Yksityisyystaistelu kytkettyjen autojen ympärillä saa mielenkiintoisen käänteen Kaliforniassa

Näin käy Kaliforniassa, ja niin menee tyypillisesti maa. Ja Pohjois-Amerikan autoteollisuus sen mukana.

Näin on mahdollisesti Kaliforniassa ja sen taistelussa datasta.

Ei ole epäilystäkään siitä, että autonvalmistajat haluavat tietoja sadoista antureista monista syistä, jotka vaihtelevat takuun alentamisesta, korjausennusteista, turvallisuuteen liittyvien järjestelmien koneoppimisesta ja kyllä, mainostuloista. Fordin entisenä toimitusjohtajana Mark Fieldsina julkistettiin maailmalle vuonna 2016, ”Kun ajoneuvoistamme tulee osa esineiden Internetiä ja kun kuluttajat antavat meille luvan kerätä näitä tietoja, meistä tulee myös tietoyhtiö. Erottajamme on se, kuinka käytämme näitä tietoja asiakkaidemme tyydyttämiseen tavoilla, joita he eivät koskaan uskoneet mahdolliseksi elämässään." Itse asiassa vuoteen 2023 mennessä ennustetaan, että yhdistettyjen ajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti ylittää 76 miljoonaa kappaletta (70 % maailmanlaajuisesti, 90 % Yhdysvalloissa), joiden automarkkinoiden liikevaihto on $ 192 miljardia ja kumulatiivinen vuotuinen kasvuprosentti (CAGR) 18.1 % vuoteen 2028 asti. Suuri raha.

Murto-osa tästä kultakaivoksesta tulee vakuutusyhtiöiltä, ​​jotka haluavat hallita riskejä ja maksimoida voitot. Oikeissa käsissä olevat tiedot voivat mahdollistaa tehokkaita käyttäytymiseen perustuvia palkitsemisohjelmia turvallisemmille kuljettajille Tina Fey kertoo State Farm's Mayhemista, "Hei! Keskityn tielle, ja se säästää rahaa DriveWisen avulla. Kuka on nukke nyt?" Ilmaisviesti: parempia kuljettajia toimintapalkkio-ohjelmien avulla, jotka tekisivät BF Skinnerin ylpeäksi, vähentäisivät onnettomuusvaatimuksia ja auttaisivat koko yhteiskuntaa.

Mutta väärissä käsissä nämä tiedot voivat luoda käytäntöjä, jotka syrjivät tiettyjä väestöryhmiä. "Meille yksilöinä on kaikenlaisia ​​seurauksia: ei-toivotusta markkinoinnista henkilökohtaisiin vapauksiin ja perustuslaillisiin oikeuksiin, jotka liittyvät kohtuuttomiin etsintöihin ja takavarikoihin, mutta myös vakuutusmaksuihimme", toteaa Jamie Court, Consumer Watchdogin puheenjohtaja. ”Vakuutusyhtiöt eivät paljasta telematiikkamalliaan, joten emme tiedä, mitä dataa ne käyttävät. Kun he käyttävät luokitustekijää, se on liitettävä "menetysriskiin". Itse asiassa Tesla
TSLA
myöntää oman vakuutuksensa, mutta ei kerro, että haluat tietoja, joita he käyttävät. Ja useimmat vakuutusyhtiöt laskevat postinumeron perusteella, koska he haluavat veloittaa köyhiltä enemmän, koska he ovat riskialttiimpia johtuen maksujen laiminlyönnistä, onnettomuuksista jne. Nyt palaamme aiemmin säädetyn katuosoitteen käyttökiellon sähköisiin korvikkeisiin. : geoaidat ja videot, jotka voivat kertoa, minkä tyyppisessä talossa asut, missä pysäköit ja mahdollisesti jopa mikä on ihosi väri. Ihmisten on ymmärrettävä, että yritysten on helpompi käyttää näitä tietoja enemmän kuin uskotkaan."

Ja niin Prop 24 syntyi vuonna 2020: California Privacy Rights Act (CPRA), joka estäisi autonvalmistajia ja vakuutusyhtiöitä käyttämästä tarkkaa maantieteellistä sijaintia ilman kuluttajan lupaa (esim. "opt in" tai minimaalinen "opt out", jos ei-toivottu ). Tämä laki, jonka on määrä tulla voimaan vuonna 2023, on erityisesti suunniteltu estämään laissa kuvatut käyttötapaukset. Maaliskuu 2022 Consumer Watchdog -raportti otsikolla "Kytketyt autot ja uhka yksityisyydelle", kuten kirjaamalla paikat, joissa ajat, onko sinut erotettu, jos olet äskettäin eronnut jne. "Kuluttajilla pitäisi olla oikeus sanoa ei olemiselle seurataan heidän autoissaan”, sanoi raportin kirjoittaja Justin Kloczko. "Kalifornian uusi tietosuojalaki tarjoaa parhaan toiveen autoteollisuuden valvonnan rajoituksista, jos Kalifornian tietosuojavirasto täyttää tehtävänsä antaa kuluttajille mahdollisuus kieltäytyä. Se, että tilaat [Global Positioning System -toiminnon], ei tarkoita, että autonvalmistajilla ja vakuutusyhtiöillä pitäisi olla tyhjä sekki käyttääkseen tai myydäkseen tietojasi mihin tahansa haluamaansa tarkoitukseen."

Mielenkiintoinen käänne

Ei ole jarruttava uutinen, että poliitikot puhuvat joskus molemmin puolin. Viimeisen viiden vuoden aikana olemme kuitenkin nähneet ennennäkemätöntä röyhkeyttä poliitikkojen taholta, jotka ovat räikeästi laiminlyöneet lakeja tai äänestäjien oikeuksia.

Tule Kalifornian senaattori Ricardo Lara. Se, mikä vaikutti alun perin julkiselta tuelta autonomistajien oikeuksille välttää vakuutusyhtiöiden valvontaa, Lara julkaisi tammikuussa sosiaalisessa mediassa Muskin ja muiden sanoen: "Työnnä kaikki mitä haluat, mutta me emme taipu kuluttajan suojelemiseen. tiedot, yksityisyys ja kohtuulliset hinnat."

Muutamaa kuukautta myöhemmin ilmestyi kuitenkin vuoden 2019 tallenne, jossa Lara korokkeella ilmoitti kannattavansa vakuutusyhtiöiden ajotottumusten sähköistä valvontaa. Kun yleisö kohtasi kysyjän siitä, rikkoivatko tällaiset käytännöt Kalifornian kuluttajansuojalakia, Lara alkoi nopeasti puhua kaksoispuheella, vitsaillen yleisneuvoston läsnäolosta ja toteamalla: "Se on jotain, josta me puhumme ja yritämme selvittää, tiedätkö, vivahteita.”

Jatkuuko laki sellaisena kuin se on kirjoitettu, eikä hämmentävä poliitikko häiritse sitä? Asettavatko autovalmistajat yhden, opt-in-strategian vuonna 2023 mantereelle, kun otetaan huomioon Kalifornian uusin laki? Vai heittävätkö valmistajat rahaa lobbaajien ja lakimiesten kautta vaikuttaakseen lainsäädäntöön tai tuomioistuimiin? Tarjoavatko vakuutusyhtiöt avoimuutta siitä, mitä tietoja korkojen määrittämiseen käytetään? Kaikki hyviä kysymyksiä.

"Valitettavasti auto- ja vakuutusalat etsivät poikkeuksia tästä laista", valittaa Court. "Ja se tulee olemaan taistelu, joka tapahtuu seuraavan kahdeksan kuukauden aikana ja joka todella tulee ratkaisemaan, ei vain yksityisyyden suojan kohtalo Kaliforniassa, vaan käännettynä myös Amerikassa."