Japanin Mazda:n sähköistyssuunnitelma vaatii perinteisten moottoreiden suurta roolia

Samalla kun eurooppalaiset autonvalmistajat kumartavat poliitikkoja ja pyrkivät pääsemään eroon polttomoottoreita (ICE) vuotavasta hiilidioksidista (CO2) ainakin kotimarkkinoillaan, Mazda tekee parhaansa säilyttääkseen suuren osan perinteisestä suunnittelustaan ​​samalla kun vastataan tarpeeseen sähköistämiseen ja eksoottisempien ratkaisujen etsimiseen ehkä vedyn ja biopolttoaineen avulla.

Mazda, kenties kumppaninsa, mahtavan Toyotan, joka myös seuraa vastahakoista akkusähköajoneuvojen (BEV) syleilyä, tai mielikuvituksellisen odotuksen ja näkemyksen kanssa, kuinka keksi murenee, sinun mielipiteesi mukaan esitti tulevaisuuden tuotesuunnitelmansa. Glasgow'ssa Skotlannissa järjestetyssä tapahtumassa, jossa esiteltiin uudistettu CX-5 SUV.

Mazda sanoi, että se haluaa kyntää omaa vaoaan ja rakentaa sähköautovalikoimaansa, mutta heikentämättä monien vuosien aikana kertynyttä ICE-tekniikkaa. Tästä huolimatta,

"Olemme aloittamassa perustavanlaatuista muutosta tuotevalikoimassamme", sanoi Mazda UK:n toimitusjohtaja Jeremy Thomson.

Euroopan unioni on asettanut tiukat hiilidioksidipäästösäännöt, joiden mukaan suurin osa vuoteen 2 mennessä valmistetuista uusista autoista on BEV. Iso-Britannia on jo kieltänyt uusien ICE-sedanien ja katumaasturien myynnin vuoteen 2030 mennessä. Nämä voimakkaat yritykset pakottaa sähköautoja eurooppalaisiin ovat joutuneet paineen alla, kun silmiinpistävän suuret kotimaisen energian hintojen nousut pahentavat äänestäjiä. Mutta vielä ei ole konkreettista merkkiä, että suunnitelmat voitaisiin peruuttaa. Vihreät lobbausryhmät, kuten Brysselissä toimiva Transport & Environment, haluavat CO2030-sääntöjen tiukentamista edelleen.

Sillä välin Mazda suunnittelee saavansa 25 prosenttia maailmanlaajuisesta tuotevalikoimastaan ​​täyteen BEV:nä verrattuna VW:n 70 prosentin tavoitteeseen Euroopassa vuoteen 2030 mennessä. Mazda sanoo, että ICE käyttää edelleen suurinta osaa autoistaan ​​vuoteen 2030 mennessä, mutta kaikissa malleissa on jonkinlainen sähköistys. Mazda suunnittelee lisää hybridejä, ladattavia hybridejä (PHEV) ja täyssähköautoja, mutta se haluaa myös parantaa ICE-tekniikkaa siirtymällä hitaasti mutta varmasti täyssähköautoihin. Se haluaa ICE-ajoneuvojen myötävaikuttavan CO2-päästöjen vähentämiseen. Mazda näkee roolinsa myös vedyllä, uusiutuvilla polttoaineilla ja seuraavan sukupolven biodieselillä.

Mazdan seuraava tärkeä tuotejulkistus Euroopassa on 2.5-litrainen CX-60 PHEV maaliskuun alussa, ja se voisi olla sukua toiseen Toyota-kumppaniin Suzukiin, jonka Across PHEV:llä on luokkansa johtava, lähes 50 mailia vain sähkökäyttöinen toimintamatka.

Toyota omistaa 5.1 prosenttia Mazdasta. Yritykset valmistavat autoja molemmille merkeille Huntsvillessä, Alabamassa, kun taas Toyota valmistaa pieniä Yaris-autoja, joissa on Mazda 2 -merkki Euroopassa.  

CX-60 PHEV:n jälkeen tulee CX-70, CX-80 ja CX-90, jotka ovat sekoitus BEV:tä, PHEV:tä, lievää hybridiä, tavallista hybridiä ja ICE:tä. MX-30-sähköauto, jota ihailtiin ulkonäöstään ja rakennuslaadustaan, mutta jolla on vakavasti toimintasädettä, on tulossa pyörivällä moottorilla toimiva toimintamatkan pidentäjä. Mazda on pitänyt kiinni pyörivistä moottoreista, kun kaikki muut valmistajat menettivät kiinnostuksensa.

JATO Dynamicsin tietojen mukaan Mazda on säilyttänyt vakaan markkinaosuuden Euroopassa: se on kasvanut vuoden 1.22 2000 prosentista asteittain 1.61 prosenttiin vuonna 2018 ja 1.32 prosenttiin vuonna 2021. Euroopan osuus Mazdan maailmanlaajuisesta myynnistä on noin 12 prosenttia. Viime vuonna Länsi-Euroopassa, joka sisältää kaikki suuret markkinat, kuten Saksan, Ranskan, Britannian, Espanjan ja Italian, Mazdan markkinaosuus oli 1.3 % ja myynti kasvoi 2.5 % 122,000 XNUMX:een, European Automotive Manufacturers Association sanoi.

Felipe Munoz, JATO Dynamicsin kansainvälinen autoanalyytikko, sanoi, että Mazdan suunnitelmat ovat riskialttiita Euroopassa, mutta vähemmän maailmanlaajuisesti. Hän sanoi, että Mazda pienenä, tehokkaana ja itsenäisenä japanilaisena tuotemerkkinä on selvinnyt huolimatta suhteellisen alhaisesta 1.2–1.5 miljoonan myynnistä, koska se keskittyy johdonmukaisesti muutamiin tuotteisiin ja markkinoihin.  

”Japanilaisena brändinä täysi sähköistys on herkkä aihe. Sen siteet Toyotaan tarkoittavat, että pelkkien sähköautojen valmistaminen ei ole todellisuutta, koska se on monien eurooppalaisten merkkien suunnitelma. Toyotan maailmanlaajuinen menestys hybridien kanssa on referentti Japanissa ja esimerkki muille japanilaisille (valmistajille). He eivät ymmärrä, miksi kaiken pitää olla sähköä, kun voit parantaa nykyistä tekniikkaa”, Munoz sanoi.

”Se on itse asiassa mielenkiintoinen lähestymistapa, koska ICE:ssä on parantamisen varaa. Jos se ei johtuisi lisääntyvästä sääntelystä Euroopassa (muualla maailmassa ICE:n myyminen ei ole niin vaikeaa), se olisi vieläkin järkevämpää. Sähköautot ovat siistejä, mutta ne ovat silti voiton tappajia, ainakin suurimmalle osalle (valmistajista), hän sanoi.

Tohtori Kelly Senecal, kirjan Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, toinen kirjoittaja, on samaa mieltä yksimielisestä pyrkimyksestä pakottaa BEV:t markkinoille, ja ICE-voiman poissulkeminen voi olla turhaa ja haitallista.

"Mazdaa pitäisi juhlia sen monitahoisesta lähestymistavasta, kun se kartoittaa tulevaa laivastoaan", sanoi Senecal.

”(Mazdan) merkittäviä investointeja esimerkiksi kipinäohjatun puristussytytyksen (SPCCI) ICE-teknologiaan voidaan käyttää sähköistyksen ohella tarjoamaan kuluttajille valinnanvaraa voimansiirtovaihtoehdoista ja samalla pienentää ajoneuvojensa hiilijalanjälkeä. Tämän lähestymistavan kriitikoiden ei pitäisi unohtaa merkittäviä ympäristö- ja sosiaalisia riskejä, jotka liittyvät täysin sähköiseen käyttöön, hän sanoi.

Hylkäämällä perinteisestä viisaudesta ja pyrkiessään maksimoimaan ICE:n panoksen, Mazda ottaa myös riskin vieraannuttaa vihreät sijoittajat, jotka yrittävät rankaista tätä itsepäistä/realistista suuntaa mielipiteesi mukaan. Toyotaa on jo kritisoitu uskallusta olla erilainen sijoitusrahastoilta, jotka julistavat pyrkimyksen hiilidioksidipäästöjen nettoihin ja planeetan pelastamisen tarpeeseen ohittaa heidän mielestään suppeammat vaatimukset.

JATO Dynamicsin Munoz arvioi, että Mazdan strategia on riskialtis Euroopassa, mutta ei niinkään ympäri maailmaa, eikä ilmastosyistä.

”Siksi veto on riskialtis eurooppalaisesta näkökulmasta, mutta vähemmän, jos katsomme globaalia kontekstia. Siitä huolimatta sen suhde Toyotaan on osoitus siitä, kuinka nämä kaksi yritystä voivat tehdä yhteistyötä tuodakseen paitsi tehokkaampia ICE:itä myös BEV:itä", Munoz sanoi.