Lausunto: Fordin työpaikkojen leikkaukset ovat vasta alkua uudelle sähköajoneuvojen maanjäristykselle

Muut autonvalmistajat ovat ilmoittaneet samankaltaisista suunnitelmista vähentää työpaikkoja. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
Toimitusjohtaja Herbert Diess oli ammuttiin heinäkuussa 2022 osittain johtuen konflikteista työntekijäliittojen kanssa, joita pahentavat suunnitelmat vähentää työvoimaa osana saksalaisen autonvalmistajan sähköistämisponnisteluja. Toyotan
7203,
-0.36%
ylin johtaja varoitti, että nopea siirtyminen sähköautoihin voi aiheuttaa miljoonien työpaikkojen menetyksiä Japanissa.

Syy työriskiin ja viimeaikaisiin leikkauksiin on selvä: sähköajoneuvoissa on paljon vähemmän liikkuvia osia voimansiirrossa kuin kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa. Vähemmän osia tarkoittaa yksinkertaisempaa ja nopeampaa kokoonpanoa. Sähköautoissa on tuhansia akkuja, mutta ne ovat staattisia ja suhteellisen luotettavia. Tämän seurauksena autonvalmistajat voivat rakentaa sähköautoja vähemmällä linjalla työskentelevällä käyttämällä enemmän robotteja ja automatisoituja prosesseja.

Konsulttiyhtiö AlixPartners toteaa, että sähköautot rvaativat noin 40 % vähemmän tunteja enemmän kokoonpanoaikaa kuin kaasukäyttöiset autot. Tällaisten tehokkuusetujen on tultava jossain kokoonpanoprosessissa vähemmän työpaikkoja, mikä aaltoilee ulospäin.

Modulaariset mallit + vähemmän osia = vähemmän töitä

Sähköautojen suunnittelu ja näiden ajoneuvojen osien valmistus vaatii myös vähemmän työntekijöitä. Mäntejä, sylintereitä, moottorilohkoja, kaasuttimia, sytytysjärjestelmiä ja monia muita suunnitteluintensiivisiä osia ei enää tarvita sähköautoissa.

Epävarman tulevaisuuden edessä jotkut autonosien toimittajat joko harkitsevat polttomoottoreiden osien tuotannon vähentämistä tai alkavat vähentää sitä. Mannermainen
CON,
-1.28%,
yksi maailman suurimmista autonosien valmistajista, ilmoitti vuonna 2019, ettei se enää sijoittaisi polttomoottoreiden tuotteiden kehittämisessä.

McKinseyn mukaan 15 suurta auto- ja kevyiden ajoneuvojen yritystä on jo tehnyt ilmoitti aikeistaan ​​lopettaa tuotanto ICE-käyttöiset ajoneuvot vuoteen 2040 mennessä. Näitä ovat Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
Nissan
7201,
+ 0.13%
Hyundai
005380,
-0.53%
Volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267,
+ 0.71%
ja Mercedes
MBG,
-1.94%.

Kaikki katsovat Teslaa
TSLA,
+ 1.75%
sähköisen tulevaisuuden oppaana; Elon Muskin dynamolla on korkeat marginaalit ja kulttimainen tuotemerkki, joka antaa edelleen sävyn. Applen jyrinät
AAPL,
-0.19%
kentälle tulo on lisäkannustin nykyisten suurten yhtiöiden sähköautojen käyttöönotolle.

Hyökyaaltoja ajavilla sähköautoilla on useita puolia. Näemme valtavia kulttuurisia muutoksia ajoneuvojen kysyntäkäyrissä; Fordin sähköisellä F-150:llä on niin kova kysyntä, että autonvalmistaja on pystynyt nostamaan hintoja yli 7,000 150 dollarilla ajoneuvoa kohden. F-XNUMX on Yhdysvaltain ikoni, ja sen innokas syleily monien autojen ystävien keskuudessa osoittaa, että kaikki Yhdysvalloissa viipyvä sähköautojen leima on poissa.

Akkupakkausten ja alustan luonne helpottaa myös elementtien uudelleenkäyttöä ja modulaaristen ajoneuvojen luomista. Autovalmistajat ovat tehneet tämän polttomoottoreilla, ja se vähentää suunnittelu- ja suunnittelutöiden tarvetta. Tämä vain kiihtyy sähköajoneuvojen nopean käyttöönoton edessä. Paljon tehokkaamman prosessin nettotulos tarkoittaa todennäköisesti työpaikkojen vähenemistä lähitulevaisuudessa.

European Association of Automotive Suppliers -järjestön tutkimuksen mukaan siirtyminen 100-prosenttisesti sähköautoihin johtaisi puolen miljoonan työpaikan katoamiseen ja 275,000 XNUMX työpaikan nettomenetys Euroopan unionin sisällä. Tämä arvio olettaa, että Eurooppa lisää akkualalla huomattavia työpaikkoja.

The Economic Policy Institute, yhdysvaltalainen liberaali ajatushautomo, arvioi 75,000 2030 autoalan työpaikan menettämisen Yhdysvalloissa vuoteen XNUMX mennessäKuten presidentti Joe Biden näkee, puolet kaikista automyynnistä on akkusähköajoneuvoja tuona vuonna - ellei Yhdysvallat tue työpaikkojen uudelleensijoittamista ja tue sähköajoneuvojen tuotannon kannalta kriittisiä aloja.

Aaltoilu ei myöskään lopu tähän.

Ripple-efektit: Jälleenmyyjät ja mekaniikka

Yksi asia, josta kuljettajat pitävät sähköautoissa, on se, että ne hajoavat harvoin, ja jos rikkoutuvat, ne on suhteellisen helppo korjata. Valitettavasti tämä uhkaa työpaikkoja autokaupoissa ja autokorjaamoissa, jotka työllistivät yhteensä yli 2 miljoonaa työntekijää pelkästään Yhdysvalloissa vuonna 2022. Yhdysvaltain työtilastotoimiston mukaan. Öljynvaihdot, viritykset ja useimmat muut jälleenmyyjien veloittamat huoltotoimenpiteet poistuvat.

Sen lisäksi, että akku korvaa monimutkaisen polttomoottorin, sähköautoissa on erilainen jarrujärjestelmä, joka on pidempi ja vähemmän alttiina kulumiselle. McKinsey arvioi Kuluttajien jälkimarkkinoiden kulutus laski 40 % sähköautoille verrattuna ICE-autoihin. Tämä pudotus vaikuttaa myös autoosien, tarvikkeiden ja rengasliikkeiden työntekijöihin, jotka ovat noin 560,000 XNUMX henkilöä Yhdysvalloissa.

Missä sähköautot voivat luoda työpaikkoja

Kaikki ei ole pimeää sähköautojen ja työpaikkojen suhteen. Ala vaatii valtavia investointeja rakentaakseen laajat latausverkostot ajoneuvoille. Tämä on miljardeja dollareita pelkästään Yhdysvalloissa. Sähköasentajat tekevät jo voittoa toimittamalla ja huoltamalla sähköautojen latausinfrastruktuuria. Yhdysvaltain hallitus on uusien sähköajoneuvojen ostojen tukeminen ehdolla ajoneuvot on koottava Yhdysvalloissa olla oikeutettu. Tämä voisi epäsuorasti edistää uusien sähköajoneuvojen tuotantolaitosten rakentamista Yhdysvaltoihin ja luoda uusia työpaikkoja ICE-tuotannon vähenemisen ja tukiteollisuuden vähentämiseksi.

Idealistit uskovat, että sähköautojen tukemat työpaikat korvaavat suurimman osan tai kaikki työpaikkojen menetykset, jotka johtuvat kaasuajoneuvojen myynnin ja tuotannon vähenemisestä. Itse asiassa sähköautojen nousun myötä syntyy todennäköisesti joukko uusia palveluita ja yrityksiä. Esimerkiksi akkujen kierrätys ja kunnostus voivat lisätä työllisyyttä ja tuloja, kun yhä useammat sähköajoneuvot osuvat jalkakäytävälle.

Toisen ja kolmannen asteen vaikutusten ennustaminen on haastavaa kaikissa suurissa teknologiamuutoksissa.

Vaikka teollinen vallankumous syrjäytti monia työntekijöitä ruumiillisissa ammateissa, työntekijöiden keskitulot nousivat tuona aikana, kun yhä useammat työntekijät muuttivat kaupunkeihin ja löysivät paremmin palkattuja töitä uudemmilla tai dynaamisemmilla talouden aloilla.

Vaikka älypuhelin nielaisi useita itsenäisiä laitteita, mukaan lukien vaiheittainen GPS-järjestelmä, Walkman ja iPod, kannettava radio ja kamera, teknologia-alan työpaikat ovat kasvaneet jatkuvasti uusien ja odottamattomien tuotteiden ja palveluiden ilmaantumisen vuoksi.

Siitä huolimatta nopean siirtymisen sähköautoihin aiheuttama lähiajan kipu on todennäköisesti merkittävää. Autoteollisuus ja siihen liittyvät teollisuudenalat ovat vähemmän koulutettujen työntekijöiden suhteellisen hyvin palkattujen työpaikkojen linnakkeja – sellaisia ​​työpaikkoja, joista on yhä enemmän pulaa. Sähköajoneuvojen työpaikkojen menetys tulee todennäköisesti iskemään Yhdysvaltojen teollisiin ydinalueisiin, joita ovat jo piinneet offshoring ja taloudellinen epävarmuus.

Sähköautot ovat epäilemättä hyviä ympäristölle ja tulevaisuudellemme. Sähköajoneuvojen maanjäristyksen varhaiset shokkiaallot kuitenkin todennäköisemmin kaatavat työllisyyden ja luovat lisää haasteita jo ennestään kamppailevalle sinikaulusluokalle

Alex Salkever on teknologiakonsultti ja johtaja sekä neljän kirjan kirjoittaja, mukaan lukien "Kuljettaja kuljettajattomassa autossa"

Kuule Carl Icahnista osoitteessa Money Festivalin parhaat uudet ideat 21. syyskuuta ja 22. syyskuuta New Yorkissa. Legendaarinen kauppias paljastaa näkemyksensä tämän vuoden villistä markkinamatkasta.

Lisää MarketWatchista

Kolme syytä, miksi Hyundai Ioniq 3 saa Tesla Model 6:n näyttämään hieman tylsältä

Käytetyt sähköajoneuvot: Kuinka navigoida kireillä markkinoilla käytettyjen sähköautojen, kuten Nissan Leaf ja Chevy Volt, markkinoilla

Autonvalmistajille metaversumi tarjoaa todellista arvoa. Ne, jotka sanovat, että se on vain leikkimaailma, ovat väärässä.

Barron's MarketWatchissa: Uusi sähköauton verohyvitys ei kata kaikkia Tesloja. Miten se toimii.