Rautateiden lakko uhkaa lisää taloudellisia häiriöitä 9. joulukuuta

Edessämme on rautatielakko. Se on merkittävää, koska rautatielakot ovat lamauttaneet maan aiemmin. Lakoja oli vuosina 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991 ja 1992 (CSX)CSX
). Kuten todettiin, kolme lakoista oli silloin, kun New York Transportation Systemin työntekijät iskivät. Viimeinen suuri lakko koski vain CSX-järjestelmää kahden päivän ajan. Jotkut lakot olivat pidempiä, ja kaikki häiritsivät Yhdysvaltain taloutta jollain tavalla.

Historiallinen näkökulma: Vastauksena 1800-luvun lopun ja 1900-luvun puolivälin välisiin toistuviin lakoihin säädettiin monia lakeja. Yksi oli Adamsonin laki vuonna 1916, jonka presidentti Woodrow Wilson allekirjoitti. Se oli ensimmäinen kerta, kun Yhdysvaltain hallitus sääteli ei-valtiollisten työntekijöiden työehtoja. Ennen tätä suurta tapahtumaa toinen huomionarvoinen rautatielakko oli vuoden 1894 Pullman-lakko. Tämä oli solidaarisuuslakko valmistajan Pullman Palace Carsin tehtaan työntekijöiden kanssa. Heidän pomonsa George Pullman, joka oli myös heidän vuokranantajansa, oli leikannut palkkoja 25 prosenttia, mutta kieltäytyi alentamasta vuokria. Tuen osoituksena jopa 250,000 XNUMX vaihtajaa kieltäytyi koskettamasta Pullman-autoja sisältäviin juniin, mikä halvaansi rautatieliikenteen Chicagon länsipuolella. Itse lakko aiheutti sekasortoa ennen kuin se lopetettiin, mutta tällainen häiritsevä työvoimatoiminta johti lopulta siihen, että presidentti Cleveland perusti työpäivän.

Vuoteen 1922 mennessä kongressi oli perustanut rautatietyölautakunnan sovittelemaan yritysten ja ammattiliittojen välisiä kiistoja, mutta kun hallitus valtuutti maksun Chicagosta tulevasta rautatiekuljetuksesta, he iskivät. Monet lakkoilijat käyttivät ensimmäisen maailmansodan univormuja ja isänmaallisia kylttejä.

Seuraavien kahden vuosikymmenen aikana työlakot jatkoivat puhkeamista ja talouden häiriintymistä sekä lisälainsäädäntöä. Vuonna 1947 kongressi hyväksyi Taft-Hartley-lain presidentti Harry S. Trumanin veto-oikeuden johdosta. Tämä on liittovaltion laki, joka rajoittaa ammattiliittojen toimintaa ja valtaa. Taft-Hartley-laki otettiin käyttöön vuosien 1945 ja 1946 suuren lakon jälkeen. Sen virallinen nimi on vuoden 1947 työelämän johtamissuhteita koskeva laki, ja se muutti vuoden 1935 National Labour Relations Act -lakia (NLRA), joka kielsi ammattiliittoja osallistumasta. useissa epäreiluissa työkäytännöissä. Monien Taft-Hartleyn lain kieltämien käytäntöjen joukossa ovat lainkäyttölakot, villilakot, solidaarisuus- tai poliittiset lakot, toissijaiset boikotit, toissijaiset ja joukkopikketit, suljetut kaupat ja ammattiliittojen rahalahjoitukset liittovaltion poliittisiin kampanjoihin.

Viimeisten XNUMX vuoden aikana olemme nähneet vähän rautatielakkoja; ne, jotka tapahtuivat, olivat usein alueellisia (eli NYC:ssä).

Nyt häämöttää lakko. Ryhmä juna- ja moottorihuoltotyöntekijöitä hylkäsi viime viikolla rautateiden kanssa solmitun työehtosopimuksen. Toisin sanoen 4 12 ammattiliitosta teki sopimuksen, jonka Bidenin hallinto välitti. Osapuolilla on 8. joulukuuta asti aikaa tehdä sopimus. He ovat palanneet neuvottelupöytään, mutta mahdollinen lakko uhkaa nyt 9. joulukuuta 2022.

Jos sopimukseen ei päästä siihen mennessä, kaikki 12 ammattiliittoa voivat lakkoa 9. Itse asiassa tällaisten toimenpiteiden varalta joitakin kemikaaleja ja muita vaarallisia nesteitä ei kuljeteta joulukuun 2022. päivän jälkeen.^rd, koska se voi jättää räjähtäviä tai syttyviä nesteitä valvomatta.

National Retail Federation on vaatinut kongressia toimimaan ja lopettamaan lakon. Mathew Shay, NRF:n presidentti ja toimitusjohtaja, sanoi: "Miljoonat ahkerat amerikkalaiset luottavat tavaraliikenteen rautatiejärjestelmään työpaikkojensa ja maamme taloudellisen turvallisuuden vuoksi." Shay jatkoi: ”Valtakunnallinen rautatielakko ruuhka-aikaan tulee olemaan tuhoisa amerikkalaisille yrityksille, kuluttajille ja Yhdysvaltain taloudelle. Amerikkalaiset yritykset ja perheet kohtaavat jo nyt kohonneita hintoja jatkuvan inflaation vuoksi, ja junalakko lisää inflaatiopaineita."

JÄLKIKIRJAUS: Tällä hetkellä, USA on jo lähellä taantumaa. Työntekijät ovat huolissaan työpaikan turvallisuudesta ja johto on huolissaan toiminnan kestävyydestä. Nämä ovat vaikeita aikoja, mutta eivät lakkojen aikaa. Elämä häiriintyisi monella tapaa. Ruoka pilaantuu ja haluttuja tuotteita ei ole saatavilla. Vaikka valtateillämme tavarat virtaavat hyvinä aikoina, ne tulevat nopeasti ylikuormituiksi huonoina aikoina. Osa lakoista on vältetty tai ainakin lyhennetty hallituksen väliintulon avulla. Nyt on ryhdyttävä toimiin kansallisen katastrofin välttämiseksi.