Low Mississippi, vähittäiskaupan ylimääräiset perävaunut: viimeisin toimitusketjun stressi

Mukaan National Weather Service Memphisin toimisto, Mississippi-joen ennustetaan sitovan kaikkien aikojen ennätyksen -10.70 jalkaa joko myöhemmin tänään tai tänä iltana. Mississippi-joki on tärkeä vesiväylä kaupalle, ja alemmat vedenpinnat ovat vaikuttaneet hyödykkeiden määrään, joita voidaan tuoda tai viedä New Orleansista. Proomuja ei voi lastata täyteen. Yhdysvaltain maatalousministeriön viikoittaisen kuljetusraportin mukaan etelään suuntautuvien proomujen tonnimäärää vähennettiin joessa yli 20 %.

Maissin, soijapapujen ja vehnän maatalousrahdinaajat käyttävät proomuja halvempana vaihtoehtona kuorma-autoille tai rautateille siirtääkseen viljaaan irtotavarana. USDA:n mukaan hieman alle puolet (47 %) kaikesta viljasta kuljetetaan proomulla. Noin 5.4 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä ja 35 % lämpöhiiltä siirretään Mississippillä.

"Vaikka yleisö ja tiedotusvälineet yleensä ymmärtävät, että taloutemme on riippuvainen elinkelpoisesta kansainvälisestä meri-, rekka- ja rautatieliikenteestä, sisävesiväylidemme keskeinen rooli jää usein huomiotta", sanoi Peter Friedmann, Agriculture Transportation Coalitionin toiminnanjohtaja. ”Jäsenemme ovat riippuvaisia ​​Mississippi-joen riittävästä vedenpinnasta päästäkseen kotimaisille ja kansainvälisille vientimarkkinoille. Toimitusketjun vähäinen vesihäiriö tulee tuntemaan yhdysvaltalaisten ruoan, maatilan ja kuidun tuottajien lisäksi myös yhdysvaltalaiset ja kansainväliset kuluttajat.

Jälleenmyyjät siirtävät logistiikan asiantuntijoiden mukaan sekä suuria että pieniä tavaroita 53-jalkaisiin peräkärryihin vaihtoehtona varastoille.

"Olemme varmasti kuulleet asiakkailtamme lyhyellä aikavälillä, jonka he säilyttävät suurempia, isompia tavaroita, kuten huonekaluja, varastoihinsa kiinnitetyissä peräkärryissä", sanoi Brian Bourke, Seko Logisticsin kasvujohtaja. "Vaikka emme varastoi säännöllistä varastoa 53-jalkaisiin perävaunuihin tai konteihin, käytämme 53-jalkaisia ​​varastoja joidenkin tuotteiden, kuten lajittelemattomien palautusten, säilyttämiseen, jotka ovat vähemmän tärkeitä, jotta varasto voidaan keskittää lähteviin toimituksiin asiakkaille."

Huonekalujen ja ei-toivottujen tavaroiden lisäksi varastoon on matkalla myös hyödykkeitä.

"Renkaat ovat toinen suuri varastotuote", sanoi Joe Monaghan, toimitusjohtaja, Worldwide Logistics Group. "Saamme myös tilauksia 53-jalkaisista konteista, jotta tuotetta säilytetään pop-up-pihoilla yhdestä kuuteen kuukauteen."

Paul Brashier, ITS Logisticsin drayage- ja intermodaaliosaston varatoimitusjohtaja, kertoo CNBC-jälleenmyyjät yrittävän löytää luovia tapoja hallita ylimääräistä varastoaan.

"Monet asiakkaidemme jakelukeskukset (DC:t) ovat ylivarastoisia, ja he selvittävät kuinka käsitellä ylimääräistä varastoa ja siirtää kaikki myöhemmät rahtit", Brashier sanoi. "Tuuleen myötä ne DC:t, jotka käsittelevät tuontirahtiaan, kokevat todella painetta. Tunnistamme heidän suuren kysynnän SKU:t ja viemme ne terminaaleistaan ​​ponnahdusikkunoiden siirtotiloihin. Sitten lataamme tuotteen 53 jalan astiaan siirtääksemme varaston kauemmaksi sisämaahan, jotta se saavuttaa kuluttajan nopeammin."

Kun yhä enemmän kauppaa siirtyy itärannikolle, satamien ruuhkat lisääntyvät ja konttien määrä matkalla varastoihin nostaa hintoja, vaikka kysyntä on laskenut. Savannah johtaa itärannikkoa ankkurissa odottavien alusten lukumäärässä. Ponnahduspisteet, jotka pitävät kontteja sataman ulkopuolella, ovat yksi logistiikkastrategioista, joita käytetään laatikoiden siirtämiseen satamasta tuottavuuden nopeuttamiseksi.

Itärannikon ruuhkalla on ollut valtava vaikutus alusten luotettavuuteen.

"Maailmanlaajuinen alusten aikataulujen luotettavuus saattaa parantua, mutta Transpacific on pysähtynyt", sanoi Alan Murphy, Sea-Intelligence ApS:n perustaja ja toimitusjohtaja. "70 % aluksista ei saavu ajoissa Transpacific-linjalle, joka on kärsinyt pahiten."

Yksi luotettavuuteen vaikuttavista tekijöistä on satamaan saapuvien alusten määrä. Satamissa, joissa on vähemmän aluksia, mukaan lukien Charleston, Long Beach, Los Angeles ja New York, alusten luotettavuus on parantunut, Murphy sanoi. Mutta Savannahissa, jolla on kymmeniä aluksia odottamassa ankkurissa, on viivästyksiä, jotka vaikuttavat alusten aikataulujen luotettavuuteen.

"Savannahin kaltaiset satamat ovat täynnä", sanoi John McQuiston, toimitusjohtaja, Wells Fargon kauppa- ja toimitusketjurahoitusosaston globaali johtaja. ”Teillä on aluksia varastoituna, kun satamat käsittelevät kontteja. Se, mikä kesti nyt päiviä, kestää viikkoja sisään tulevien konttien määrän vuoksi."

"Yksi suurimmista huolenaiheistani tämän ruuhkan vuoksi on rautatien lakko, joka kaatoi liikenteen kolmannen osuuden", McQuiston sanoi. "Yhdysvalloilla olisi lamaustekijä tietyillä toimitusketjun sektoreilla, jos sellainen olisi junalakko. Sinulla ei ole tarpeeksi ohjaamoita tai kuljettajia noutaaksesi kontteja, kun olet matkalla junaan."

CNBC Supply Chain Heat Map -tietojen toimittajat ovat tekoälyä ja ennakoivaa analytiikkaa valmistava yritys Everstream Analytics; maailmanlaajuinen rahtivarausalusta Freightos, Freightos Baltic Dry Indexin luoja; logistiikan tarjoaja OL USA; huolinta- ja logistiikkapalvelujen tarjoaja Worldwide Logistics Group; toimitusketjun tiedustelualus FreightWaves; toimitusketjun alusta Blume Global; kolmannen osapuolen logistiikan tarjoaja Orient Star Group; meren analytiikkayritys MarineTraffic; merenkulun näkyvyystietoyhtiö Project44; meriliikenteen tietoyhtiö MDS Transmodal UK; meri- ja lentorahtimaksujen vertailu- ja markkina-analyysialusta Xeneta; johtava tutkimuksen ja analyysin tarjoaja Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; tavaraliikenteen logistiikan tarjoaja Seko Logistics; ja Planet, globaalien, päivittäisten satelliittikuvien ja paikkatietoratkaisujen toimittaja.