Renault veikkaa, että bensiiniautojen markkinat jatkavat kasvuaan

Renault Ranskalaisen autojättiläisen ylimmän johdon mukaan polttomoottorilla on edelleen ratkaiseva rooli sen liiketoiminnassa tulevina vuosina.  

Tiistaina ilmoitettiin, että Renault-konserni ja kiinalainen yritys Geely oli allekirjoittanut ei-sitovan puitesopimuksen perustaakseen yrityksen, joka keskittyy "hybridivoimansiirtojen ja erittäin tehokkaiden ICE [sisäpolttomoottorien] voimansiirtojen" kehittämiseen, tuotantoon ja toimittamiseen.

Renaultin mukaan sekä itsellään että Geelyllä tulee olemaan 50 prosentin osuus liiketoiminnasta, joka koostuu 17 voimansiirtolaitoksesta ja viidestä tutkimus- ja kehityskeskuksesta.

Puhuessaan CNBC:n Charlotte Reedille tiistaina Renaultin talousjohtaja Thierry Pieton yritti selittää joitain syitä suunniteltuun kumppanuuteen Geelyn kanssa.

"Mielestämme ja kaikkien saamiemme tutkimusten mukaan ei ole olemassa skenaariota, jossa ICE- ja hybridimoottorit edustavat alle 40 prosenttia markkinoista vuoteen 2040 mennessä", hän sanoi. "Joten se on itse asiassa… markkinat, jotka jatkavat kasvuaan."

Yhteistyö Geelyn kanssa syntyy, kun Renault konkretisoi suunnitelmia sähköautojen spin-offin perustamisesta nimeltä Ampere.

Renaultin mukaan ranskalainen Ampere "kehittää, valmistaa ja myy täysiä sähköautoja". Se suunnittelee Euronext Paris -tapahtuman listautumista, joka tapahtuisi aikaisintaan vuoden 2023 toisella puoliskolla markkinaolosuhteiden mukaan.

Haastattelussaan CNBC:lle Pieton käsitteli erityyppisten ajoneuvojen tarvetta. "On erittäin tärkeää, että samaan aikaan kehittää sähköajoneuvoliiketoimintaamme yhdellä puolella – Amperen kanssa – ja rakentaa kestävä lähde ICE- ja hybridivoimanlähteille."

Tästä syystä Renault ryhtyi kumppanuuteen Geelyn kanssa, hän lisäsi ja selitti, että liike oli "absoluuttinen slam dunk" liiketoiminnan ja taloudellisen näkökulmasta.

Tämä johtui siitä, että Pieton väitti, että se loi "maailman johtavan ICE- ja hybridivoimansiirtojen toimittajan, jolla on noin 19,000 130 työntekijää ympäri maailmaa ja joka kattaa XNUMX maata."

CNBC:lle sähköpostitse lähetetyissä kommenteissa GlobalDatan analyytikko David Leggett totesi, että autonvalmistajat voivat silti nauttia polttomoottoreita käyttävien ajoneuvojen myynnistä.

"Katteet ovat yleensä korkeammat kuin sähköautoissa, jotka ovat suhteellisen kalliita valmistaa", hän sanoi.

"Ero kaventuu lopulta, kun sähköautojen volyymit nousevat jyrkästi ja tärkeimpien sähköajoneuvojen komponenttien yksikkökustannukset laskevat merkittävästi, mutta ICE- ja hybridiautojen osalta on vielä paljon kannattavaa liiketoimintaa tehtävänä, ja se tulee olemaan vielä jonkin aikaa", hän lisäsi.

"Valmistajien on oltava joustavia voimansiirtotarjouksissaan markkinoiden tarpeiden mukaan, jotka vaihtelevat eri puolilla maailmaa."

Renault keskittyy edelleen polttomoottoriin aikaan, jolloin jotkin suuret taloudet haluavat luopua fossiilisia polttoaineita käyttävistä ajoneuvoista.

Esimerkiksi Iso-Britannia haluaa lopettaa uusien diesel- ja bensiinikäyttöisten henkilö- ja pakettiautojen myynnin vuoteen 2030 mennessä. Vuodesta 2035 alkaen kaikki uudet henkilö- ja pakettiautot ovat pakokaasupäästöttömiä.

Euroopan unioni, josta Iso-Britannia erosi 31. tammikuuta 2020, tavoittelee samanlaisia ​​tavoitteita. Yhdysvaltoihin, Kalifornia kieltää uusien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynnin vuodesta 2035 alkaen.

Tällaisista tavoitteista on tullut tärkeä puheenaihe autoteollisuudessa.

Äskettäin CNBC:n haastattelussa toimitusjohtaja Tähtien Häneltä kysyttiin EU:n suunnitelmista luopua uusien ICE-autojen ja pakettiautojen myynnistä vuoteen 2035 mennessä.

Vastauksena Carlos Tavares sanoi, että on "selvää, että päätös kieltää puhtaat ICE:t on puhtaasti dogmaattinen päätös".

Laajentaen kantaansa Stellantisin päällikkö sanoi, että hän suosittelee, että Euroopan poliittiset johtajat "olisivat pragmaattisempia ja vähemmän dogmaattisia".

"Mielestäni on olemassa mahdollisuus - ja tarve - pragmaattisemmalle lähestymistavalle siirtymän hallinnassa."