Autonvalmistajien pulavalikoima laajenee.
Ensinnäkin alkupala: sirupula. Pääruoka: sähköajoneuvojen akut.
Autoteollisuuden on parempi valmistaa ruokaa.
RJ Scaringe, toimitusjohtaja
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), esitti ennusteen viime viikolla mediakierroksella sähköautojen käynnistyksen tehtaalla Normalissa, Illinoisissa. Georgian tehtaan rakennustyöt on määrä avata muutaman vuoden kuluttua.
"Yksinkertaisesti sanottuna koko maailman solujen tuotanto on yhteensä reilusti alle 10 % siitä, mitä tarvitsemme 10 vuoden kuluttua." Scaringe kertoi Wall Street Journal. "Tarkoitus tarkoittaa, että 90-95% toimitusketjusta ei ole olemassa... Puolijohteet ovat pieni alkupala sille, mitä aiomme tuntea akkukennoissa seuraavan kahden vuosikymmenen aikana."
Puolijohdepula on jarruttanut autotuotantoa yli vuoden. Teollisuus tekee suunnilleen 2 miljoonaa vähemmän autoja neljänneksellä siitä, mitä se voisi – ja tekisi kysynnän perusteella – jos ei olisi pulaa. Siruyhtiöt yrittävät lisätä tarjontaa, mutta uusi kapasiteetti vie aikaa ja pulan odotetaan jatkuvan vuosia.
Sähköautot edustavat noin 10 prosenttia maailmanlaajuisesti myydyistä uusista autoista – alle 5 prosenttia Yhdysvalloissa – viime kuukausina. Mutta kysyntä kasvaa kuljettajien taholta ympäri maailmaa. Amerikassa työntö tulee myös hallitukselta.
Presidentti Joe Bidenesimerkiksi haluaa, että noin puolet kaikista Amerikassa myydyistä uusista ajoneuvoista olisi sähköisiä vuoteen 2030 mennessä, mikä on osa suunnitelmaa autoteollisuuden kilpailukyvyn parantamiseksi erityisesti Kiinaa vastaan. Tämä tavoite näyttää olevan helppo saavuttaa, jos autonvalmistajat saavuttavat omat tavoitteensa.
General Motors
(GM) haluaa myydä miljoona sähköautoa vuodessa Pohjois-Amerikassa vuoteen 2025 mennessä
Ford Motor
(F) tavoittelee 2 miljoonaa vuodessa ympäri maailmaa vuoteen 2026 mennessä. Wall Street -projektit
Tesla
(TSLA) myy 4–5 miljoonaa autoa vuodessa vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Puute batteries saattaa hidastaa koko kasvua. Siksi kaikki autonvalmistajat
Rivian
mukaan lukien – investoivat miljardeja dollareita uuteen kapasiteettiin, joista monet ovat akkuyhtiöitä kumppaneinaan.
Ford ja
SK-innovaatio
(096770. Korea) ovat kasvien rakentaminen Kentuckyssa. GM ja
LG Chem
(051910. Korea) on suunnitteilla muutama kasvi, yksi Michiganissa. Chryslerin vanhempi
Tähtien
(STLA) ja
LG
perustavat tehtaan Windsoriin Ontarioon Kanadaan – vastapäätä Detroitia.
Tesla
ostaa akkuja monilta toimittajilta ja sillä on myös akkujen valmistuskapasiteettia. Ja Rivian ostaa akkuja
Samsung SDI
(006400.Korea), ja yhtiöt ovat puhuneet yhteisyrityksestä.
Kourallinen autonvalmistajia etsii jopa korkeammalta toimitusketjua – akkumateriaalien louhintaa ja taikinakomponenttien, kuten katodien, valmistajia. Hinta saattaa olla syynä.
A kori metallia Sähköajoneuvojen akkuihin käytettävä määrä on kasvanut lähes 60 % tähän mennessä, mikä lisää noin 1,700 XNUMX dollaria keskimääräisen sähköauton hintaan. Yksi syy hintojen nousuun on tiukka tarjonta.
Jos autonvalmistajat saavuttavat ilmoittamansa tavoitteet, maailman pitäisi ostaa 20–25 miljoonaa sähköautoa vuosikymmenen puoliväliin mennessä – kolminkertaisesti vuoden 2022 myynti-odotuksiin verrattuna. Sähköajoneuvojen toimitusketjulla on siis vain pari vuotta aikaa valmistautua.
Kirjoita Al Rootille osoitteessa [sähköposti suojattu]