Kongressi esitteli äskettäin Worker Flexibility and Choice Act (WFCA), joka toimisi täysin päinvastoin kuin sen nimi ehdottaa: se tekisi siitä niin, että minun kaltaisiani keikkatyöntekijöitä ei suojella liittovaltion vähimmäispalkkalailla ja muilla työntekijöiden suojalla.ja se estäisi valtioita ottamasta käyttöön omia määräyksiään kunnollisten standardien ylläpitämiseksi.
Kokopäiväisenä Lyft Kuljettajana Etelä-Kaliforniassa vuodesta 2017 lähtien, tiedän joustavuuden merkityksen työssä. Siksi päätin aloittaa ajamisen alunperin – kyvyn tehdä työtä milloin ja kuinka kauan halusin.
Keikkatyön todellisuus ei kuitenkaan ole niin ruusuinen. Sovelluspohjaiset yritykset, kuten Uber, Lyft ja DoorDash kuluttaa miljoonia lainsäätäjien ja yleisön vakuuttamiseen siitä, että heidät pitäisi vapauttaa kaikkiin muihin työnantajiin sovellettavista työntekijöiden suojelulaeista. Työskentely lobbausryhmien, kuten Flex ja The Coalition for Workforce Innovation (CWI) – WFCA:n takana oleva ryhmä – he esittävät päätöksentekijöille väärän oletuksen, että kuljettajat pitävät minusta ei voi on työntekijöiden oikeuksia ja etuja. He sanovat, että olen itsenäinen urakoitsija, vaikka Lyft määrää työni tärkeimmät osat – kuten kenet noutan, minne otan ne ja kuinka paljon rahaa teen.
"Joustavuus" ja "riippumattomuus" kuulostaa kivalta, mutta tässä on totuus: Kun joutuu työskentelemään yli 50 tuntia viikossa saadaksesi toimeentulon, kun joudut punnitsemaan joka tunti, ettet tee työtä menetettyjä tuloja vastaan, kun ovat yhden tapaturman tai sairauden päässä taloudellisesta tuhosta, joustavuus ja riippumattomuus eivät merkitse mitään.
Vaikka ansaitsin aluksi kunnollisen toimeentulon kuljettajana, tuntipalkkani putosi noin 25 % noin vuoden kuluttua aloittamisesta. Lyft oli yksipuolisesti laskenut kuljettajien hintoja ja pakottanut minut työskentelemään pidempään ansaitakseni saman summan rahaa. Silloin tajusin, että "keikkatyön joustavuus" pakotti minut työskentelemään pidempään ja tiettyinä aikoina. Palkkani on edelleen arvaamaton, varsinkin koska minulla on kuluja – kuten nousevat kaasun hinnat – joita en voi siirtää Lyftille tai matkustajilleni.
Toisin kuin työntekijät, minulle maksetaan vain osa työajastani. Kaliforniassa Uber ja Lyft väittävät takaavansa palkan, joka on 120 prosenttia Kalifornian vähimmäispalkasta – joka on 18 dollaria tunnissa – mutta tämä palkkastandardi ei vastaa kolmasosaa ajasta, jonka kuljettajat viettävät odottaessaan heille määrättyä palkkaa. uusi matkustaja tai palaamassa matkoilta syrjäisille alueille. Yksi tutkimus havaitsi, että sovelluspohjaisten kuljettajien vähimmäistuntipalkka on todella 5.64 dollaria tunnissa, kun kaikki työaika ja kaikki kulut on otettu huomioon.
Lisäksi, vaikka kohtaamme terveys- ja turvallisuusriskejä, kuten autokaappauksia hälyttävällä nopeudella, sovelluspohjaisilla kuljettajilla ei ole palkallista sairauslomaa, työntekijöiden korvausta tai työnantajan tarjoamaa sairausvakuutusta. Kuljettajat turvautuvat GoFundMe-kampanjoihin maksaakseen sairaalalaskuja ja auton korjauksia. Kuolleiden kuljettajien perheet ovat tehneet samoin hautauskulujen osalta.
Joten miksi keikkayhtiöiden mukaan he eivät ole vastuullisia työnantajina? Koska heidän kuljettajansa saavat valita, milloin he työskentelevät. Keikkayhtiöt väittävät, että toisaalta aikataulun joustavuuden ja toisaalta työnantajan vastuun ja työhön perustuvien oikeuksien ja suojan välillä on oltava kompromissi.
Mutta tämä kompromissi on valhe. Monet työntekijät – mukaan lukien monet Uberin ja Lyftin korkean tason johtajat – saavat työskennellä heidän tarpeisiinsa sopivassa aikataulussa ja nauttivat samalla työntekijän oikeuksista ja suojasta, mukaan lukien oikeus turvalliseen ja terveelliseen. , ja syrjimätön työpaikka sekä edut, kuten palkallinen loma, sairausvakuutus ja eläkesäästöt.
Itsenäinen urakoitsijamalli ei ole yritysten toiminnalle välttämätön. Kun EU ehdotti keikkayritysten vaatimista kohtelemaan työntekijöitään työntekijöinä, Uberin toimitusjohtaja vakuutti sijoittajille, että yritys menestyisi edelleen, koska se "voi saada minkä tahansa mallin toimimaan.” Northeastern Universityn ja Boston Collegen tutkijoiden hiljattain tekemässä tutkimuksessa yhtiöstä, joka luokitteli kuljettajansa uudelleen työntekijöiksi vastauksena Kalifornian lain muutokseen, havaittiin, että kuljettajat nauttivat saman aikataulun joustavuudesta kuin itsenäisinä urakoitsijina.
Lainsäätäjien ei pitäisi peruuttaa työntekijöiden oikeuksia "joustavuuden" nimissä. Sen sijaan niiden olisi varmistettava, että työpaikan perusoikeudet ja -standardit koskevat kaikkia työntekijöitä tasavertaisesti. Monet keikkatyöntekijät työskentelevät kokopäiväisesti sovellusten parissa ja luottavat näihin töihin ensisijaisena tulonlähteenä. Meillä pitäisi olla oikeus eläviin ja ennakoitaviin palkoihin. Meillä pitäisi olla myös etuja, kuten sairaus- ja tapaturmavakuutus, työntekijäkorvaukset ja työttömyysvakuutus, jotka auttavat selviytymään vaikeista ajoista. Ja me ansaitsemme oikeuden neuvotella keikkayhtiöiden kanssa työmme ehdoista.
Pandemian jälkeen, jolloin monet ammattiluokan työntekijät nauttivat ennennäkemättömästä joustavuudesta aikatauluissa, kongressin ja muiden päättäjien on varmistettava enemmän joustavuutta kaikille työntekijöille, ei vähemmän oikeuksia minun kaltaisilleni alipalkatuille työntekijöille.
Mike Robinson on kalifornialainen kyytiauton kuljettaja ja Mobile Workers Alliancen jäsen.
Fortune.comin kommenteissa esitetyt mielipiteet ovat yksinomaan niiden kirjoittajien näkemyksiä eivätkä heijasta Fortunen mielipiteitä ja uskomuksia.
Lisää pakollista lukea selostus julkaissut rikkaus:
Tämä tarina esitettiin alun perin osoitteessa Fortune.com
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html