Road Tripping italialaiseen tyyliin -Maserati Levante Trofeo

Kun Maseratin veljekset perustivat samannimisen autoyhtiönsä yli sata vuotta sitten, näyttää epätodennäköiseltä, että he voisivat kuvitella, että tämä tuotemerkki olisi edelleen toimiva yritys vuonna 2022. Vaikka he voisivat kuvitella yrityksen olemassaolon, he eivät todellakaan pystyneet kuvittelemaan tyyppiä. sen rakentamista ajoneuvoista. Katsaus taaksepäin Maseratin ensimmäiseen sataan vuoteen ei todellakaan tarkoita, että sen nykyinen myydyin tuote olisi keskikokoinen SUV. Minulla oli äskettäin tilaisuus ottaa Maserati Levante Trofeo pitkälle matkalle Pohjois-Michiganiin ja palasin yllättyneenä.

197.6 tuumaa pitkä Levante elää segmentissä, joka on viimeisten 20 vuoden aikana tullut yllättävän täynnä merkintöjä brändeiltä, ​​joita ei olisi voinut kuvitella vähän aikaa sitten. Siihen kuuluvat BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE ja Lamborghini Urus. Jopa yksi viimeisistä maastoautoista, Ferrari lisää pian Purosanginsa. Mutta mikä erottaa Levanten kilpailijoistaan?

Maserati on tehnyt hyvää työtä integroidakseen muotoilukielensä kahden laatikon hyötykuoreen, jossa on rohkea säleikkö, joka ei vaikuta liian ylivoimaiselta ja näkyvät takakulmat. Lokasuojan tuuletusaukot näyttävät hieman epämiellyttävältä, mutta ne ovat ainakin toimivia. Takalasissa on merkittävä eteenpäin kaltevuus, joka lisää profiiliin urheilullisuutta vähentäen vaunumaista muotoa.

Levanten kaikissa neljässä varustelutasossa on kaksi turboahdettua moottoria, jotka ovat valmistaneet eri kaupunkien serkut, Ferrari. GTGT
ja Modena saavat V6:t 345 tai 424 hevosvoimalla. Modena S saa 550 hv 3.8-litraisesta V8:sta, kun taas huippuluokan Trofeo, jolla ajoin, saa 580 hv ja 538 lb-ft vääntömomentin. Trofeo-moottorissa on pari ainutlaatuista twin-scroll-turboa ja erillinen välijäähdytin, jotka lisäävät huipputehoa ja reagoivat paremmin. Myös nokka-akselit ja venttiilit ovat ainutlaatuisia tässä mallissa.

Neliveto on vakiona kaikissa malleissa, samoin kuin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Ilmajouset ja skyhook-vaimentimet ovat vakiona, ja Trofeossa on neljä ajotilaa, mukaan lukien normaali, ICE off-road ja Corsa. Off-road-tila nostaa runkoa muutaman tuuman ylöspäin maavaran lisäämiseksi, mutta en voi kuvitella meneväni minnekään aidosti maastossa 295/30R22 korkean suorituskyvyn renkailla jyrkän sora-ajotietä lukuun ottamatta. Trofeossa on halkaisijaltaan 380 mm:n poikittaisporatut roottorit ja kuusimäntäiset jarrusatulat edessä.

Huolimatta siitä, että se on Maseratin myydyin malli, Levanteja on myyty vuosittain vain muutama tuhat. Tämän seurauksena asiakkaat voivat hyödyntää Pohjois-Italian alueelle pitkään vakiintuneita käsityöläisiä rakentaakseen joitain maailman upeimmista autoista. Vaikka Levanten korirakenteen istuvuus ja viimeistely olivat erinomaiset, huomasin yhden erityisen kalliin vaihtoehdon, maalin vasta, kun katsoin hintataulukkoa muutaman päivän ajon jälkeen.

Maserati tarjoaa erikoisvärivaihtoehtoja malleihinsa nimeltä Fuoriserie-Corse. Levante Ajoin viimeisteltiin Fuoriserie-rosso magmaan, erityisen syvään metallinpunaiseen. Maali levitetään kokonaan käsin kolmessa kerroksessa ja jokainen kerros viimeistellään täydellisesti ennen seuraavan levittämistä. Koko prosessi viimeistellään punaiseksi sävytetyllä kirkkaalla lakalla. Näihin Fuoriserie-Corse-pintoihin menee paljon käsityötä ja 17,000 22 dollarin hintalappu osoittaa sen. Se on kaunis väri, mutta sinun on päätettävä itse, onko se todella sen arvoinen. Kun otetaan huomioon maalin hinta, on yllättävää, että mustaksi maalatut 500 tuuman pyörät ovat vain XNUMX dollarin vaihtoehto.

Sisäpuolelta Levante on viimeistelty, kuten 155,000 XNUMX dollarin auton ostaja odottaa. Useimmat pinnat peittävät joustavat nahkaiset vuodat, kun taas muut kärjet on peitetty hiilikuidulla, mukaan lukien pitkät, kiinteät vaihteenvalitsimet, jotka on asennettu ohjauspylvääseen.

Aiemmin korkealuokkaiset, vähän volyymiajoneuvot, kuten Levante, jäivät tyypillisesti jumiin vakavasti huonompiin tietoviihdejärjestelmiin. Maseratin kaltaisilla tuotemerkeillä ei vain ollut ohjelmistokehitystä kehittääkseen kunnollista järjestelmää. Mutta osana Fiat Chrysleriä ja nyt Stellantisia heillä on mahdollisuus hyödyntää miljoonien arvoon myytävien ajoneuvojen elektroniikkaa.

Jokainen, joka on ajanut viimeaikaisia ​​Jeep-, Chrysler- ja Ram-tuotteita, on kotonaan 10 tuuman keskikosketusnäytöllä, jossa on UConnect 5 -järjestelmä. Tämä Android-pohjainen järjestelmä sisältää navigoinnin TomTomista ja puheentunnistuksen Alexa-äänipalvelujen kautta. Siinä on täysi tuki langattomalle ApplelleAAPL
Carplay ja Android Auto sekä muutamia erittäin hienovaraisia ​​käyttöliittymän säätöjä, se on täsmälleen mitä löydät Pacifica- tai Jeep Compassista. Käytitpä sitten upotettuja navigointi- ja ääniohjaimia tai älypuhelimen projisointijärjestelmiä UConnect on luotettava ja vankka, ja kuten sanotaan, se vain toimii.

Toinen asia, joka toimii Levante Trofeossa, on upea voimansiirto. Avaa konepelti ja tavanomaisen massan tai koko moottoritilan peittävän muovin sijaan kahden imuaukon välissä on vain pieni pala hiilikuituverhoilua, mikä jättää moottorin näkyviin. Klassisen italialaisen perinteen mukaan yksittäiset liitäntälaatikot ja venttiilikopat on päällystetty punaisella räjähdyspinnalla, kuten Maranellosta peräisin olevassa ajoneuvossa.

Toisin kuin Ferrari 8:n samankokoisessa V488:ssa, tässä ei ole litteää kampiakselia ja 8,000 1 rpm:n punaviivaa, mutta se tuottaa silti runsaasti tehoa tavalla, joka ei kestä enää kauan. Normaalitilassa se kuulostaa ihanalta, mutta hienostuneella, mykistyneellä tavalla, joka ei hälytä naapureita. Mutta vaihda Corsaan, kun tulet avoimelle tielle, ja se repeilee ja rätisee kiihdytettäessä ja jarrutettaessa, mikä saa sinut toivomaan, että Maserati olisi edelleen osa Formula XNUMX:tä sen sijaan, että se valmistautuisi hyppäämään Formula E:hen.

Kahdeksannopeuksinen ZF on yksi eniten käytetyistä automaattisista maailmassa, koska se on myös yksi parhaista. Moottoritiellä risteilyssä et koskaan todellakaan tunne sen tekevän tehtävänsä, sillä se on melkein aina tilanteeseen sopivalla vaihteella. Mutta napauta niitä pitkiä hiilikuitupäitä, kun jarrutat kohti kulmaa, ja se vaihtaa alas sujuvasti ja nopeasti. Turbon viive on minimaalinen, varsinkin Corsa-tilassa.

Vaikka suuret renkaat eivät juurikaan tee off-road-tilasta hyödyllistä, ne pitävät ainakin vahvan pidon jalkakäytävästä. Ketterä ei todellakaan ole hyvä kuvaaja 5,000 60 lb:n maastoautolle, mutta ainakin ajettavuus on melko tarkkaa ja kohtuullisen tasapainoista. On huomattavaa, mitä ajoneuvojen dynamiikkainsinöörit ovat saavuttaneet tehdessään näistä korkean suorituskyvyn katumaastureista itse asiassa kohtuullisen hauskoja ajaa. Se ei ole Tipo XNUMX -lintuhäkki, mutta Trofeo vie sinut haluamaasi paikkaan nopeasti ja ilman draamaa.

Yllättäen Levante Trofeo ei ole poikkeuksellisen janoinen, kun otetaan huomioon jäykkyys ja teho, rauhallisesti ajettaessa. Vaikka se ei ole Prius tai EV, Maserati oli keskimäärin 21 mpg 250 mailin juoksussa Traverse Cityyn, jossa sekoitettiin 75 mph moottoritietä ja hieman hitaampaa maaseutuajoa. Kun suorituskyvyn arviointia painotettiin hieman kovemmin, onnistuin silti puristamaan 16 mpg ulos ja keskiarvoksi tuli yli 18 mpg koko matkalta. Se on parempi kuin 16 mpg yhdistetty EPA-luokitus ja parempi kuin 17 mpg, jonka sain viime vuonna 600 mailin moottoritiellä Jeep Wagoneerilla.

Tietenkin Levante Trofeon asiakkaat eivät välttämättä välitä polttoainetaloudesta. Niille, joilla on varaa kuluttaa yli 150,000 XNUMX dollaria ajoneuvoon ja jotka haluavat jotain ainutlaatuisempaa kuin Porsche, BMW, AMG tai Audi, Maserati Levante Trofeo tarjoaa italialaista valoa erittäin käyttökelpoisessa paketissa. Tämä sukupolvi saattaa hyvinkin olla viimeinen laatuaan, sillä Stellantis on ilmoittanut, että Maserati tulee olemaan sähkökäyttöinen tällä vuosikymmenellä alkaen uudesta Gran Turismosta.