Jaguar Land Rover taistelee estääkseen autokauppiaita lähettämästä autojaan Kiinaan ja muille erittäin tuottoisille markkinoille, mikä pahentaa pulaa lännessä ja kasvattaa hintaeroja maailmanlaajuisesti.
Kuten monilla korkealaatuisilla autonvalmistajilla, autoteollisuuden jättiläisellä on tiukat säännöt jälleenmyyjille: jos he eivät pysy omissa markkinoissaan, heitä uhkaa sakkoja tai hylätään tulevista kaupoista.
Säännöt ovat aiheuttaneet viime aikoina turhautumista jälleenmyyjien keskuudessa, jotka kärsivät liiketoiminnan puutteesta toimitusrajoitusten vuoksi jatkuvan kansainvälisen varaosapulan vuoksi.
Isossa-Britanniassa uuden Land Rover Evoquen hinta on 32,620 43,327 puntaa. Saudi-Arabiassa sen listauksen punnan arvo alkaa kuitenkin hinnasta 47,463 55,065 puntaa, kun taas kiinalaiset ja eteläafrikkalaiset ostajat maksavat yuanin ja randin XNUMX XNUMX puntaa ja XNUMX XNUMX puntaa kappaleelta JLR-listausten mukaan.
Samoin Jaguar F-Pace suorituskykyisen SUV:n lähtöhinnat ovat Isossa-Britanniassa 46,250 55,817 puntaa, kun taas Kiinan 64,860 XNUMX puntaa ja Etelä-Afrikan XNUMX XNUMX puntaa.
Maahantuonnissa ns harmaat markkinat ajoneuvojen tuonti Kiinaan ei ole laitonta, sillä vuonna 2015 kevennettyjen sääntöjen jälkeen autovalmistajat paheksuvat sitä. The Telegraphin kanssa puhuneet jälleenmyyjät sanovat, että jotkut kollegat ovat jääneet kiinni viennistä Kiinan kaltaisille markkinoille, ja autoyhtiöt ovat uhanneet sanktioilla, mukaan lukien sakot kaupasta saaduista voitoista, jotka voivat nousta miljooniin puntiin.
The Telegraphin näkemä dia JLR-esityksestä kansainvälisille autojakelijoille viime vuoden lopulla, varoittaa jälleenmyyjiä uuden Land Rover L460:n säännöistä. Sen mukaan vienti ja kaupankäynti jälleenmyyjien kanssa on kiellettyä ja voitot voidaan periä takaisin tästä. Lopulta se sanoo, että franchising-sopimukset voidaan irtisanoa sääntöjen rikkomisen vuoksi, mikä olisi kuolemanisku monille yrityksille.
Jaguarin sisäpiiriläiset väittävät, että heidän mallinsa pitää tarjonnan tasaisena ja estää rikkaampien markkinoiden huijaamisen autoihin. Jälleenmyyjät kuitenkin väittävät, että autot ovat heidän ja heidän pitäisi voida lähettää ne minne haluavat.
Yksi suuri kiistan aihe on sääntöjen valvominen. Onnistuneen täytäntöönpanon saavuttamiseksi autonvalmistajien on tiedettävä, mitä autoja näytetään ja missä.
Monet uudet ajoneuvot ympäri maailmaa on varustettu hengenpelastustekniikalla, joka voi varoittaa viranomaisia kolarista tai muusta tapauksesta ja jakaa sijaintinsa prosessin aikana. JLR sanoo, ettei se käytä tätä tai muuta tekniikkaa ajoneuvojen jäljittämiseen.
Tiedottaja sanoi: "Jaguar Land Rover ei seuraa ajoneuvoja, joita olemme myyneet jälleenmyyjille tai suoraan asiakkaillemme.
"Noudatamme täysin kaikkia kauppa- ja tietosuojalakeja kaikilla globaaleilla markkinoilla, ja kuten kaikki autonvalmistajat, meillä on jälleenmyyjiemme kanssa yhteisesti sovitut ehdot ajoneuvojemme myynnistä ja viennistä."
Silti jälleenmyyjät ovat jääneet raapimaan päätään siitä, miten yritys tietää autojensa tulevan Kiinan kaltaisille markkinoille, varsinkin sen jälkeen, kun Peking on äskettäin tiukentanut tietosuojalakejaan ja ottaa käyttöön sääntöjä, jotka ovat verrattavissa Euroopan GDPR-asetukseen.
Kiinan satamissa tiedot eivät ole vapaasti muiden kuin tulliviranomaisten ja tavaroiden omistajan saatavilla, sanoo lakitoimisto Baker McKenzien partneri Peter Lu.
"Ellei ole vihjausta, että jotain laitonta on tapahtumassa, kolmannet osapuolet eivät voi tuoda tietoja Kiinan satamista."
JLR pitää Kiinan suurimpana markkina-alueenaan, ja sen myynti on 4.24 miljardia puntaa maailmanlaajuisesta 18.25 miljardin punnan kokonaismyynnistä. Se ohitti Yhdistyneen kuningaskunnan vuonna 2012, samana vuonna, kun JLR ilmoitti perustavansa autotehtaan maailman toiseksi suurimpaan talouteen – ensimmäisen Ison-Britannian ulkopuolelle – kun se ratsasti Kiinan kukoistavan keskiluokan aallolla.
Se valmistaa Land Rover Evoque-, Discovery Sport- ja Jaguar E-Pace -malleja Changshussa lähellä Shanghaita, jonka se omistaa valtion omistaman autonvalmistajan Cheryn kanssa.
Mutta yritys kamppailee hyödyntääkseen tätä kysyntää, kun ala taistelee a tietokonesirujen ja komponenttien pula joita on kaikkialla nykyaikaisissa autoissa, mikä myös nostaa kustannuksia. Samaan aikaan Kiinassa on ollut lukuisia pitkiä rajoituksia.
Se painoi JLR:n 412 miljoonan punnan tappioon ennen veroja maaliskuuhun asti verrattuna 662 miljoonan punnan voittoon edellisenä vuonna. Sen toimintaan "vaikutti merkittävästi maailmanlaajuisesta sirupulasta johtuva tuotannon ja myynnin rajoitus", se sanoi.
Muilla eurooppalaisilla autonvalmistajilla on kuitenkin ollut ennätyskannattavuus, ja ne ovat kyntäneet käsiinsä saamiaan tietokonesiruja kannattavampiin ajoneuvoihin. Nämä ovat usein markkinoiden ylellisimmässä päässä, kuten Volkswagenin Bentley-merkki tai BMW: n Rolls-Royce. JLR, ilman tällaista vastinetta, ei pystynyt siihen samassa määrin, ja ostajat joutuvat odottamaan jopa vuoden hankkiakseen autonsa.
Myynnin vähentyessä JLR:n hillitsemisen vaikutus harmaisiin markkinoihin vain lisääntyi. "Tarjonta on ehdottomasti pahentanut näitä sääntöjä", selittää eräs franchising-saaja.
Vuonna 2015 Kiinan viranomaiset hyväksyivät epävirallisen tuonnin satamissa, kuten Shanghaissa, Tianjinissa ja Guangdongin satamissa pyrkiessään herättämään kilpailua ja saada autonvalmistajat laskemaan hintojaan maassa.
Mutta se ei toiminut suunnitellusti, sanoo Iris Pang, ING:n suur-Kiinan pääekonomisti.
Kiinalaiset ostajat tekevät mielellään tarjouksia tuontituotteista, kuten meikistä ja ihovoiteista, mutta suurille lipputuotteille, kuten autoille, he haluavat takuun ja jälkihoidon ja maksavat niistä ylimääräistä, hän sanoo.
"Useimmat kuluttajat, jos he ostavat keskitason tai uudemman auton, he yleensä päättävät ostaa sen jälleenmyyjältä, koska sinulla on asianmukainen takuu", lisää Pang.
JLR:n tiedottaja sanoo: "Jälleenmyyjäverkostomme ovat asiantuntijoita ja heillä on tiedot, taidot ja välineet varmistaakseen, että asiakkaidemme erittäin tekniset ajoneuvot hyötyvät suojatusta takuusta. Ostamalla auton verkostomme kautta asiakkaat tietävät, että heidän ajoneuvonsa täyttää paikalliset markkinasäännökset.
Tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että suuri hintaero on säilynyt, mikä houkuttelee jälleenmyyjiä yrittämään hyökätä ja tappaa.
Jälleenmyyntiä koskevat säännöt ovat yleisiä rajoitettujen huippuluokan ajoneuvojen osalta. Autonvalmistajat ovat kiinnostuneita siitä, etteivät heidän asiakkaat käyttäydy kuin lipunmyynnissä, mikä nostaa keinotekoisesti hintoja uskollisille asiakkaille.
Mercedes ja BMW yrittivät myös tukahduttaa juuri sen jälkeen, kun Kiina vapautti tuontisäännöt, pakottamalla yhdysvaltalaiset jälleenmyyjät tarkastamaan ostajat ja pyytämään heitä kieltäytymään autojen käteismaksuista.
Jälleenmyyjille, jotka päättävät myydä Kiinassa Euroopassa tai Amerikassa, nopea raha voi kuitenkin osoittautua liian houkuttelevaksi.
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html