Viimeisimmät Shanghain karanteenit lisäävät painetta maailmanlaajuiseen toimitusketjuun

Logistiikkayhtiö Orient Star Groupin mukaan Shanghaissa viime viikonloppuna käyttöön otetut joukkokaranteenitoimenpiteet, mukaan lukien valtateiden sulkemiset, vaikuttivat vakavasti kaupungin satamaan suuntautuvaa vientiä kuljettaviin kuorma-autoihin.

"Lasilla ja konteilla lastatut kuorma-autot eivät päässeet sisään Shanghain terminaaliin", sanoi yritys, joka osallistuu myös CNBC:n toimitusketjun lämpökarttaan. Lämpökartta on uusi tietotyökalu, jonka CNBC loi yhdessä 13 maailman suurimman merenkulku- ja logistiikkatietojen tarjoajan kanssa antaakseen sijoittajille paremman käsityksen varastovirroista reaaliajassa.

"Monilla asiakkailla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa lastaussatamia Ningboon tai muihin pieniin satamiin Jangtse-joen varrella."

Ningbon satama, josta tuli vaihtoehtoinen satamakohde, on nyt osoittanut ruuhkautumista siitä lähtien Covidien tapauksia ilmaantuu jatkuvasti tietyillä Shanghain alueilla.

"Tuotanto ja valmistus aloitetaan periaatteessa uudelleen Shanghaissa, mutta karanteenien tullessa kuljetuksiin ja raivaukseen vaikuttaa jonkin verran", Orient Star Group sanoi.

DHL Global Forwarding kertoo CNBC:lle, että rekkakuljettajien löytäminen Shanghain alueelta ja sieltä pois on edelleen haaste.

Sulkuaikana kuljetusten hidastuminen johti raaka-ainepulaan Volkswagenin ja Teslan kaltaisille yrityksille. Ennen viimeisimpiä rajoituksia kuorma-autonkuljettajilta vaadittiin edelleen kansallisesti tunnustettua 48 tunnin negatiivista Covid-testitulosta ja liikennelupaa, sanoi Akil Nair, Seko Logisticsin Aasian ja Tyynenmeren maailmanlaajuisen lentoliikenteen hallinnan ja meristrategian varatoimitusjohtaja. Käytännössä hän sanoi, että myös monet kunnat ovat vaatineet kokeiden uusimista paikallisesti ja moottoriteillä.

"Jotkut kuljettajat ovat varovaisia ​​toimittaessaan Shanghaihin, ja kapasiteetti ei ole vielä täysin palautunut lukitusta edeltävään volyymiin", hän sanoi.

Uusimmat karanteenirajoitukset tulevat aikaan, jolloin kuljetuskapasiteetti palautui noin 80 prosenttiin.

Orient Star Group näkee myös länsirannikon rahdin piristymisen, joka oli ollut laskusuunnassa. Tämä on tulevaisuuteen katsova indikaattori kontin noususta, jota monet logistiikan asiantuntijat ennustivat. Itärannikolle menevät kontit pysyvät vahvoina ja vakaina.

Ihmiset 15:ssä Shanghain 16:sta piiristä tänä viikonloppuna määrättiin testattavaksi nopeasti leviävän omikronimuunnoksen varalta. Viisi aluetta esti asukkaita lähtemästä kodeistaan.

Piireihin kuuluu Pudong, jossa asuu Teslagigatehdas, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM ja Advanced Micro-Fabrication Equipment; ja erikoiskemikaalien valmistusalue Xuhuissa. omena, Sonyja Volkswagen ovat kaikki sanoneet, että Shanghain "nolla Covid" -rajoitukset ovat vaikuttaneet tuotteidensa valmistukseen tarvittavien materiaalien tarjontaan. 

Jing'anin alueella asuu monia puolijohde- ja elektroniikkavalmistajia.

Länsirannikon rahdin kasvu tulee aikaan, jolloin lännen satamat käsittelevät hitaasti tuontikontteja, koska rautatievaihtoehdot ja kuorma-autot ovat väliaikaisia ​​varastoina.

Ruuhkat Kalifornian Los Angelesin ja Long Beachin satamissa ovat vaikuttaneet Oaklandin satamaan Kaliforniassa, minkä valtameren liikenteenharjoittajat ovat jättäneet väliin, jotka haluavat saada aikaan aikataulunsa. Tämä vaikuttaa satamasta lähtevien Yhdysvaltojen vientikonttien määrään. Logistiikkapäälliköt yrittävät myös saada hallintaansa takaisin siirtämällä lisää kontteja itärannikolle ja Persianlahden rannikolle. Nyt ne portitkin ovat tukossa.

"Suurten satamien ulkopuolella odottavien rahtialusten määrällä mitattu ruuhka on nyt pahempi itä- ja Persianlahden rannikolla kuin länsirannikolla, mikä on suuri muutos vuoden 2022 alkuun verrattuna", sanoi Mirko Woitzik, Everstream Analyticsin tiedusteluratkaisujen johtaja. .

Houstonin satama ilmoitti hiljattain portin aukioloajoista lauantaisin loppuvuoden ajan pysyäkseen mukana kasvavan konttivolyymin kanssa. Savannahin satamassa Georgiassa varastot ovat 99-prosenttisesti täynnä, ja ne käyttävät pop-up-konttivarastoitaan vapauttaakseen maakapasiteettia.

"Vuosi 2022 osoittaa meille, että itärannikon satamat ovat yhtä herkkiä ruuhkalle", sanoi Brian Bourke, Project44:n kasvujohtaja.

Viime viikolla Saksan satamaoperaattoreiden liitto jatkoi "varoituslakkoaan", joka häiritsi yhtä iltapäivävuoroista Emdenin, Bremenin, Bremerhavenin ja Wilhelmshavenin satamissa.

Neuvottelut jatkuvat liitto ver.di, joka edustaa noin 70 prosenttia satamatyövoimasta, ja Saksan satamayhtiöiden keskusliitto.

Järjestelmä on jo rasittunut, ja työvoiman menetys vain lisää ruuhkaa, sanoi Andreas Braun, Crane Worldwide Logisticsin valtamerituotteiden johtaja EMEA:sta.

"Feder-operaattorit näkevät jopa viiden päivän viiveitä odottaessaan laituria noutaakseen konttejaan, ja edestakaiset kuljetukset välillä Rotterdam - Dublin - Rotterdam ovat pidentyneet kuudesta yhdeksään päivään. Syöttöoperaattoreiden on ruiskutettava lisää aluksia, jotta aikataulu pysyy jotenkin luotettavana, Braun sanoi. Rotterdam on Alankomaissa.

Saksan Hampurin satama, Euroopan kolmanneksi suurin konttisatama ja suurin rautatiesatama, on autoille ratkaisevan tärkeä. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin ja kahlaamo viedä tuotteita täysin kootuista autoista osiin ja litiumakkuihin. Muita suuria viejiä ovat Ikea, BASF, Siemens ja Bayer.

CNBC Supply Chain Heat Map tietojen toimittajat ovat tekoälyä ja ennakoivaa analytiikkaa valmistava yritys Everstream Analytics; maailmanlaajuinen rahtivarausalusta Freightos, Freightos Baltic Dry -indeksin luoja; logistiikan tarjoaja OL USA; toimitusketjun tiedustelualus FreightWaves; toimitusketjun alusta Blume Global; kolmannen osapuolen logistiikan tarjoaja Orient Star Group; meren analytiikkayritys MarineTraffic; merenkulun näkyvyystietoyhtiö Project44; meriliikenteen tietoyhtiö MDS Transmodal UK; meri- ja lentorahdin benchmarking-analytiikkayritys Xeneta; johtava tutkimuksen ja analyysin tarjoaja Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; ja lentoliikenne, DHL Global Forwarding ja rahtilogistiikan tarjoaja Seko Logistics.

- CNBC:n Gabriel Cortes osallistui tähän artikkeliin.