Paluu Yhdysvaltain lentoyhtiöiden luotettavuuteen edellyttää kaikkien sidosryhmien toimia

Kesäkuussa liikenneministeri Pete Buttigieg tappiot kovasti Yhdysvaltain lentoyhtiöille toiminnan luotettavuuden kannalta karkeat 12 kuukautta. Tavoitteena oli vetää viiva hiekkaan ja yrittää auttaa tätä kesää toimimaan paremmin kaikille. Tänä kesänä oli haasteensa Yhdysvaltain lentoteollisuudelle mutta se oli parempi kuin edelliset 12 kuukautta. Tämä johtui lähinnä siitä, että lentoyhtiöt leikkaavat aikataulujaan ja luopuivat lennoista, jotka olisivat todennäköisesti olleet kannattavia kesän vahvan matkakysynnän vuoksi.

Olisi mukavaa, jos olisi niin helppoa vain lyödä pöytää ja vaatia parempia tuloksia, sitten saada ne. Monimutkaisiin ongelmiin on usein monimutkaisia ​​vastauksia, ja lentoyhtiöiden luotettavuus on yksi niistä. Sen sijaan, että olettaisi, että yksi ryhmä, Yhdysvalloissa toimivat lentoyhtiöt, voisi ratkaista toiminnalliset haasteet itse, käytännöllisempi ratkaisu vaatii useiden sidosryhmien osallistumista:

Lentoyhtiöt vaikuttavat

Kuten tämän kesän aikainen aikataululeikkaus osoitti, lentoyhtiöt voivat tietysti vaikuttaa omaan luotettavuuteensa. Tämä on itsessään kallis eikä täysin tehokas strategia. Lentojen leikkaaminen suuren kysynnän aikoina nostaa hintoja kuluttajille. Myös New Yorkin ja Washington DC:n lentokenttien lähtö- ja saapumisaikoja koskevat määräykset ovat voimassa "käytä tai menetä" -säännöksiä jotka tekevät näiden kiistanalaisten alueiden karsimisesta vaikeaa.

Suurin tapa, jolla lentoyhtiöt voivat auttaa tässä haasteessa, on sovittaa markkinointiaikataulu paremmin yhteen operatiivisten realiteettien kanssa. Jokainen lentoyhtiö tekee näin jossain määrin, ja lentoyhtiöt ovat parantaneet sitä. Silti lentoyhtiöt ovat yllättyneet joissakin tapauksissa henkilöstön puutteesta tai rajallisesta joustavuudesta, kun asiat alkavat mennä rikki. Tämä viittaa siihen, että tässä voidaan tehdä enemmän, koska operaattoreilla on usein melko selkeä käsitys siitä, milloin suunniteltu aikataulu ei onnistu. Lentoyhtiöt rakentavat budjettinsa suunniteltujen aikataulujen perusteella, sillä vaikka aikataulu ohjaa kärkeä, se määrittelee myös useiden yritysten kustannukset. Usein näistä budjeteista tulee ennusteiden perusta, joten alun perin suunniteltujen lentojen leikkaaminen aiheuttaa usein sijoittajien ahdistusta ja kuluttajien turhautumista.

Lennonjohdolla on suuri rooli

Lentokoneet liikkuvat kaupallisen ilmatilan läpi positiivisesti kontrolloidussa, hyvin jäsennellyssä ympäristössä. Kun lennonjohto (ATC) määrää maapysähdyksen, lisäerottelun tai matkan rajoitukset, nämä ohjeet koskevat aina hyviä ideoita sään, ruuhkan tai muiden käsiteltävänä olevien ongelmien vuoksi. Mutta seurauksena on usein lentoyhtiöiden viivästykset, eivätkä matkustajat näe näissä tapauksissa syytä. Aidosti kestävää luotettavuuden parannusta ei tapahdu ennen kuin lentoyhtiöt ja ATC laulavat samasta virsikirjasta.

Työvoimapula on vaikuttanut sekä lentoyhtiöihin että lennonjohtoon, ja jokaisella on korjattavaa tällä areenalla. Se ei ole syyllistäminen, vaikka jotkut lentoyhtiöt ovat yrittäneet tehdä juuri niin. Se on tunnustus, että lentokoneet eivät voi mennä minnekään tai liikkua nopeammin kuin ATC sallii. Yhteistyö on ainoa ratkaisu, ja DOT-sihteerin kutsuminen vain lentoyhtiöihin, kun ATC on DOT:n hallinnassa (FAA:n kautta), haisee poliittiselta pelitaidolta todellisten ratkaisujen suhteen.

Edelliseen ratkaisuun mentäessä lennonjohtoympäristön kannalta epärealistiset lentoyhtiöiden aikataulut eivät eroa lentoyhtiön omien operaattoreiden liian venyneistä. Sillä välin lentoyhtiöt taistelevat lisäämällä lohkoaikaa, mikä tarkoittaa aikaa, jonka he sanovat vievän päästäkseen paikasta A paikkaan B. Tämä antaa niille enemmän löysää toipua, kun asiat menevät etelään, mutta lisää myös lentäjien ja lentoemäntien palkkaa ja vähentää määrää lentojen määrä, jonka lentokone voi tehdä 24 tunnin aikana. Joten loppujen lopuksi kuluttajat maksavat pienemmillä lennoilla ja korkeammilla hinnoilla verrattuna maailmaan, jossa kaikki sidosryhmät istuvat miettimään parhaita ratkaisuja.

Ammattiliittojen täytyy osallistua taisteluun

Viime vuosi tai pari on nostanut valokeilassa työvoimakysymykset monissa yrityksissä. Lentoyhtiöissä tätä monimutkaistivat entisestään lentoyhtiöt mahdollistaa ylempien työntekijöiden varhaiseläkkeelle siirtymisen juuri pandemian iskimisen jälkeen. Kysynnän tuotto oli tässä vaiheessa täysin tuntematon, joten tuolloin tämä vaikutti varovaiselta askeleelta. Suhteellisen nopea paluu etenkin lomaliikenteessä on saanut monet lentoyhtiöt näkemään työntekijöitä ja tuonut ammattiliittoille uusia vipuvaikutuksia neuvottelupöytään.

Ei ole ongelmaa ammattiliitoilla, jotka koukistavat lihaksiaan saadakseen uusia sopimusparannuksia nykyisten olosuhteiden vuoksi. Mutta työskentely johdon kanssa ja alan saaminen takaisin luotettavaan tilaan on kaikkien etu. Tämä voi tarkoittaa tilapäistä joustavuutta miehistön aikatauluissa tai tavallista enemmän kykyä poimia aika, kun se on käytettävissä. Kukaan ei ehdota, että tästä ei maksettaisi, mutta lentojen yhteensovittamisesta käytettävissä olevien miehistöjen kanssa on tullut erityisen haastavaa monille lentoyhtiöille. Mikä olisikaan parempi aika näyttää, kuinka arvokkaita ja tarpeellisia nämä miehistön jäsenet ovat?

Lentokentät voivat auttaa

Euroopassa lentoasemat ovat ryhtyneet rajuihin toimiin parantaakseen luotettavuutta työntekijöiden puutteen vuoksi. Amsterdamin Schipholin lentokentällä on rajoitetut lennot ja jopa ehdotti, että matkustajat eivät tarkista matkatavaroita yhdistäessään. Lontoon Heathrow'n lentoasema on ryhtynyt vastaaviin toimiin. Yhdysvalloissa lentokenttiä hoitavat valtion virastot, ja niillä on enemmän julkisen palvelun mentaliteetti pysyä auki ja hoitaa kaikki aikataulutetut lennot.

Lentokentät voivat auttaa saamaan alan jälleen luotettavaksi, ja ansaitsevat istuimen pöydässä pohtimassa, kuinka tämä tehdään kokonaisvaltaisesti. Tämä koskee sekä lento- että maapuolen toimintaa. Lentokentällä tämä voi tarkoittaa, että maalennonjohtohenkilöstö ja koulutus on täydellinen ja liikennevirta on hyvin hallittu. Maan puolella se voisi olla yhtä yksinkertaista kuin parempia opasteita ja matkustajien tapoja itsepalveluun. Koska jokainen lento alkaa ja päättyy lentoasemalla, on helppo nähdä, kuinka tämä tärkeä osa olemassa olevaa infrastruktuuria tarvitaan äärimmäisen luotettavuuden saavuttamiseksi.

Teknologiaa ja infrastruktuuria tarvitaan

Monet ovat vaatineet "seuraavan sukupolven" lennonjohtojärjestelmiä ja ohjauslaitteita. Asiantuntijat kuten ATH Group ovat jatkuvasti keskittyneet parempiin tapoihin hallita ilmajärjestelmää ja tapoja luoda lisää lentoja rajoitetussa ilmatilassa. Vaikka tämä kestää kauemmin kuin muut tässä luettelossa mainitut asiat, viime kädessä tarvitaan parempi järjestelmä, joka reitittää lentokoneet, erottaa lentokoneet ja hallitsee tuhansia päivittäisiä lentoja monissa rajoitetuissa ilmatilassa ja sen ympäristössä tehokkaammin.

Lentokoneet ovat kehittyneet älykkäämmiksi, ja monet lentoyhtiöt käyttävät ennakoivia huoltojärjestelmiä vähentääkseen odottamattomia huoltoviiveitä. Samoin itse ATC-järjestelmän on oltava ennakoivampi ja ennakoivampi, koska kaiken oikein tekeminen nykypäivän järjestelmällä on edelleen kuin yrittäisi voittaa hevoskilpailuja 300-kiloisella ratsulla.

Kansakuntien lentoliikenteen luotettavuuden parantamisessa asiakkaiden ja työntekijöiden kannalta on monia sidosryhmiä. Vaikka lentoyhtiöt saavat suurimman osan valituksista, koska ne käsittelevät suoraan viivästyneen tai peruutetun asiakkaan kanssa, lentoyhtiöt eivät yksin pysty korjaamaan tätä. Kun kaikki työskentelevät yhdessä ratkaistakseen yhteisen ongelman, asiat korjaantuvat. Tähän jokaisen lentomatkustajan, lentoyhtiön johtajan ja DOT:n sihteerin tulisi rohkaista.