Viime kuukaudet ovat olleet taloudellinen pyörremyrsky, ennätyskorkea inflaatio ja jyrkästi kaasupumpun hinnat.
Kun polttoaineiden hinnat nousivat ennätyskorkeaksi aiemmin tänä kesänä, Biden ja Bezos väiteltiin julkisesti siitä, voisivatko polttoaineen vähittäiskauppiaat lieventää kuluttajiin kohdistuvaa painetta alentamalla pumpun hintaa. Ja vaikka kaasun hinnat alkavat laskea, karkeasti puolet osavaltioista kaasun hinta on edelleen yli 4.00 dollaria.
On ymmärrettävää, että kuluttajat kaipaavat helpotusta pumpun parissa ja saattavat hiljaa ihmetellä, tekevätkö polttoaineen vähittäiskauppiaat ennätyskorkeat voitot ja voisivatko he tehdä enemmän hintojen laskemiseksi nopeammin.
Analysoituamme kuitenkin 30,000 XNUMX huoltoaseman viikoittaisen liukuvan keskimääräisen voittomarginaalin eri puolilla maata, tietomme osoittavat, että polttoaineen jälleenmyyjät eivät ole pahiksia.
Tällä hetkellä polttoaineen vähittäiskauppiaat yrittävät vain ylläpitää liiketoimintaansa, eivät kasvattaa sitä. Polttoainekauppiaiden pyytäminen alentamaan keinotekoisesti kylttihintoja tarkoittaa, että niitä pyydetään uhraamaan liiketoimintansa.
Yleinen väärinkäsitys huoltoasemista on, että ne kaikki ovat suurten yritysten omistamia, jotka voivat kärsiä suuria tappioita. Saatat nähdä BP, Kuori tai Mobil-opasteet, mutta todellisuudessa puolet niistä on pieniä yrityksiä, joita kutsutaan "riippumattomiksi jälleenmyyjiksi", ja he ovat markkinoiden armoilla. Nämä vähittäiskauppiaat luottavat päivittäisiin voittomarginaaleihin, mikä ovat erittäin ohuita.
Kaasun vähittäiskauppiaat saavat murto-osan kyltissä ilmoitetusta hinnasta – niiden nettovoitto gallonaa kohden on noin 0.03–0.07 dollaria – kun otetaan huomioon kustannukset, kuten työvoima-, apu-, vakuutus- ja luottokorttimaksut. Tämä laskee huoltoaseman nettovoittomarginaalin alle kahteen prosenttiin. Viitteeksi pankkialalla on karkeasti 30% nettovoittomarginaalit.
Kuten kaikilla toimialoilla, myös vähittäiskaupan polttoainealalla on säännöllisiä korkean ja matalan katteen jaksoja. Kun polttoaineen vähittäiskauppiaat ovat korkeamman katteen ympäristössä, niiden on katettava tappionsa alhaisemmilla (tai negatiivisilla) voittomarginaaliajoilla.
Kun teimme vertailevan analyysin, jossa tarkasteltiin yhdysvaltalaisten huoltoasemien bruttokateprosenttia vuosina 2020–2022, havaitsimme tapauksia, joissa marginaalit olivat niin pienet, että vähittäiskauppiaat myivät tappiolla. COVID-19-sulkutilanteet kraativat kysyntää vuonna 2020 ja sitten jälleen vuoden 2021 jälkipuoliskolla, jolloin COVID-19-variantit aiheuttivat huolta polttoaineen kysynnästä.
Toinen väärinkäsitys on, että merkkihinta – kuinka paljon kuluttajat maksavat pumpusta – ja kuinka paljon huoltoasemat ansaitsevat, korreloivat läheisesti. Itse asiassa hintojen noustessa asemat ansaitsevat yleensä vähemmän, mikä on heille erittäin stressaavaa. Jokaisella kauppiaalla, joka myy tavaroita hinnoilla, jotka liikkuvat päivittäin, on vaikeuksia hallita liiketoimintaansa. Joten kun hinnat muuttuvat öljymarkkinoilla, se on stressaavaa paitsi kuluttajille myös polttoaineen vähittäismyyjille. Kaikki pitävät siitä, että tilanne on vakaa.
Lopuksi, ei ole polttoaineen vähittäismyyjän edun mukaista pitää kylttihintoja korkeina. Kuluttajilla on paljon valinnanvaraa, kun on aika täyttää ja saada vähän uskollisuutta sen takia. Tyypillisellä yhdysvaltalaisella polttoaineen jälleenmyyjällä on vähintään yksi kilpailukykyinen huoltoasema vain 0.016 mailin päässä ja vähintään 1.5 asemaa puolen mailin säteellä. Kovan kilpailun lisäksi huoltoasemien on saatava myös kuluttajat pumppuihin. Nousevat tiedot osoittavat, että huoltoasemat myyvät neljä prosenttia vähemmän bensiiniä kuin viime vuonna.
Mitä seuraavaksi?
Marginaalit ovat alkaneet laskea keskimääräisiksi, ja merkkihinnat seuraavat, kun markkinat alkavat tasapainottua. Tulevat hinnat riippuvat kuluttajien polttoainekysynnän muutoksista (jotka johtui jostain syvästä taantumasta) ja jalostamoiden kapasiteetista (joka johtui Venäjän sodan lopettamisesta Ukrainassa).
Vuonna 2022 useimmat vähittäiskauppiaat eivät ole ahneita – he yrittävät ylläpitää liiketoimintaansa. Polttoainesektorin aiheuttamien inflaatiopaineiden lieventämisessä merkkihinnan keinotekoinen alentaminen ei ole se vipu, joka tekee eniten hyvää.
Alex Kinnier on Upsiden toinen perustaja ja toimitusjohtaja. Hänellä on vuosien kokemus Opowerin tuotekehitystiimien johtamisesta, Googleja Procter & Gamble. Shell ja BP ovat Upside-kumppaneita.
Fortune.comin kommenteissa esitetyt mielipiteet ovat vain kirjoittajiensa näkemyksiä eivätkä heijasta heidän mielipiteitään ja uskomuksiaan. rikkaus.
Lisää pakollista lukea selostus julkaissut rikkaus:
Tämä tarina esitettiin alun perin osoitteessa Fortune.com
Lähde: https://finance.yahoo.com/news/ve-analysed-profit-margins-30-134200907.html