kuluttajille.) Kukaan heistä ei kuitenkaan kuluta miljardeja tähän vain tullakseen paremmaksi Uberiksi
UBER
, aivan kuten Uber, joka on nyt monta kertaa vanhan taksialan kokoinen, haluaa yksinkertaisesti olla parempi taksi. Päästäkseen pidemmälle heistä on tultava a auton vaihto, joten jotkut kuluttajat päättävät auton (etenkin aluksi, toisen tai kolmannen auton) ostamisen sijaan luottaa palveluvalikoimaan, erityisesti robotaxiin.

Yritysten on käytettävä useita tekniikoita voittaakseen pelin, mukaan lukien yhteistyö muiden liikennemuotojen kanssa. Lisäksi varsinkin alkuaikoina, jolloin kukaan ei ole tarpeeksi iso hallitsemaan kaikkea, yritysten välistä yhteistyötä vaaditaan. Saatat huomata, että aloitat matkasi Waymolla ja lopetat sen Zooxilla – mahdollisesti ihmisen ohjaaman pakettiauton välillä!

Robotaxi-palvelut toimivat palvelualueilla. Tämä johtuu osittain siitä, että rajoitetun huoltoalueen käsittely on hallittavissa, mutta silti tuottoisa ongelma, ja koska vaikka saavutatkin ajamisen pyhän maljan kaikkialla, et halua autosi vaeltavan satojen kilometrien päähän tukikohdasta.

Kun saat asiakkaat vaihtamaan autonsa, hyödynnät koko autoteollisuuden arvoketjun tuottoa. Sinä olet auto, polttoaine, huolto, vakuutus ja kaikki muu. Se on 5 biljoonaa dollaria pelattavaksi ympäri maailmaa. Jos asiakkaasi omistaa edelleen auton, hän on taipuvainen käyttämään sitä suurimman osan ajasta – itse asiassa he tuhlaavat sen, jos eivät omista. Kilpaileminen yksityisauton omistamisen "täyskustannuksilla" (noin 50-80 senttiä/maili) on mahdollista. Kilpaileminen jo omistamasi auton lisäkustannusten kanssa (enimmäkseen polttoaine, pysäköinti ja huono käsitys kunnossapidosta ja poistoista) on vaikeampaa.

Palvelualueen ulkopuolella

Jos asiakas haluaa matkustaa palvelualueen ulkopuolelle, on muutama vaihtoehto:

• Pyydä heitä tekemään se itse, mutta he eivät usko, että olet hyvä autonvaihto. He saattavat kuitenkin hyväksyä sinut toisen tai kolmannen auton tilalle.
• Tarjoa yhteiskäyttöpalveluita, vie asiakas yhteisautonsa luo ja toimita siihen saumaton siirto, samoin palautuksen yhteydessä. He ajavat autolla huoltoalueen ulkopuolella kuin vuokra-autolla.
• Tarjoa ihmisen ohjaamaa taksipalvelua koko matkan ajaksi tai aja ne palvelualueen reunalle, jossa ihmisvetoinen ajoneuvo odottaa. Pientä viivettä siirrossa
• Vie heidät julkiseen liikenteeseen. Tämä on kauttakulkukokemus, mutta se voi olla parempi, jos kauttakulkuliikenteessä on oma rata tai suurnopeusjuna. Yritä tehdä siitä mahdollisimman saumaton.
• Tarjoa itsetoimittava autonvuokraus, jossa robotaksia voidaan ohjata ihmisillä, mutta ne tulee itsekseen. Siirtoa ei tarvita.
• Tee yhteistyötä toisen robotaksipalvelun kanssa, jolla on päällekkäinen palvelualue, ja järjestä saumaton (nodota) siirto päällekkäisyydessä.
• Tee yhteistyötä toisen robotaksipalvelun kanssa, joka ei ole päällekkäinen, ja luo saumaton silta näiden kahden alueen välille.

Kaikki nämä ovat huonompia kuin ovelta ovelle tapahtuva robotaksiajelu, ja monet niistä maksavat enemmän (varsinkin jos tarjoat ihmisajettavan vuokra-auton.) Sellaisenaan niiden on oltava melko harvinaisia ​​tapahtumia. Jos asiakas kulkee joka päivä palvelualueen ulkopuolella, ei luultavasti ole käytännöllistä kohdentaa tätä asiakasta auton vaihtoon.

Vaikka "siirto" on likainen sana julkisessa liikenteessä, sen ei tarvitse olla robottiliikenteessä. Siirrot tarkoittavat yleensä, että joudut poikkeamaan tieltäsi siirtopisteeseen, ja siellä voi olla pitkiä kävelyjä ja viivästyksiä sekä arvaamattomia siirtoaikoja. Näitä ei tarvitse tapahtua robottikuljetuksissa. Ajoneuvo, johon siirryt, voi istua odottamassa ja ajoneuvosi voi pysäköidä sen viereen. Siirto voidaan mitata sekunneissa, ei minuuteissa. Siirtopaikka voi olla aivan optimaalisen reitin varrella, joten sieltä ei ole kiertoteitä. Matka ei ole enää jatkuvaa ovelta ovelle -ajoa, vaan se voi olla hyvin lähellä, kuten uskottavaan autonvaihtoon tarvitaan.

Kumppanuus ja sillat

Vaikka robotaksiyrityksiä voidaan pitää kilpailijoina, voi olla molempien edun mukaista tehdä yhteistyötä, varsinkin kun niiden palvelualueet eivät ole samat. Molemmat yritykset hyötyvät pystyessään parantamaan omien asiakkaidensa palvelua. Myöhemmin, kun he menevät vastakkain, kumppanuus saattaa päättyä.

Mielenkiintoinen lähestymistapa on silta kahden etäisen palvelualueen välillä. Waymo ja Cruise hoitavat San Franciscon. Waymon odotetaan tekevän Silicon Valleyn, mutta ei välttämättä San Mateon piirikuntaa välissä. Toinen yritys saattaa päättää peittää Berkeleyn ja Oaklandin sillan yli.

Jos katsomme Waymon tekevän SF:n ja Piilaakson, he voisivat perustaa pakettiautosillan, joka kulkisi usein SF:n eteläpään ja laakson pohjoisosan välillä. Ratsastaja, joka haluaa kulkea kahden pisteen välillä, ajaisi robottaksilla SF:ssä siltapisteeseen ja astuisi alle minuutin kuluttua lähtevään odottavaan pakettiautoon saumattoman kuljetuksen saamiseksi. Tämä pakettiauto voi kuljettaa 10-15 henkilöä, mikä tekee siitä erittäin tehokkaan. Niin tehokas, että siinä voi olla ihmiskuljettaja, jos se on tarpeen. Suurin osa kilometreistä päätyisi tehokkaiksi ja jaettaisiin moottoritiellä. Toisessa päässä robotaksit odottaisivat jokaista matkustajien määränpäätä – ruuhka-aikoina monilla saattaa olla sama määränpää. Jälleen olisi saumaton siirto 20 metrin kävelyllä ja ilman viivettä, mikä lähestyy useimpien ihmisten yksityisen työmatkan toivottuja ominaisuuksia.

Kun pakettiauto käsittelee vain moottoritieosuutta, useimmat ratsastajat tuskin poikkesivat siitä, kuinka he ajaisivat matkaa varten yksityisellä autolla. Matka voi todellakin olla ylivoimainen, sillä ei tarvitse ajaa ja pakettiauto pääsee kimpoajille.

Käyttämällä pakettiautoja suurempien linja-autojen (tai junan) sijaan pakettiautot voivat lähteä hyvin usein non-stop-maantiematkalle. Tämä on tärkeää sen varmistamiseksi, että siirtoa ei juuri tarvitse odottaa. Sitä voidaan säätää hieman säätämällä alkuperäisiä lähtöaikoja – jos valittu pakettiauto on vain 5 minuutin välein, lykkäät lähtöä, jotta saavut juuri ajoissa (jollakin on marginaalia liikenneongelmille). viivästys oli kotona, ei asemalla.

Waymon vanhempi/sisarus Google
GOOG
käyttää suurta linja-autokantaa tuodakseen henkilökuntaa San Franciscosta ja muilta alueilta pääkonttoriinsa. Työntekijät rakastavat matkaa, koska se on välilaskuton, mutta se on vain ruuhka-aikoina, eikä se lähde joka minuutti. Tällainen siltapalvelu voisi hoitaa tehokkaasti useiden yritysten työntekijöitä. Erityisesti se voisi tehdä sen kaikkina vuorokauden aikoina, ei vain ruuhka-aikoina. (Myös suorat bussit yrityksiin, joita palvelee ensimmäisen mailin robottaksi, voisivat tehdä työn, vaikka ne eivät voi lähteä joka minuutti, joten ne rajoittaisivat matkoja tiettyihin aikatauluihin.)

Vaikka suurin osa robotaxi-yrityksistä on ollut sähköisten voimansiirtojen varhaisia ​​omaksujia, yleinen kritiikki robotaksimaailmaa kohtaan on, että se on edelleen enimmäkseen jakamattomia autoja. Tämän kaltaiset lähestymistavat voivat ottaa käyttöön keskeisten kilometrien jakamisen ilman tavanomaisia ​​jaetun liikenteen kompromisseja, jotka saavat ihmiset välttämään sitä kalliimman yksityisauton valinnan vuoksi.

Monissa kaupungeissa on ihmisiä, jotka luopuvat auton omistamisesta ja luottavat vain joukkoliikenteeseen, pyöräilyyn ja jopa kävelyyn. Vielä useampi on luopunut auton omistamisesta, kun Uberin kaltaiset työkalut lisättiin joukkoon. Robotaxis, varsinkin yllä olevien palvelujen kanssa, pystyy viettelemään entistä enemmän ihmisiä pois auton omistajuudesta, mutta suuri kysymys on, kuinka monta?

Kerro kommenteissa, mitä vaatisi, että luopuisit toisen auton tai kaikkien autojen omistamisesta asuinpaikkasi perusteella.

Lue/jätä kommentteja tälle sivulle.