Laskevat kaasun hinnat paljastavat ailahtelevan sähköautojen flirttailun

Kun se mikä nousi, menee alas, se ei mene yksin. Näin on tapahtunut kuluttajien ja sähköajoneuvojen välisessä flirttailussa. Kesäkuussa bensiinin hinnat nousivat historiallisille tasoille yli viiden dollarin gallonalta. Rakkaus sähköautoihin valtasi kuluttajien etsiessä vaihtoehtoa. Mutta nyt pumpun hinta vetäytyi kansallisesti alle 4.00 dollariin gallonasta tavallisella, sähköautojen jännitys väheni.

”Hyvin todennäköisten ostajien prosenttiosuus sähköauton ostamista tai liisaamista seuraavan 12 kuukauden aikana on 28 %, mikä on 1.6 prosenttiyksikköä vähemmän kuin kesäkuussa”, kirjoitti Elizabeth Krear, JD Powerin sähköajoneuvojen käytäntö. raportissa tällä viikolla.

Kevin Roberts, autokauppasivuston toimialan näkemysten ja analyysien johtaja CarGurutTAVARA
.com kertoi Forbes.comille, että se on ennakoitavissa oleva heilahdus kuluttajien mieltymyksissä.

"Historiallisesti tapahtuu, että yhdysvaltalaiset kuluttajat ovat erittäin herkkiä kaasun hintoihin. Kun ensimmäinen shokki (kaasun hintojen noususta), ne yleensä liikkuvat melko merkittävästi. Kun kaasun hinnat laskevat, ne palaavat melko nopeasti siihen, mistä he olivat aiemmin kiinnostuneita, Roberts huomautti. "Se ei yleensä ole tahmea tilanne. Nyt kun kansalliset kaasun hinnat ovat palanneet alle 4.00 dollarin gallonalta, uskon, että kaikki ovat vain palanneet siihen, mistä he olivat aiemmin kiinnostuneet, varsinkin kun uusien ja käytettyjen sähköautojen varasto on tiukka."

Tämä varaston puute iskee monia niistä, jotka harkitsivat vakavasti sähköautoon siirtymistä taloudellisesti pelottavaksi.

"Sähköauton keskimääräinen kauppahinta on 64,000 19,000 dollaria, XNUMX XNUMX dollaria korkeampi kuin keskimääräisen kaasukäyttöisen ajoneuvon", Krear kirjoitti. "Heinäkuussa hinta oli ensisijainen syy siihen, että ostajat hylkäsivät sähköautot. Itse asiassa sähköajoneuvojen hylkääjien osuus, joiden mukaan hinta oli hylkäämisen ensisijainen syy, kasvoi neljä prosenttiyksikköä kesäkuusta.

Käytettyjen ajoneuvojen puolella tarjonta on niin tiukka, että joissakin tapauksissa jälleenmyyjät käyvät tarjoussotaa tukkuhuutokaupoissa saatavilla olevien harvojen sähköautojen purkamiseksi viimeaikaisen tutkimuksen mukaan. ACV-huutokaupat.

"Kun olemme nähdä ennätysmäärän kiinnostusta sähköautoja kohtaan, toimitusketjuongelmia esiintyy edelleen uusissa ajoneuvoissa, mikä aiheuttaa pitkiä jonotuslistoja, ja saattaa kestää muutaman vuoden ennen kuin tilanne tasaantuu. Siksi kysyntä on kasvanut käytettyjen sähköautojen markkinoilla, ACV:n toimitusjohtaja George Chamoun kertoi Forbes.comille. ”Käytetyt sähköajoneuvot muodostivat viimeisellä neljänneksellä toiseksi suurimman osan sähköajoneuvoista uuden Teslan jälkeenTSLA
myynti Recurrent.comin saamien varastotietojen mukaan, mukaan lukien yli 50,000 XNUMX automyyjää."

Varastohaasteiden lieventämiseksi ACV käyttää useita työkaluja hankintansa laajentamiseen. Yksi kutsutaan Live-arviointi Tämä mahdollistaa sen, että kuluttajat voivat myydä ajoneuvojaan ACV:n kauppapaikan kautta sen jälleenmyyjien toimesta. Chamounin mukaan liikevaihto kasvoi 30 % vuoden toisella neljänneksellä.

Tutkimus, johon osallistui 535 jälleenmyyjää 47 viereisessä osavaltiossa (ACV ei toimi Wisconsinissa), jotka käyttivät kauppaa ACV:n kanssa tänä vuonna, paljasti syitä pelkän hinnan lisäksi, jotka hylkäsivät tai keskeyttivät kuluttajat vaihtamisessa.

"Yleisimmät kysymykset, joita jälleenmyyjät saivat sähköautoja ostavien asiakkaiden suhteen, liittyivät puhtaan sähköauton lataamisen logistiikkaan matkan aikana, akun lataamiseen kuluvaan aikaan ja sähköautojen ylläpitokustannuksiin verrattuna perinteisiin ajoneuvoihin", Chamoun sanoi. "Mitä kuitenkin tulee hybridiajoneuvoihin, uskomme sen olevan suloinen paikka jälleenmyyjille, ja anekdoottisesti kuulemme hyvin vähän huolta kuluttajien epäröinnin näkökulmasta."

Vaikka liittovaltion verohelpotuksia on odotettavissa tiettyjen sähköajoneuvojen ostamiseen ilmassa, CarGuruksen Kevin Roberts sanoo, että todellinen vastike monille tulee olemaan omistamisen kokonaiskustannukset, jolle yhtälö on tekemässä valitettavan käänteen.

"Ajatuksena oli, että akkupaketin hinta laskee jatkuvasti, kuten suoraan alaspäin, vuodesta toiseen, ja lopulta kokonaisomistuskustannukset laskisivat ja olisimme samanarvoisia polttomoottoreiden kanssa", sanoi Roberts. "Mutta litiumin, nikkelin ja koboltin hinta on noussut niin paljon, että koko tarina, joka meillä oli siellä, eli akun hinta laski, on tässä tapauksessa itse asiassa päinvastainen, koska nyt akun hinta on itse asiassa nousee, ja se itse asiassa asettaa enemmän nousupaineita ajoneuvon todelliseen hintaan."

Roberts uskoo, että kuluttajat pääsevät lopulta eroon etäisyydestä ja muista latausongelmista infrastruktuurin kehittyessä.

Mutta vaikka kaasun hinnat jatkavat laskuaan ja uusia sähköautoja on näköpiirissä, sähköajoneuvot ovat edelleen liian kalliita monille kuluttajille, ja huolto- ja muut tekniset huolenaiheet karkottavat potentiaalisia asiakkaita.

Kyllä, on paljon puhetta ja jännitystä joistakin houkuttelevista ja teknisesti upeista sähköajoneuvoista, mutta Automotive Press Association Viime viikon webinaarissa Toyota Motor Pohjois-Amerikan varatoimitusjohtaja Jack Hollis asetti todellisuuden ytimekkääseen perspektiiviin ja havaitsi, että sähköajoneuvoja koskeva "retoriikka" on paljon edellä kuluttajien kysyntää.

Se on nyt. Olosuhteiden muuttuessa myös kuluttajien tunteet muuttuvat.