Uusi kysymys Amerikan lentokentillä

New Yorkin John F. Kennedyn kansainvälisen lentokentän 1. terminaalin täydellinen kunnostus on valmistumassa. Lähes 10 miljardin dollarin parannusten lisäksi uudessa terminaalissa on se, mitä New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomaiset ovat kutsuu New Yorkin suurimmaksi katolla sijaitsevaan aurinkopaneeliin. Tämä rakennetaan "mikroverkkoon", joka on luotu siten, että terminaali 1 on "ensimmäinen joustava lentokentän kauttakulkukeskus New Yorkin alueella, joka pystyy toimimaan sähköverkosta riippumattomasti ylläpitämään 100 prosenttia lentoaseman toiminnasta sähkökatkojen aikana..."

JFK-mikroverkko käsittelee 11.34 megawattia tehoa, josta 7.66 mW tulee katolla olevasta aurinkoenergiasta, 3.68 mW polttokennoista, 2 megawattia / 4 megawattituntia akkuenergian varastointiin ja prosessiin, jossa talteen otettua lämpöä käytetään jäähdytetyn veden tuottamiseen ja lämmittämiseen. kuuma vesi. Verkko on jaettu neljään "voimasaarekkeeseen", joista jokainen voi toimia itsenäisesti integroituna energiajärjestelmänä, joka sisältää tuotantolähteitä ja energian varastointia. Katolla sijaitseva aurinkosähköjärjestelmä, joka sisältää yli 13,000 1,000 aurinkopaneelia, mikä tekee siitä mahdollisesti Yhdysvaltojen suurimman katolla sijaitsevan aurinkopaneelijärjestelmän, on suunniteltu tuottamaan tarpeeksi energiaa yli XNUMX XNUMX kodin tehoon koko vuoden ajan.

Valmistuttuaan JFK:n mikroverkko on toinen tällainen itsenäinen energiajärjestelmä amerikkalaisella lentokentällä Pittsburghin kansainväliselle lentokentälle aiemmin suunnitellun mikroverkon jälkeen. Se eroaa kuitenkin hyvin tärkeällä tavalla. Pittsburghin mikroverkko, joka pystyy tuottamaan 23 mW, sisältää viisi maakaasugeneraattoria, jotka käyttävät kaasua, joka sijaitsee kirjaimellisesti lentokentän alla päävirtalähteenä ja joka on peräisin frackingista, sekä uusiutuvia energialähteitä, kuten aurinkoenergiaa, jota toimittaa noin 10,000 XNUMX aurinkopaneelia. . JFK:lla ei ole vastaavaa energialähdettä lentokentällä tai sen lähellä, joten sen on hankittava tehonsa säröilemättömistä lähteistä.

Avain kaikissa mikroverkoissa, ja erityisesti JFK-mikrogridissä, on määrittää, ovatko energiapanokset riittävät täyttämään lähtöjen vaatimukset. Koska niin suuri osa energiasta tuotetaan uusiutuvista lähteistä, erityisesti aurinkoenergian osalta, on edelleen hyvin avoin kysymys siitä, riittääkö uusiutuva energia, vaikka akkuvarasto olisi suuri, terminaalin ja kaikkien muut odotetut käyttötavat ja tehotarpeet (sähköajoneuvot jne.). On arvioitu, että suuret keskuslentoasemat saattavat tarvita yhden terawatin tehoa toimiakseen täysin. JFK-mikroverkko liittyy vain yhteen terminaaliin, mutta kyseisen terminaalin ja kaikkien siihen liittyvien käyttötarkoitusten käyttämiseen tarvittava energia on valtava.

Uuden terminaalin 1 ensimmäisen vaiheen, jossa on 14 porttia, odotetaan avautuvan vuonna 2026. Loput 9 porttia on tarkoitus avata vuonna 2030. Uuden terminaalin 1 on tarkoitus olla JFK:n suurin kansainvälinen terminaali. Kuten aiemmin todettiin, energiasuunnitelmassa on tuottaa 7.66 mW aurinkopaneeleista ja loput 3.68 mW polttokennoista. Mielenkiintoista ja ei yllättävää, että hankkeen koko huomioon ottaen polttokennot alkavat toimia maakaasulla. Toiveena on, että ne muutetaan tulevaisuudessa biokaasuksi tai vedyksi.

Jos ei muuta, JFK-mikroverkko edustaa ajattelun voittoa pyrkiessämme toimimaan elämäämme pääasiassa uusiutuvien energialähteiden avulla. Kaikilla lentoasemilla on tällä hetkellä huomattavia paineita hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, sillä ilmailusektorin osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on 2.5 prosenttia. Joissakin osavaltioissa paine hiilenpoistoon voi uhata lentoaseman suorituskyvyn eheyttä, koska sähköä ei välttämättä ole riittävästi, jotta se voidaan muuntaa itsejäljentäviin lähteisiin kunnolla tai kokonaan. Lisäksi monet, jotka vaativat välitöntä sähköistämistä yhtälön kysyntäpuolella, usein vain olettavat, että tarjontaa on olemassa vastaamaan kysyntää tarvittaessa, mutta heidän oletuksensa eivät aina ota huomioon sitä, kuinka vaikeaa voi olla todella paikantaa ja kehittää. itsejäljentävät lähteet lisääntyneisiin sähkötarpeisiin.

Siellä polttoaineseoksesta tulee kriittinen. JFK luottaa maakaasuun varapolttoaineena, mikä on järkevää nykypäivän sähköntuotantoteknologian vielä epäkypsän tilan vuoksi, mutta se ei epäilemättä ole osa hanketta, johon aggressiivisemmat "hiilivapaat" kannattajat ovat erityisen tyytyväisiä. Todellisuus huomioon ottaen JFK:n on kuitenkin varmistettava, että sillä on riittävästi tehoa pelkästään polttokennoista korvatakseen aurinkoenergian vähenemisen pilvisinä päivinä ja jos akun varastointi ei riitä tai muuten ei toimi yhtä hyvin. toivoi. Varmistaakseen, ettei tällaisia ​​ongelmia ole, JFK:n on oltava varovainen, että sillä on riittävästi maakaasua lopullisena varmuuskopiona, mikä ei välttämättä ole itsestään selvää. Tämä on varsinkin New Yorkin osavaltiossa ja Cityssä, kun otetaan huomioon alueen politiikka, josta olemme aiemmin kirjoittaneet, voimakkaasti fossiilisten polttoaineiden putkia epäsuotuisaa.

Tämä on keskeinen ero New Yorkin ja Pittsburghin välillä. PIT:n pysäytys (mutta ei "vihreä") energia on jo paikan päällä. JFK:n pysäytysenergia ei ole.

Vaikka toiveena on vähentää, ellei jopa poistaa maakaasupolttokennoja JFK:ssa, kun uusiutuva teknologia paranee ja muuttuu luotettavammaksi, se on New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomaisen ansioksi – ja todellisuuden hyväksynnälle –, että se on suunnittelee tätä varavirtalähdettä nyt, eikä hylkää fossiilisten polttoaineiden käyttöä ennenaikaisesti ympäristövastuun vaatimiseksi. JFK:n näkökulmasta satamaviranomaisen on ennen kaikkea varmistettava, että terminaali toimii moitteettomasti, eikä sitä voi tapahtua pelkän ympäristön ikkunankorjauksen perusteella. Emme tiedä JFK Microgrid -konseptin menestystä ennen kuin kantaverkossa tapahtuu suuri sähkökatkos, mutta toivotaan, että projektin kehittäjät suunnittelevat kylmän kovan tosiasian eikä vain toiveajattelua.

Siksi jää nähtäväksi, onko JFK-mikroverkko käytännöllinen ratkaisu. Useimmat lentokentät eivät ole PIT:n kaltaisia, koska niillä ei ole helposti saatavilla maakaasua tai muita polttoainelähteitä kirjaimellisesti paikan päällä. Ainakin se on hyvä käsitteellinen alku vuosikymmeniä kestäneelle yritykselle tarjota puhdasta, tehokasta energiaa, jota tarvitsemme maailman voimanlähteeksi.

Kaikki tämä herättää lopullisen kysymyksen, voiko mikroverkko todella toimia JFK:ssa? Varmasti ajatuksena on saada aikaan itsenäinen energiajärjestelmä, joka täyttää järjestelmän kaikki kulutustarpeet samalla kun se toimii mahdollisimman laajasti kantaverkosta riippumattomasti. Vastaamaton kysymys on kuitenkin edelleen, kuinka realistista se on JFK:lle? New Yorkin kuvernööri Hochul yhdessä muiden kuvernöörien kanssa painostaa voimakkaasti, että osavaltio tekisi hiilidioksidipäästöt mahdollisimman nopeasti. Kuinka realistista se on lentokentällä? Jos seuraavan talven tulee olla kylmä ja luminen, jolloin aurinkopaneelit voivat olla lunta tai jäässä päiviä tai jopa viikkoja kerrallaan, mistä tulee JFK:n uuden terminaalin 1 huoltoon tarvittava teho? Jos lentoaseman on usein käytettävä pääsähköverkkoa varavoimana (useimmat mikroverkot on asennettu tällä vikaturvallisella ominaisuudella), toisin kuin Pittsburghissa, jossa tämä mahdollisuus on olemassa, mutta se tapahtuu harvemmin sen maakaasun varavoiman vuoksi, Se, mitä JFK on luomassa, on todella "mikroverkko", joka todella täyttää uuden terminaalin 1 energiatarpeet samalla kun se optimoi itsejäljentävän energian tuotannon mahdollisimman suuressa määrin? Se on todella rohkea uusi maailma.

LISÄTIETOJANew Yorkin osavaltio pysyy vihreän liikkeen otteessa jopa pandemian edessäBy Daniel Markind