Norfolk Southernin toimitusjohtaja tukee osia uusista rautatieturvalaskuista

Norfolk Etelä Toimitusjohtaja Alan Shaw kertoi keskiviikkona senaattoreille, että hänen rautatieyhtiönsä tukee osia kahdesta molemminpuolisesta rautatieturvallisuuslaskusta, jotka tulivat viime kuussa myrkyllisiä aineita kuljettaneen junan suistumisen seurauksena Ohiossa.

Todistaessaan senaatin kauppa-, tiede- ja liikennekomitean edessä Shaw sanoi, että rautatieturvallisuuslaki ja rautatielaki sisältävät "toimenpiteitä, joilla on potentiaalia merkittäviä parannuksia, kuten lisäkoulutuksen rahoittaminen, edistyneemmät ilmoitukset ja vanhojen laitteiden käytöstä poistamisen nopeuttaminen säiliöautot ja paljon muuta."

Shaw ei hyväksynyt täysin rautateiden turvallisuuslakia, joka sisältää säännökset, jotka edellyttävät kahden hengen miehistöä kaikkiin rautatievetureihin. "Emme ole tietoisia mistään tiedoista, jotka yhdistäisivät miehistön koon turvallisuuteen", Shaw sanoi keskiviikkona.

"Jos rautateillä oli tapansa - yhden hengen miehistöön asti - ja he vähensivät johdon aseman maanpäälliseen, mikä tarkoittaa lava-autossa olevaa henkilöä, joka ajaa paikalle, insinöörit ovat vaarassa", Clyde Whitaker sanoi. , SMART Transportation Division -liiton virkamies vastauksena. "Se vaarantaa myös vastausajan ja asian arvioinnin."

Sens. JD Vance, R-Ohio, ja Sherrod Brown, D-Ohio, esittelivät lain 3. helmikuuta Itä-Palestiinassa Ohiossa tapahtuneen junan suistumisen jälkeen, jolloin myrkyllisiä kemikaaleja vapautui ympäröivälle alueelle.

Valmisteluissa huomautuksissa Shaw sanoi olevansa "periaatteessa" samaa mieltä osista lainsäädäntöä, kuten "suorituskykystandardien, huoltostandardien ja varoituskynnysten vahvistaminen turva-antureille".

"Kannustamme entistä tiukempia standardeja säiliöautojen suunnitteluun", Shaw sanoi valmistelevissa huomautuksissa. "Kehittyneellä tekniikalla on merkittäviä mahdollisuuksia parantaa junaturvallisuutta, ja rohkaisemme kongressia harkitsemaan lisätutkimusta junavaunujen vikojen havaitsemistekniikasta."

Brown, joka puhui kuulemisessa yhdessä Vancen kanssa, ehdotti, että Norfolk Southernin ongelmat olivat laajempia, ja viittasi 579 rikkomukseen yhden viime tilikauden aikana, ja yritys maksoi keskimäärin 3,300 XNUMX dollarin sakon.

Ohion kuvernööri Mike DeWine sanoi kuulemistilaisuudessa, että hän hyväksyy "lakimuutokset", joita lakiehdotuksessa on ehdotettu, sekä RAIL-lakia, jota viime viikolla ehdottivat edustajat Bill Johnson, R-Ohio, ja Emilia Strong Sykes, D. - Ohio. Republikaani DeWine sanoi, että lainsäätäjät lisäsivät hänen pyyntönsä sisällyttää säännös, joka vaatii rautatieliikenteen harjoittajia ilmoittamaan etukäteen ja tiedottamaan osavaltion hätävalvontaviranomaisille kuljettamistaan ​​tavaroista.

Ohio haastoi Norfolk Southernin viime viikolla oikeuteen vaatien vahingonkorvauksia, siviilioikeudellisia seuraamuksia ja "selvittävää tuomiota siitä, että Norfolk Southern on vastuussa", oikeusministeri Dave Yost sanoi.

Shaw, joka todisti senaatin ympäristö- ja julkisten töiden komiteassa kaksi viikkoa sitten, sanoi valmistelevissa huomautuksissaan, että yritys tehostaa kuumalaakerien ilmaisinverkkoaan, ottaa käyttöön enemmän akustisia laakerien ilmaisimia, nopeuttaa tarkastusohjelmaa ja parantaa ilmaisimien käytäntöjä. Norfolk Southern on sanonut, että ilmaisimet toimivat suunnitellusti Itä-Palestiinassa, mutta se lisää 200 ylimääräistä hotbox-ilmaisinta.

Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan puheenjohtaja Jennifer Homendy sanoi, että virasto tukee nopeampaa siirtymistä pois vanhasta säiliöautojen standardista sekä parempaa tiedonvaihtoa pelastushenkilöstön ja rautateiden välillä.

"Jopa yksi junavaunu mistä tahansa vaarallisesta materiaalista oikeuttaa ilmoittamaan hätäkeskukseen, ei 20 tai enemmän kuin 35 ladattua säiliövaunua, jotka voivat sisältää miljoona gallonaa vaarallisia aineita", Homendy kirjoitti valmistelevissa huomautuksissa.

NTSB julkaisi maanantaina kolme alustavaa raporttia viimeaikaisista tapahtumista, mukaan lukien junan suistuminen raiteilta Alabamassa 9. maaliskuuta, törmäys kippiauton kanssa 7. maaliskuuta, joka tappoi junan konduktöörin ja suistuminen 4. maaliskuuta Springfieldissä, Ohiossa.

Homendy ehdotti suuren vaaran syttyvien junien määritelmän laajentamista sekä reaaliaikaisen tiedon tarjoamista hätäkeskuksen toimijoille ja asukkaille.

Puhuessaan Shaw käsitteli kiistanalaista tarkkuusaikataulun rautateiden käytäntöä, jota on kritisoitu menetelmänä kustannusten leikkaamiseen ja alhaisen käyttöasteen ajamiseen. Shaw sanoi, että yritys on omaksunut "tasapainoisemman lähestymistavan palveluun, tuottavuuteen ja kasvuun" palkkaamalla "aggressiivisesti" käsityöläisiä.

"Tarkastusten tavoitteena ei ole enää vikojen tunnistaminen, vaan niiden suorittamiseen kuluvan ajan minimoiminen tai niiden poistaminen kokonaan", Whitaker sanoi. "Yhdistä tähän tosiasiaan, että rautatiet ovat määrätietoisella kurssilla kasvattaakseen nämä junat tähtitieteellisiin pituuksiin ja teillä on ennustettavissa oleva lopputulos, ja se lopputulos on Itä-Palestiina."

Vuodesta 2017 vuoteen 2021 rautatiet vähensivät työvoimaansa 22 prosenttia ja investointeja verkkoon 24 prosenttia, vaikka tapaturmien määrä kasvoi 14 prosenttia ajanjakson aikana, sanoo senaattori Maria Cantwell, D-Wash., joka johtaa komiteaa. joka piti kuulemistilaisuuden keskiviikkona.