Uusi tutkimus ehdottaa jatkuvaa sähköajoneuvojen myyntiongelmaa

Noin kymmenen vuotta sitten autoalan tuotesuunnittelija totesi [epävirallisen], että 5–10 % väestöstä on "puiden halaajia" ja ostaisi lähes minkä tahansa ympäristöystävällisen auton tyylistä ja sijoitetun pääoman tuottoprosentista (ROI) riippumatta. ) jne. Mutta valloitettujen markkinoiden ulkopuolella väestön kulutustottumusten muuttaminen on paljon vaikeampaa, ja monet harkitsevat ostajat tarvitsevat pitkän aikavälin säästöjä ilman valtavaa etukäteisiskua.

Ajat muuttuvat, mutta ehkä ihmiset eivät.

Jerryn julkaiseman uuden tutkimuksen mukaan lähes kolmasosa edustavasta amerikkalaisista (1,250 60 vastaajaa) ei koskaan aio ostaa sähköautoa (EV) ja lähes 2021 prosenttia ei aio ostaa sellaista seuraavan kuuden vuoden aikana. "Ihmiset haluavat sähköauton, kunnes he näkevät kustannuseron", toteaa Jerryn datatieteilijä Lakshmi Iyengar puhuessaan kustannustietoisista kuluttajista. ”Ihmiset eivät yleensä ajattele pitkällä tähtäimellä. Ja jälleenmyyjillä ei aina ole tarpeeksi kaistanleveyttä ostaakseen sähköautoa kaasukäyttöiseen ajoneuvoon verrattuna. Vuonna 11,000 sähköautot olivat keskimäärin 300 XNUMX dollaria korkeammat kuin täysikokoiset kaasukäyttöiset ajoneuvot. Jos teet yksinkertaista matematiikkaa, se on XNUMX dollaria kuukaudessa kolmen vuoden ajan. Lyhyellä aikavälillä kuljettajat eivät todennäköisesti löydä välitöntä [sijoitetun pääoman tuottoa] sähköauton ostamisesta."

Tämä ei lupaa hyvää hallituksille, kuten Yhdysvaltain hallitukselle, jonka joulukuussa julkistetuissa infrastruktuurisuunnitelmissa on "kunnianhimoinen tavoite, jonka mukaan 50 % myynnistä" vuoteen 2030 mennessä on sähkökäyttöinen liiketoiminnan tukemiseksi. Ja kun vaadittu yritysten keskimääräistä polttoainetaloutta (CAFE) koskeva asetus nousee 40.4 mailia gallonaa kohti henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa vuonna 2026, valmistajat tarvitsevat todennäköisesti tällaista teknologian muutosta vaatimuksen saavuttamiseksi. Ja Yhdysvallat ei ole yksin: Euroopan unioni on määrännyt keskimäärin viisikymmentäseitsemän (57) mailia gallonaa kohden vuonna 2021 ja yhdeksänkymmentäkaksi (92) mpg vuoteen 2030 mennessä, ja jopa Kiinalla on päästötön mandaatti tietylle prosenttiosuudelle. ajoneuvot (tosin merkittävillä kuluttajien kannustimilla).

Ongelman pahentamiseksi monet valmistajat ovat ryhtyneet sähköajoneuvoihin, mahdollisesti toivoen pysyä Teslan tahdissa.
TSLA
ja Rivian sijoittajien silmissä. Melkein tasan vuosi sitten Marry Barra ilmoitti, että General Motors
GM
aikoo valmistaa yksinomaan sähköajoneuvoja vuoteen 2035 mennessä. Viime heinäkuussa Volkswagen sanoi, että puolet (50 %) sen ajoneuvoista olisi akkusähköisiä vuoteen 2030 mennessä ja hiilineutraaleja vuoteen 2050 mennessä. Eivätkä he ole yksin: lähes jokainen vakiintunut, aiemmin sisäinen polttomoottorien valmistaja on ilmoittanut merkittävästä strategiamuutoksesta kohti sähköistämistä.

Selvityksessä korostettiin myös kysynnän ja tarjonnan eroa, joka ei tule helposti omaksumaan itseohjautuvia autoja, eli ehkä asiakkaat, jotka eivät aio ostaa sähköajoneuvoja, turvautuisivat silti niihin liikenteessä. Noin 50 % Yhdysvalloista ei ole koskaan käyttänyt kyytipalvelusovellusta (esim. Uber, Lyft) ja 40 % ei koskaan odota käyttävänsä autonomista ajoneuvoa (ja 20 % ei odota sitä seuraavan 10 vuoden aikana).

_{Kuinka molemmat ryhmät voivat parantaa adoptiota}

Siinä vaiheessa, jossa sekä hallitukset että valmistajat näkevät, että nopeus kohti uutta ostokäyttäytymistä ei täytä julkisen ja yksityisen sektorin välille luotua aggressiivista johtajuutta, molempien on mukautettava strategioitaan.

Voidaan väittää, että autoteollisuus on jo alkanut hyökätä yhtä suurimmista historiallisista markkinoille pääsyn esteistä: Range Anxiety. Mercedeksen ja Teslan ajoneuvojen toimintasäde on aiemmin ollut yli 400 mailia, ja useat vakiintuneet operaattorit julkaisivat lehdistötiedotteita Consumer Electronics Showssa viime viikolla. "Jotkut juuri tällä viikolla CES:stä ja Detroitista ilmestyneistä ilmoituksista puhuvat yli 600 mailin yhden latauksen toimintasäteistä. Se on jännittävää ja auttaa vähentämään vastusta, Iyengar sanoo.

Hallitusten saattaa lisäksi joutua [uudelleen] harkitsemaan taloudellisia kannustimia ympäristöystävällisten ajoneuvojen ostamiseen. Presidentti Biden esitteli aiemmin kaksi lakia sähköautojen käyttöönoton laajentamiseksi, ja toisen oletettiin sisältävän 12,500 XNUMX dollarin liittovaltion verohyvitystä sähköautoille. Jotkut edustajainhuoneen maltilliset ovat kuitenkin keskeyttäneet lainsäädännön, kunnes kongressin budjettitoimisto (CBO) on saanut kustannusarvion.

Riippumatta siitä, mitä menetelmää tarvitaan, uusin tutkimus ehdottaa, että käännös pian tarvitaan.