Sääntelyviranomaiset eivät anna Boeingin hyväksyä uusia 787-suihkukoneita lentoa varten

FAA sanoi, että kun 787-koneiden toimitukset jatkuvat, se suorittaa lopulliset tarkastukset ja säilyttää valtuudet tyhjentää jokainen uusi lentokone, kunnes se on varma siitä, että Boeingin laadunvalvonta ja valmistus "tuottavat johdonmukaisesti 787-koneita, jotka täyttävät FAA:n suunnittelustandardit". Se sanoi myös, että Boeingilla on oltava suunnitelma uudelleentyöstöä vaativien lentokoneiden käsittelemiseksi.

"Tämän avulla virasto voi vahvistaa Boeingin toimenpiteiden tehokkuuden parantaakseen 787:n valmistusprosessia", FAA sanoi lausunnossaan.

FAA on vuosien ajan luottanut siihen, että Boeingin työntekijät varmistavat lentokoneiden lentokelpoisuuden asettamalla joitain yrityksen työntekijöitä toimimaan viraston puolesta. Käytäntö joutui ankaran kritiikin kohteeksi kahden Boeing 737 Max -suihkukoneiden tappavan törmäyksen jälkeen ja paljastuksen jälkeen, että FAA:n virkamiehet tiesivät vain vähän keskeisistä lennonohjausjärjestelmistä, jotka osallistuivat onnettomuuksiin.

787, suurempi kone kuin 737, on vaivannut tuotantovirheitä, kuten ei-hyväksyttäviä rakoja rungon paneelien välillä. Toimitukset keskeytettiin hetkeksi vuoden 2020 lopulla, sitten taas toukokuussa 2021, eivätkä ne ole jatkuneet.

Boeingilla on yli 100 toimittamatonta 787:ää. Toimitusten pysähtyminen on vienyt Chicagossa toimivalta Boeing Co:lta käteistä, jonka lentoyhtiöt maksavat vastaanottaessaan uusia lentokoneita.

Boeing, joka pelkää painostavansa FAA:ta jatkamaan toimituksia, on kieltäytynyt antamasta sijoittajille käsitystä siitä, milloin 787 lähetystä saatetaan jatkaa. Tiedottaja sanoi tiistaina: "Jatkamme yhteistyötä FAA:n kanssa varmistaaksemme, että täytämme heidän odotukset ja kaikki sovellettavat vaatimukset."

Erikseen edustajainhuoneen kuljetuskomiteaa johtavat demokraatit toistivat kritiikkinsä FAA:ta kohtaan ja pyysivät liittovaltion tarkastusta viraston Boeing 737 -lentokoneen valvonnasta.

Lainsäätäjät kyseenalaistivat, miksi FAA ei ryhtynyt toimiin Boeingia vastaan, koska he sanoivat vähättelevän lennonohjausjärjestelmän merkitystä, koska se painoi toistuvasti koneen nokan alas ennen molempia onnettomuuksia. He ehdottivat myös, että FAA:n olisi pitänyt ryhtyä toimiin Boeingia vastaan, koska se myi 737 Max -suihkukoneita, joissa järjestelmä, joka oli suunniteltu varoittamaan lentäjiä keskeisten antureiden viasta, ei toiminut noin 80 prosentissa lentokoneista.

Komitean puheenjohtaja Peter DeFazio, D-Ore., ja Rep. Rick Larsen, D-Wash., joka johtaa sen ilmailualakomiteaa, sanoivat, että "valvontatoimien räikeä puute" saattaisi kannustaa lentokoneiden valmistajia jättämään huomiotta tulevien lentokoneiden suunnittelustandardit. He pyysivät liikenneministeriön ylitarkastajaa tarkastelemaan asiaa.

Boeing kieltäytyi kommentoimasta lainsäätäjien pyyntöä.