MG4 Mulan voisi olla Euroopan ensimmäinen todella edullinen mainstream EV

Olemme odottaneet jo jonkin aikaa, että sähköautot saavuttaisivat hintapariteettinsa fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen kanssa. Tällä hetkellä sähköautot ovat edelleen melko kalliimpia, ja tämä on johtanut väitteisiin, että ne ovat vain hyve-signalointirikkaiden leluja, eivät seuraavan sukupolven henkilökohtaisen liikenteen. Mutta torstaina laivaan lastattiin erä uusia autoja Kiinasta, suuntasi Eurooppaan, mikä saattaa muuttaa tilanteen. Sitä kutsutaan nimellä MG4 (mutta Mulan Kiinassa), ja se voi olla seuraava virstanpylväs sähköautojen kohtuuhintaisuudessa.

Pari vuotta sitten näytti siltä, ​​että Tesla valloittaa sähköautomarkkinoiden edullisen pään samalla tavalla kuin se on johtanut massakäyttöön muilla sähköistyksen segmenteillä. Mutta paljon odotettu 25,000 XNUMX dollarin Tesla näyttää olevan "asetettu takapolttimelle" toistaiseksi. Sen sijaan on ollut ilmeistä, että Kiina olisi todennäköisesti maa, joka alentaa sähköistyksen kustannuksia. Kysymys oli, mikä merkki johtaisi maksua. Vastaus näyttää olevan MG.

Brittilukijat tietävät MG-brändin. Se on yksi Ison-Britannian autojen historian vanhimmista, ja se juontaa juurensa 1920-luvulle. Iso-Britannian ulkopuolella MG on kuuluisa söpöistä ja pohjimmiltaan brittiläisistä avokattoisista urheiluautoistaan ​​1960- ja 70-luvuilla. Mutta se on myös ollut merkki useammissa ajoneuvoissa viimeisen sadan vuoden aikana. Sen vähiten loistava aikakausi oli luultavasti juuri ennen nykyistä sukupolvea, jolloin se oli osa British Leyland -konglomeraattia ja sitten myöhemmin epäonnistunutta MG Roveria. Suurin osa MG-autoista tänä aikana oli suhteellisen vaarattomia perheajoneuvoja, ei loistokasta urheilua.

Kun MG Rover romahti vuonna 2005, kiinalainen Nanjing Automotive osti yrityksen tehtaan ja tuotemerkin, minkä jälkeen SAIC Motor osti sen itse vuonna 2007. MG jatkoi autojen kokoamista Isossa-Britanniassa, mutta vuonna 2016 sekin lakkasi, ja nyt kaikki ajoneuvot MG-tuotemerkki on tila Kiinassa. Mutta se ei tarkoita, että he olisivat räjähdysmäisiä. MG ei vieläkään ole palannut tuottamaan tyylikkäitä droptopeja, vaan ottaa nousevan kannan sähköautoihin ja näkee ne selkeästi keinona palauttaa brändi globaaliksi johtajaksi.

MG ZS EV oli yksi ensimmäisistä kalliisti hinnoiteltuista sähköajoneuvoista, joka oli edelleen kunnollinen auto, ei rajoitettu kaksipaikkainen kaupunki, ja Pitkän kantaman versio yhdistänyt tämän erittäin käyttökelpoiseen akun kokoon. The MG5EV oli yksi ensimmäisistä sähkökäyttöisistä farmariautoista / farmariautoista markkinoilla (ja paljon edullisempi kuin Porsche Taycan Sport tai Cross Turismo). Siellä Pitkän kantaman versio siitä nytkin.

Auto, jota Eurooppa on odottanut, ei kuitenkaan ole MG ZS EV:n kaltainen maastoauto eikä MG5 EV:n kaltainen perhefarmi / farmari. Vaikka katumaasturit ovat eniten myytyjä Euroopassa kuten Yhdysvalloissa, kompaktit ovat ihmisten autoja ja sopivampia ahtaisiin eurooppalaisiin kaupunkiympäristöihin. Perheen viistoperä on vakioperusmalli Euroopassa – Ford Fiesta ja Focus, Vauxhall/Opel Corsa, VW Polo or Golf ja Toyota Yaris. Näissä autoissa on tilaa viidelle matkustajalle (vaikka et halua olla keskimmäisellä takapenkillä aikuisena), he voivat tehdä ostoksia, ja voit pudottaa takapenkit alas noutaaksesi tarvikkeita paikallisesta rautakaupasta. He ovat edullinen, joustava perhetyöhevonen.

Tämä on muoto MG4:lle, joka on parhaillaan matkalla Eurooppaan. Kaikkia MG4:n teknisiä tietoja ei ole julkaistu, mutta autossa on joko 51 kWh:n tai 64 kWh:n akku, joka riittää 350 km:n (219 mailia) tai 450 km:n (281 mailia) kantamaan. Moottorit ovat 125 kW (168 hv) ja 150 kW (201 hv). Näin auto kiihtyy 0-62 mph alle 8 sekunnissa. Joten sillä on luokkansa laajuus ja suorituskyky. Tavaratilan tietoja ei ole julkistettu, mutta se on viistoperä, joten siinä on tarvittavaa joustavuutta.

Mikään näistä teknisistä tiedoista ei toistaiseksi eroa MG4:stä Volkswagen ID.3 or Cupra syntynyt. Tärkein ero MG4:n kanssa on hinta. Yksi asioista, joista MG on kuuluisa, on sen autojen halpoja hinta, samalla kun se tarjoaa runsaat takuut ja hyväksyttävän laadun. Jotkut odottavat MG4:n alkavan 25,000 30,000 puntaa (32,000 38,500 dollaria). Se olisi saavutus, kun halvin Renault Zoe on nyt 29,000 35,000 puntaa (3 36,195 dollaria) ja Nissan Leaf alkaen 43,500 4 puntaa (XNUMX XNUMX dollaria). Aloitustason Volkswagen ID.XNUMX maksaa nyt XNUMX XNUMX puntaa (XNUMX XNUMX dollaria). Jos huhut osoittautuvat oikeiksi, MGXNUMX voi olla ehdoton kauppa.

MG4:stä tekee vieläkin mielenkiintoisemman se, että se on MG:n ensimmäinen auto sen Modular Scalable Platform -alustalla. Tämä tukee akkuja aina 150 kWh asti, mikä mahdollistaisi autot, joiden toimintasäde on vähintään 500 mailia, ehkä jopa 600 mailia. Nämä eivät ole MG4, mutta osoittavat MG:n tavoitteen muissa ajoneuvomuodoissa.

MG:n sähköautot eivät ole täydellisiä. Vaikka heidän tietoviihdejärjestelmänsä on parannettu uusimmissa malleissa, se tuntuu silti alkeelliselta verrattuna alan parhaisiin. Yhdistettyjä ominaisuuksia on rajoitetusti. Markkinat ovat kuitenkin huutaneet edullisempia sähköautoja, joten vallankumous voi suodattaa tuloalueen alaspäin. MG4 on toinen vahva askel tähän suuntaan.