Mitsubishin tulevaisuuden Inca Jay -ohjaamo, jonka tavoitteena on antaa keskimarkkinoiden ajoneuvoille iho autonomiapelissä

Se voi kertoa, näyttääkö kuljettaja ärtyisältä tai uneliaalta, säätää musiikin kaupunkiin, jonka läpi matkustat, auttaa parkkipaikan löytämisessä ja sen maksamisessa, ilmoittaa, oletko oikealla kaistalla suunnittelemaasi reittiä varten, säädä ajovalot öisin ajo-olosuhteisiin ja anna laulujen sanat, jos sinä tai matkustajasi kaipaat karaokea.

Nämä ovat joitain tulevaisuuden Inca Jayn digitaalisen ohjaamon avainominaisuuksia, jotka on kehittänyt Filament Labs, äskettäin muodostettu Advanced Engineering -osasto. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"Kehitimme Inca Jay -autojen ohjaamoalustan edistyneen ADA:n kanssaADA
S (Advanced kuljettajaa avustava järjestelmä) -ominaisuudet, jotka on suunniteltu parantamaan tulevien ajoneuvojen turvallisuutta ja käyttökokemusta", sanoi Mark Rakoski, Mitsubishi Electric Automotive America -yhtiön suunnittelujohtaja.

Maanantaina Forbes.comille annettiin yksityiskohtainen esitys Inca Jayn kyvyistä Mitsubishi Electricin laitoksessa Plymouthissa, Michigan lähellä Detroitin lähellä.

Ennen demon käynnistämistä Advanced Development HMI:n pääinsinööri Brian Debler piti järjestelmän "sydämeksi" kutsumansa Mitsubishin suunnittelemaa korttia, joka käyttää kolmannen sukupolven Snapdragon Cockpit Platformia, joka käyttää Green Hills Softwaren INTEGRITY® reaaliaikaista käyttöjärjestelmää. .

"Se on keskitason käyttöjärjestelmä, joka on suunniteltu keskitason infotainment-järjestelmiin", sanoi Debler. "Esittelemme trendejä, jotka saapuvat seuraavien kolmen tai viiden vuoden aikana. Ylitämme hallituksen kykyjä."

"Voimme tehdä tekoälysovelluksia, voimme tehdä koneoppimissovelluksia, voimme tehdä kuvankäsittelyä. Nämä ovat kaikki menneisyyden asioita, joita et voinut ajatella keskitason ajoneuvoissa. lisäsi Michael Horani, johtaja/edistynyt kehitys.

Alkaen kuljettajan valvontajärjestelmästä tai DMS:stä Inca Jay parantaa mallivuoden 2019-2022 ajoneuvoissa olevaa järjestelmää herkemmällä lähi-infrapunakameralla, joka on kuljettajaan päin.

"Riippumatta ulkovalaistuksesta, olipa se päivällä tai yöllä, se silti seuraa kasvojasi ja tietää missä ne ovat", Horani sanoi.

Ajatuksena on parantaa turvallisuutta ymmärtämällä paremmin kuljettajan asennetta.

Kamera havaitsee kuljettajan uneliaisuuden tai äkillisen pahoinvoinnin ilmeiden perusteella, esimerkiksi jos kuljettajan silmät ovat kiinni tai suu auki. DMS valvoo myös muita kehon tietoja, kuten pulssia ja hengitystiheyttä, ja kasvojen seuranta- ja kuvankäsittelytekniikat havaitsevat pienet vaihtelut ihon sävyssä sydämen sykkeen muutoksista.

Jos Inca Jayn DMS havaitsee fyysiset olosuhteet, jotka osoittavat, että kuljettajan kyvyt voivat olla vaarassa, järjestelmä ehdottaa kuljettajaa pysähtymään lepäämään tai voi aktivoida automaattisen hätäpysäköintitoiminnon mahdollisten onnettomuuksien estämiseksi. Kamera voi myös havaita matkustajien läsnäolon ja määrittää matkustajan kasvojen ja ylävartalon luurankopisteiden sijainnin ja määrittää vartalon koon tarkasti.

"Jos havaitsemme jonkun olevan todella vihainen, voimme vähentää ilmoituksia ja tunnistaa, milloin hän on stressaantunut. Kyse on kriittisempien valintojen asettamisesta käyttäjän saataville sen sijaan, että työntäisi täydellä nopeudella”, Debler sanoi.

Matkustettaessa yöllä Inca Jayn HDL (HDL) -paikannin käyttää sisäisiä ja ulkoisia antureita ajovalojen säätämiseen mukautumaan tien kaarteeseen ja kaltevuuteen sekä siihen, mihin kuljettaja katsoo.

HDL on avainasemassa myös muiden käyttöliittymätoimintojen, mukaan lukien navigointi- ja käyttömukavuusominaisuuksien, parantamisessa.

Tom Tom -navigointijärjestelmän mukautettu versio lisää toimintoja sijaintiin perustuviin palveluihin. Yhdistetty PHIARin kanssaAR
(lausutaan "palo") lisätyn todellisuuden moottorinkuljettajille annetaan reaaliaikainen tieanalyysi ja HDL pystyy antamaan kaistatason sijainnit.

"Voimme ilmoittaa, oletko oikealla kaistalla millä tahansa reitillä", sanoi Debler.

PHIAR-moottori ilmoittaa myös kiinnostavat kohteet matkan varrella, onko kuljettaja oikealla kaistalla vai ei, näyttää parkkipaikat ja mahdollistaa paikan maksamisen.

Horani kutsuu HDL:ää "toissijaiseksi ADAS-syötteeksi" ja julistaa, että "näemme sitä ponnahduslautana täydelliseen autonomiaan."

Muita innovatiivisia Inca Jayn ominaisuuksia ovat kaksi suunnattua mikrofoniryhmää, jotka tallentavat kenen tahansa ajoneuvossa olevan sanoman ja osoittavat näytöllä, missä kaiutin on istumassa.

Kuulostaako häiritsevältä? Horani sanoo, että mikrofonit eivät ole siellä nuuskimista varten. Niillä on todellakin hyödyllinen tehtävä.

"Pääsy ominaisuuksiin riippuu siitä, kuka puhuu", Horani selitti. "Kuljettajalla on enemmän valtaa autossa vaatia navigointia, kun taas takamatkustajalla pitäisi olla rajoitetusti valtaa muuttaa ohjeita."

Se voi myös auttaa unohtavaa asukasta tarjoamalla pöytäkirjan keskusteluista tai kommenteista.

"Voit kysyä järjestelmältä, mitä sanoin viisi minuuttia sitten?" sanoi Debler.

Haluatko laulaa mukana äänentoistojärjestelmässä soivan musiikin kanssa, mutta sinulla ei ole aikaa karaokebaariin? Inca Jay sisältää myös teknologian nimeltä Lyric Etsi, joka nappaa tietoa soivasta kappaleesta ja tuo sanat näytölle.

Inca Jayn aloitusnäyttö on täysin muokattavissa, ja sitä voidaan jopa kääntää vaaka-asennosta pystysuoraan kuljettajan mieltymysten ja näytettävien tietojen mukaan.

Inca Jayä voidaan kutsua tulevaisuuden ohjaamoksi, mutta jotkin sen ominaisuuksien versiot ovat nyt käytössä ja kehittyneimmät ovat ehkä kolmen tai neljän vuoden päässä Deblerin ja Horanin mukaan.

Vaikka premium- ja luksusajoneuvoissa voi jo olla vieläkin kehittyneempää teknologiaa, Mitsubishi Electricin Inca Jay on suunniteltu parantamaan vaatimattomampia hinnoiteltuja ajoneuvoja, jotka edustavat 60-70 prosenttia markkinoista, Deblerin mukaan.

Itse asiassa Debler huomauttaa hymyillen, että Inca Jayssa esitellyt ominaisuudet on tarkoitettu tasoittamaan keskitason autoille ja kuorma-autoille, jotka eivät koskaan saavuta korkeamman hintaluokan ajoneuvojen autonomiatasoa, sanoen: nähdä, että ajoneuvot, jotka eivät ole autonomisia, tulevat älykkäämmiksi autonomisemmilla ominaisuuksilla."