Mielipide: Fordin sopimus kiinalaisen sähköajoneuvojen akkuvalmistajan kanssa on äkillinen isku amerikkalaisille veronmaksajille

Kuka on oikeassa?

Yhdysvallat on aina suhtautunut myönteisesti suoriin ulkomaisiin sijoituksiin. Yhdysvallat on suurin suorien sijoitusten kohde maailmanlaajuisesti lähes $ 5 biljoonaa. FDI on a positiivinen taloudelle luomalla 5.3 miljoonaa työpaikkaa, nostamalla palkkoja ja lisäämällä tuottavuutta. Se myös - yleensä - vahvistaa Yhdysvaltojen tuotantoa.

Mutta Fordin ja CATL:n tapauksessa tällaiset edut ovat epätodennäköisiä. Tämä yhteisyritys näyttää olevan perustettu, jotta Ford voisi saada inflaation vähentämislain mukaiset verokannustimet ilman suoria sijoituksia tai edes teknistä tuottoa.

Lue: Ford investoi 3.5 miljardia dollaria Michiganin akkutehtaaseen kiinalaisen kumppanin teknologialla

Sen sijaan Kiina manipuloi taitavasti amerikkalaista terveen kilpailun järjestelmää peliksi, joka asettaa kaksi valtiota, joilla on erilainen poliittinen puoluejohto, toisiaan vastaan, millä on merkittäviä seurauksia. Yhdysvaltain päättäjien, puolueesta riippumatta, on ajateltava pidemmälle kuin perinteinen paradigma, jonka mukaan uudet tehtaat luovat aina hyväpalkkaisia ​​työpaikkoja heidän alueilleen.

China Inc. noudattaa erilaista taloudellista mallia: "sosialismia kiinalaisin piirtein". Tämä järjestely ei hyödytä isäntävaltiota, kuten olemme toistuvasti nähneet Kiinan Belt and Road -aloitteesta, joka on jättänyt kehitysmaat hukkumaan velkaan, joka on kertynyt infrastruktuurihankkeita. Kiinan käyttäytyminen näissä hankkeissa on myös osoitettu paitsi ei vaikutusta taloudelliseen kehitykseen, vaan myös levittää korruptiota ympäri yhteisöä.

Fordin avulla Kiina yrittää tunkeutua Amerikan autojen ja sähköautojen akkumarkkinoille, ja he tekisivät sen kovalla työllä ansaittujen Yhdysvaltain veronmaksajien dollareilla. Kaikkien tulisi istua ylös ja huomioida: Kiina ei ole ystävämme, ikään kuin se ei olisi paljolti käynyt ilmi vakoilupallosta, joka äskettäin lensi Yhdysvaltojen halki.

Kongressi ja Bidenin hallinto loivat verokannustimia tapana rakentaa kotimaista akkujen tarjontaa erityisesti monipuolistaakseen tätä tekniikkaa ylivoimaisesta kiinalaishallinnosta. Energiaministeriön virkamiehet äskettäin todisti Senaatissa sanoen, että heidän tavoitteenaan oli luoda akku- ja muita energian toimitusketjuja muiden kuin kiinalaisten toimittajien kanssa.

Silti Ford ja CATL yrittävät selvästi kiertää lain tarkoitusta ja lopulta pakottaa Yhdysvaltain veronmaksajat tukemaan CATL:ää. Samaan aikaan Ford saisi halvempia akkuja sillä kustannuksella, että se auttaisi Kiinaa kasvattamaan markkinaosuuttaan Yhdysvaltain automarkkinoilla.

Vaikka kiinalaiset ovat kokeneita akkujen arvoketjussa, CATL ei siirtäisi akkutekniikkaa Yhdysvaltoihin Fordissa, kuten harvoin tapahtuu. Kiina ja teknologian siirto. Lisäksi he toisivat omat työntekijänsä (jos Yhdysvallat tarjoaa viisumeita, mitä sen ei pitäisi), kuten on tyypillistä kaikille Belt and Road -hankkeille.

Tämän sopimuksen kannattajat uskovat, että CATL siirtää teknologiaa Yhdysvaltoihin, mutta näyttää ilmeiseltä, että he eivät jaa salaista kastikettaan: Peking on ilmoittanut tarkastelevansa sopimusta "ylimääräisellä kansallisen tason valvonnalla". varmistaaksemme, että kiinalaista teknologiaa ei luovuteta Fordille. Tämä on erityisen ironista, koska olennainen tekijä, jota kiinalaiset vaativat kaikissa yhteisyrityksissä Kiinassa, on teknologian siirto.

Bottom line: vaikka Michiganin tehdas olisi teknisesti Fordin omistuksessa, kaikki valmistus, prosessit ja muut komponentit olisivat CATL:n vastuulla. Toisin sanoen se olisi kiinalainen CATL-tehdas kaikilta osin, paitsi että Ford omistaisi sen laillisesti, jotta CATL voi kerätä liittovaltion veroetuja.

On huono idea tuhlata amerikkalaisia ​​verorahoja maailman suurimmalle akkuyhtiölle. (CATL komentaa noin 34 % maailman sähköautojen akkumarkkinoista, Kiinan hallituksen kanssa tuet 20 % nettotuloista. Sen markkinaosuus on yli kaksinkertainen sen seuraavaksi lähimmän kilpailijan, korealaisen LG Energy Solutionin, markkinaosuuteen verrattuna
373220,
-0.59%.
) Lisäten loukkaavaa vahinkoa, Yhdysvaltojen veronmaksajien varat tekisivät myös Amerikan akkujen toimitusketjusta entistä riippuvaisemman Kiinasta. 

Mikä on vaihtoehto? CATL:n sijaan Fordin tulisi tehdä yhteistyötä liittoutuneiden maiden yritysten, kuten japanilaisen Panasonicin, kanssa
6752,
+ 0.93%,
joka valmistaa jo paristoja Tesla
TSLA,
+ 5.10%
Yhdysvalloissa; Korean LG joka valmistaa akkuja GM:lle
gm,
-0.09%
; ja SK
034730,
-1.16%
varten Hyundai. Mikä vieläkin outoa, Fordilla on jo sopimus SK tehtaita Kentuckyssa, joten miksi kääntyä vastustajan puoleen? 

Kiina varastaa säännöllisesti Yhdysvaltalainen immateriaalioikeus, jonka osuus kaikista IP-varkauksista on 87 prosenttia vuosittain, mikä vastaa lähes 3 prosenttia Yhdysvaltain BKT:stä. Yhdysvaltain kansainvälinen kauppakomissio arvioi, että kiinalaiset IP-varkaudet ovat maksaneet Yhdysvaltain työpaikkojen menetys 2–5 prosenttia.

Katso: Yhdysvaltain talouden vapauttaminen Kiinasta luo Amerikan teollisuuden renessanssin ja miljoonia hyväpalkkaisia ​​työpaikkoja

Olemme kaikki kaupan ja vapaan kaupan puolesta, kun se on reilua. Mutta Yhdysvallat ei saa tukea Kiinan valtion omistamia yrityksiä, sillä Kiina pyrkii tappamaan kotimaisen sähköajoneuvojen akkuteollisuutemme, kuten he tekivät aurinkoenergialla – toisella Yhdysvalloissa keksityllä tekniikalla – jossa Kiinalla on nyt 85 prosentin markkinaosuus moduuleista ja 80 prosenttia. polypiistä, 85 % kennoista ja 97 % kiekoista IEA.

Kannustamme Yhdysvaltain valtiovarainministeriötä estämään IRA:n tulevissa verosäännöissä tällaiset strukturoidut liiketoimet. Sillä välin Fordin ja Whitmerin tulisi harkita uudelleen tätä projektia, joka vahingoittaa Amerikan taloudellista ja kansallista turvallisuutta.

Dabbar on Bohr Quantumin toimitusjohtaja ja entinen Yhdysvaltain tiede-energia-alan alisihteeri. Nordquist on strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskuksen vanhempi neuvonantaja ja Maailmanpankin entinen Yhdysvaltain pääjohtaja. He molemmat toimivat ClearPathin neuvottelukunnassa.

More: Ford ottaa Teslan kaltaisen lähestymistavan sähköautojen akkuihin

Lue myös: Sisällä Saksan teollisen kokoisen yrityksen vieroittaakseen Putinista ja Venäjän maakaasusta