Se ei ole paikka, missä lataat sähköautoa, vaan se, mitä teet latauksen aikana

Kun maailma siirtyy fossiilisista polttoaineista sähköajoneuvoihin, miljardeja dollareita investoidaan, käytetään tai suunnitellaan sähköautojen lataamiseen. Äskettäin Valkoinen talo julkisti 5 miljardin dollarin suunnitelman asentaa latureita 50 mailin välein. Myös paljon suurempia suunnitelmia on mainostettu, ja sähköautojen latauskäynnistykset ovat kuumia sijoituslippuja. Siitä huolimatta on olemassa paljon väärinkäsityksiä siitä, millaiset laturit ratkaisevat ongelman ja milloin, eikä missä niitä käytetään.

Haluat ehkä katsoa tämän artikkelin videoversion, joka sisältää monia hyödyllisiä kuvia ja videoita havainnollistaakseen kohtia:

Suuri osa tästä höyläyksestä jatkaa "bensiiniajattelua", joka kuvittelee, että sähköautot ovat samanlaisia ​​​​kuin bensiiniautot, joilla ajat jonkin aikaa ja tankkaat sitten, kun näet, että säiliö on vähissä. Bensiinin kuljettajat pelkäävät sähköautoja, koska he tietävät, että niiden lataaminen kestää kauemmin, eivätkä he pääse helposti eroon bensiiniajattelustaan.

Ymmärtääksesi latauksen ja sen sijoittamisen, on tärkeää ymmärtää, että kyse ei ole niinkään siitä, missä lataat, vaan milloin lataat, ja vielä enemmän. mitä teet latauksen aikana. Se määrää "minne". Vaikka ihmiset haaveilevat 5 minuutin pikalatauksista, jotka ovat rinnakkain bensiinikokemuksen kanssa, se ei todennäköisesti ole normi, vaikka se olisi teknisesti mahdollista. Sen sijaan on ymmärrettävä ihanteelliset toiminnot sähköautosi täyttämisen aikana. Nämä ovat järjestyksessä:

1. Ei edes tiedosta, että se latautuu
2. uni
3. uni
4. uni
5. Mainitsinko unen?
6. Referenssit
7. Referenssit
8. Pysy ympäri taloa
9. Ruokaostokset
10. Muut ostokset
11. Lounas
12. Myöhään illalla (klo 9 jälkeen) viihdettä
13. Muut lyhyet tauot (esim. kylpyhuone)
14. päivällinen
15. Mitään muuta
16. Auton latausta odotellessa

Yksi bensiiniajattelun tärkeimmistä tunnusmerkeistä on ajatella energiaa hyödyketuotteena sen sijaan, että näkisi latauksen palveluna.. Sähköenergian tukkuhinta (usein jopa 2 senttiä/kwh) on pieni murto-osa kuluttajien maksamasta hinnasta, joka riippuu paljon enemmän latauspaikasta, milloin ja miten lataus tapahtuu. Tämä vähittäismyyntihinta vaihtelee ilmaisesta jopa 55 senttiin / kWh - ei muuta kuin bensiinin. Itse asiassa, julkista veloitusta ei pidä ajatella sähkön myymisenä.

Hidas vs. nopea

Se, mitä teet latauksen aikana, riippuu latauksen nopeudesta. Hitaalla ja nopealla latauksella on kummallakin hyvät ja huonot puolensa:

1. Hidas latauslaitteet ja johdotukset ovat paljon halvempia asemaa kohti ja turvallisempia. Pikalataus vaatii yleensä suuren uuden sähköhuoltoasennuksen. Korkeampien kustannusten vuoksi pikalaturit veloittaa yleensä paljon enemmän sähköenergiayksikköä kohti – ääritapauksissa jopa 5 kertaa kotihintaan verrattuna.
2. Pikalaturit lataavat enemmän autoja päivässä, ja ne tekevät sen tietysti nopeammin.
3. Nopea lataus aiheuttaa enemmän akun heikkenemistä. Jos sinulla on aikaa, lataa mieluummin hitaasti.
4. Kaikki autot voivat käyttää J1772 hidaslatausstandardia. Pikalataus on yleensä joko Tesla tai CCS Yhdysvalloissa ja harvemmin CHAdeMO. Useimmat Teslat ottavat pian CCS:n edullisen sovittimen kanssa.
5. Todella näytä lataus, joko Taso 1 (1.5 kW) tai jopa 3 kW täyttää todella suuren osan kuljettajista kotona/työssä, ja se on paljon halvempaa asentaa.

Lopputuloksena on, että pikalataus on tarkoitettu ensisijaisesti maantieajoille, erityisille korkean käytön viikoille ja tilapäisenä pysähdyksenä ihmisille, jotka eivät voi ladata millään muulla tavalla.

Kun nukut

Nykyään kaikki tekijät tekevät nukkumisesta selkeän voittajan. Tehontarve on pienin yöllä ja teho on halvinta. Eikä tietenkään vie aikaa päivästäsi. Lisäksi lataus voi olla hidasta, mikä tarkoittaa, että se tapahtuu ilman kalliita laitteita tai vaarallisia suuritehoisia piirejä. Se vahingoittaa akkua vähemmän. On vain yksi asia, jota ei pidä rakastaa, nimittäin kyvyttömyys käyttää suoraa aurinkoenergiaa (käsitellään alla.)

Sähköautot toimivat parhaiten ihmisille, jotka voivat ladata nukkuessaan, kotona tai hotelleissa. Sellaisenaan kaikkien kannustimien tulisi kohdistua paikkoihin, joissa ihmiset pysäköivät yöllä, mukaan lukien kodit, kerrostaloparkkipaikat ja jopa jalkakäytävät paikoissa, joissa ihmisillä ei ole kotiparkkipaikkoja. Itse asiassa, jos tämä tehdään, ainoa muu lataus, jota tarvitset, on maantieajoilla. Tyypillisesti noin 3 kW riittää lähes kaikkiin yhden auton päivittäisiin tarpeisiin, koska tyypillinen auto tarvitsee keskimäärin vain noin 1 khw päivässä. Tällainen lataus on edullinen ja helppo asentaa kaikkialle.

Vaikka tienvarsilatauksen pitäisi olla harvinaista, joissakin uusissa malleissa on latureita, jotka riippuvat virta- ja valopylväistä, jos siellä on tarpeeksi sähköä. Latausjohto voidaan laskea kadulle lataamisen maksavan sovelluksen tai kortin ohjaamana. Tämä on hyvä, koska se ei vaadi erittäin kallista katujen tai pysäköintialueiden kaivamista.

Referenssit

Työpaikkasi (tai pysäköiminen työmatkallesi) on toinen loistava paikka. Yleensä ihmiset pysäköivät 8 tuntia, mikä mahdollistaa hitaan latauksen edullisilla laitteilla. Siinä on kuitenkin muutamia huonoja puolia kotiin verrattuna. Ihmiset haluavat joskus autonsa työpäivän aikana. Haluat ladata vain noin klo 3 asti, kun sähkö kallista, joten sinulla on vähemmän tunteja kuin yössä ja ennen kaikkea et pysäköi sinne useimpina viikonloppuisin. Tämä aiheuttaa ongelmia raskaan ajoviikonloppujen aikana ja myös siksi, että ihmiset saapuvat maanantaina tarvitsemaan enemmän latausta kuin muina arkipäivinä, ja sinä haluat hoitaa sen.

"Haittapuolena" on, että monet työnantajat mieluummin sijoittavat vähemmän, hieman nopeampia (kuten 7 kW:n asemia, joissa keskimääräinen auto tarvitsee vain 90 minuuttia), mikä pakottaa henkilöstön tulemaan ulos ja siirtämään autojaan säännöllisesti, mikä aiheuttaa haittaa.

Suuri etu työlataukselle on se, että ajan myötä verkko siirtyy aurinkovoimaisemmaksi. Sen hyödyntämiseksi autojen tulee ladata päivällä, klo 8-3, mikä luonnollisesti sovitetaan työaikaan.

Kotona työskenteleville tai muuten kotona hengailla (esimerkiksi lastenhoidossa) saat parhaan tuloksen latauksella auringon paistaessa edullisissa kotilatauspisteissä.

Sen lisäksi, että päiväsähkö ei tule halvemmaksi aurinkoenergian määrän kasvaessa, on käynyt ilmi, että autot ovat paras paikka lähettää lisää aurinkoenergiaa ja uusiutuvaa energiaa. Jos et varastoi ylimääräistä aurinkosähköä, se heitetään pois. Parempi myydä halvalla autoihin.

Ostokset

On itse asiassa todennäköistä, että voimme laittaa hitaan latauksen useimmille ihmisille kotona tai töissä. Meillä ei sitä vielä ole, joten kiinnostusta löytyy muualtakin. Tätä varten tarvitset pikalatauksen, 50 kW tai enemmän. Tämä voi tarkoittaa joko 15 minuutin latausistuntoja niille, jotka lataavat lähes päivittäin, tai 30–60 minuuttia ihmisille, jotka lataavat kahdesti viikossa. Sellaisena haluat paikkoja, joissa ihmiset käyvät hyvin usein lyhyille pysähdysten pituudelle, ja ruokaostokset ovat ilmeinen ottelu, koska melkein kaikki tekevät niin ja tekevät niin usein. Kaikenlaiset ostos- tai huoltokäynnit käyvät tietysti, mutta useimpia niistä ei tehdä niin säännöllisesti.

Latauksen suhteen haluat itse asiassa latausnopeuden vastaavan läheisesti tehtävään tarvittavaa aikaa. Jos pikalataus on liian nopeaa ja latureista on pulaa (mitä ne ovat, koska ne ovat kalliita), saatat pakottaa ihmiset keskeyttämään työnsä tai tulla ulos heidän keskelle siirtämään autoa, mikä voi olla erittäin epämukavaa. Oikea vastaus voisi olla sekoitus kalliita, erittäin nopeita asemia, joita käyttävät vain lyhyeksi ajaksi pysähtyvät, ja keskinopeita pidempiä pysähdyksiä suunnitteleville.

Lounas vs. illallinen

Ateriat ovat hyvää aikaa latautua, ja itse asiassa se on nykyään tärkeintä aikaa tiematkan lataamiseen. Ongelmana on, että tämä rajoittuu ruokailuaikoihin. Ihmiset syövät jopa normaalien ruokailuaikojen ulkopuolella, koska roadtrip-maksu ei ole valinnainen, ja melkein kaikki syövät myös ulkona roadtripeillä. Lounas on ilmeistä aikaa, varsinkin kun ihmiset veloittavat hotelleissa, joissa he nukkuvat. Useimmat tiematkailijat eivät halua matkustaa enempää kuin noin 500 mailia päivässä, joten yön yli lataus yhdistettynä myöhäisen lounaan lataukseen toimii hyvin, jotta lataaminen ei vie aikaa päivästäsi.

Ongelmana on tietysti se, että kaikki haluavat veloittaa aterioista suunnilleen samaan aikaan. On erittäin kallista rakentaa latausinfrastruktuuria, jota käytetään vain lounaalla. Matka-ateriat vaihtelevat yleensä pikaruoasta (25 minuuttia) istumaan (40–60 minuuttia). Useimmat istuma-ateriat vievät kauemmin kuin tyypillinen pikalataus, joten pidät itse asiassa parempana hitaampaa latausta. On erittäin ärsyttävää nousta ylös keskellä ateriaa siirtääksesi autoa.

Illallinen on eri tarina. Se on erittäin kätevää, mutta sähkö maksaa illallisella 2-3 kertaa enemmän kuin lounaalla tai yöllä. On parempi syödä missä tahansa ravintolassa, jonka haluat, ja sitten pystyä latautumaan hotelleissa nukkuessaan. Itse asiassa tällä hetkellä yksi latauksen aikana syömisen ongelmista on se, että monet laturit sijaitsevat vain melko keskinkertaisilla ruokailuvaihtoehdoilla - ketjupikaruokaketjulla -, mutta ruokailun aikana lataamisen houkuttelevuus on niin suuri, että niihin tottuu. Latauksen löytämisen lisäksi parempiin ravintoloihin on muitakin vaihtoehtoja, kuten ruokailutilat latureiden luona (pienet huoneet pöytineen) ja ruuan toimittaminen tai nouto matkalla laturiin.

Illallisravintolat saattavat harkita aurinkopaneeleja ja akkuja saadakseen sähköä lounaalle ja illalliselle ilman verkon huippuhintoja.

Muut tauot ja laivastot

Täyteen lataukseen liian lyhyitä taukoja voivat silti käyttää kaupunkilaiset, jotka eivät pysty lataamaan kotona tai töissä. He pärjäävät lyhyillä 10 minuutin latauksilla muutaman kerran viikossa paikoissa, joissa he tekevät nopeita pysähdyksiä. Lyhyet lataukset eivät sovi maantiematkailijoille, jotka tarvitsevat täydet laturit, tai kaupunkilaisille, jotka haluavat ladata vain kerran viikossa. Ainakin seuraavan vuosikymmenen aikana meillä on joukko ihmisiä, jotka eivät saa lataustilaa kotiin tai töihin, mutta määrän pitäisi laskea.

Volvo ilmoitti äskettäin pienestä yhteistyöstä laturien sijoittamiseksi 15 Starbucksiin. (Ei ollut selvää, olivatko kaikki Starbucksit todella samassa kulmassa.) Et voi ladata täyteen kahvin saamiseen kuluvassa ajassa, mutta jos teet tämän vähintään joka toinen päivä, se voi olla järkevä suunnitelma . Jälleen ihmiset suosivat kahvia aamulla tai varhain iltapäivällä kuin iltakahvia.

Laivastot ovat eri ongelma. Jotkut laivaston autot, mukaan lukien taksi/Uber
UBER
tyylisillä ajoneuvoilla, voivat ajaa päivässä enemmän kuin niiden akku kestää. He haluavat veloittaa keskellä päivää. Ruokatauko on ihanteellinen, mutta jälleen kerran, kaikki haluavat syödä suunnilleen samaan aikaan. Laivastot saattavat joutua etsimään tapoja porrastaa taukoja, elleivät ne tarjoa valtavia määriä keskipäivän latausta. Joissakin tapauksissa, akun vaihto tässä voi olla järkeä. Vaikka yölataus on halvempaa, pikalatauksen porrastaa haluava kalusto saattaa huomata, että se käyttää sitä vähemmän, jotta jokainen ajoneuvo voi ladata eri aikaan päivästä.

Odottaa latauksen aikana

Bensiinillä normi on vain odottaa, kun auto täyttyy, yleensä pitämällä suuttimesta kiinni. Joillakin asemilla voi käydä ostoksilla tai käyttää wc:tä, mutta tätä ei yleensä tehdä pumppauksen aikana. Koska se kestää vain noin 4 minuuttia, emme välitä paljon. Odottaminen 10 minuutista tuntiin on täysin erilainen tarina. Vaikka monet yritykset mainostavat pystyvänsä lataamaan "10 % - 80 %" hyvin lyhyessä ajassa tai tekevät sitä tulevaisuudessa, tämä lyhyt aika on yleensä 10 minuutin alueella. Lataus 5-10 minuutissa saattaa olla mahdollista, mutta se vaatii aina kalliita, erittäin suuritehoisia laitteita. Se ei todennäköisesti ole hyvä paristoilla, joten vaikka pystyisitkin siihen, teet sen todennäköisesti vain silloin, kun todella tarvitset sitä - kuten raskaalla tiematkalla, jossa sinulla ei ole aikaa enempää kuin kylpyhuonekuoppaan. lopettaa. Se tuskin on normi.

On kuitenkin olemassa yksi moderni vaihtoehto odottamiselle. Nykyään melkein kaikki meistä viettävät paljon aikaa verkossa joko työn tai huvin vuoksi. Katsomme televisiota sillä tavalla ja kommunikoimme maailman kanssa. Voi olla, että 30 minuutin seisokit eivät ole iso juttu, jos teemme sen, mitä aioimme tehdä kotona tai töissä istuen. Nopea internetyhteys on järkevä välttämättömyys millä tahansa latausasemalla, jossa ihmiset voisivat muuten odottaa. Monet autot saavat melko suuret näytöt ja myös hyvän äänen.

Jos meillä on kurinalaisuutta hyväksyä se, jos katsoisimme Netflixiä
NFLX
latauksen aikana emme tee sitä niin paljon kotona.

Yllä on kuva sellaisesta latausasemasta, jonka Electrify America (VW:n "dieselgate"-palkkion yhteydessä luotu suuri latausverkosto) haluaa rakentaa, jossa on oleskelutila ja muut mukavuudet odottamassa. Teslalla on tällainen asema Keski-Kaliforniassa. Jos sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin odottaa, on mukavaa saada tällainen asema, mutta sen ei luultavasti pitäisi olla tavoite. Monilla asemilla olisi hyvä olla ainakin ruokapaikka (jopa piknikpöytiä), jotta ihmiset voivat tuoda matkalla latausasemalle hakemansa take-out, niin että syöt, etkä odota latauksen aikana.

Electrify America perustuu lähes kokonaan suuriin pikalatausasemiin, ja se on rahoitettu fossiilisten polttoaineiden skandaalilla, joten ei ole yllättävää, että he ajattelevat bensiiniä. Ja monet asiakkaat säilyttävät edelleen bensiiniajattelun, joten heidän asemansa tottuu, ainakin hetkeksi.

Shellillä on suuri sähköistyssuunnitelma, ja se on tehnyt Euroopassa yhteistyötä kiinalaisten OEM-valmistajien Nion ja BVD:n kanssa rakentaakseen heille suuren latausverkoston alkaen huoltoasemien latureista. Parempi kuin ei mitään, mutta sinun täytyy odottaa bensiini-ajattelua öljy-yhtiöltä.

Vaihtaa

Ehkä lopullinen ilmaus "bensiiniajattelusta" on akun vaihto. Tähän liittyvät ongelmat on kuvattu yksityiskohtaisesti tässä artikkeli Amplesta, vaihtoyhtiö. Vaihtaminen ei ole järkevää useimmille päivittäisille ja kaupunkilatauksille, sillä se voisi olla hyödyllistä maantieajoilla. Sillä voi olla hyötyä myös maantieajoissa akun lisäämisenä vaihtamisen sijaan, jotta toimintasäde kasvaisi väliaikaisesti.

Maaginen lataus

Paras mahdollinen lataus on kuitenkin vain maagisesti tapahtuva lataus, koska sinulla on auto, joka latautuu itsekseen. Se ei ehkä pysty ajamaan sinua muutamaan vuoteen, mutta on paljon yksinkertaisempi ongelma kehittää autoja, jotka voivat ajaa itse lyhyitä matkoja hiljaisilla kaduilla yöllä tai aamulla. Tällaiset autot yksinkertaisesti vievät itsensä latausasemille aina, kun näyttää siltä, ​​ettet tarvitse niitä vähään aikaan - myös töissä tai nukkuessa.

Se on paljon parempaa kuin mikään muu auto. Auto, joka on yksinkertaisesti aina täynnä, etkä edes tiedä kuinka se tekee sen. Se on tulossa. Se saattaa tulla melko pian, jolloin useimmat monimutkaisen latausinfrastruktuurin suunnitelmat ovat vanhentuneita ennen kuin ne on rakennettu kokonaan.

Tämä edellyttää primitiivistä hitaita lyhyitä matkoja ajavaa itseohjautumiskykyä ja latauskeskitteitä muutaman kilometrin säteellä pysäköinnistä. Se vaatii suuria latauskeskittimiä, joissa on joko ihmisen plug-jockey-palvelu (lisätään latauskohtainen hinta) tai tulevaisuuden robotti itsestään kytkeytyvä liitin - tai vielä parempi pistoke auton takaosaan, jonka avulla auto voi suorittaa robotiikan. Tähän voisi olla ihanteellisia toimistoparkkipaikat, joissa on päivälataus työntekijöille, tai paikat sähköasemien läheisyydessä. Nämä asiat ovat tulevaisuudessa, mutta eivät niin kaukana tulevaisuudessa.

Kun ajat?

Jotkut ihmiset toivovat saavansa autoonsa aurinkopaneelin, joka latautuu ajon tai pysäköinnin aikana. Vaikka tämä voi tehdä jotain ja antaa sinun ladata harvemmin erittäin tehokkaissa autoissa, se ei yleensä ole hyvä tai vihreä idea. Auton aurinkopaneeli on kallis asentaa, ja se vie kaiken tehonsa pois, jos akku on melkein täynnä. Se toimii myös vain, kun auto on pysäköity täysin aurinkoon, mutta se ei koskaan tee yhtä hyvää työtä kuin paneeli katolla, joka pidetään täydessä auringossa ja kallistetaan oikeaan kulmaan - ja syöttää kaiken tuottaman tehon verkkoon. jos et käytä sitä paikan päällä. Jos sinulla on 900 dollaria käytettävää aurinkopaneeleihin, niiden asentaminen taloosi vähentää todennäköisesti päästöjä kolme kertaa tehokkaammin kuin autoon sijoittaminen – mutta joissakin erikoisautoissa saatat kestää muutaman päivän pidempään ilman latausta. (Hyvä sinulle, huono planeetalle.)

Laturit 50 mailin välein

Bidenin suunnitelma edellyttää latureita 50 mailin välein merkittävien teiden varrella. Se on paljon latureita, ja jotkin niistä kuluvat vähän, mutta se poistaisi kaikki epäilykset siitä, voitko viedä sähköautosi minne tahansa. Vaikka bensiinin käyttäjiltä loppuu joskus bensa, se on paljon harvempaa sähköautojen kuljettajien kanssa. (Tienvarsipalveluntarjoajat raportoivat, että vaikka kaasutölkin huolto on yleistä muiden autojen kanssa, puhelut sähköauton huoltoon, kun akku on tyhjä, ovat harvinaisia.) Sähköautot seuraavat energiankulutusta tarkasti ja sähköauton kuljettajat suunnittelevat tällä hetkellä latausta enemmän kuin bensiinin kuljettajat.

Jos nämä maaseutuasemat voidaan sijoittaa paikkoihin, joissa ihmiset haluavat pysähtyä, ne voivat täyttää kriteerit, joiden mukaan latauksen aikana ei tarvitse odottaa. Todellisuudessa jotkut kuitenkin käyvät epäilemättä pysähdyspaikoilla ja muissa jännittämättömissä paikoissa. Hyvä wifi saattaa hyvinkin toimia, mutta hyvät suunnittelijat yrittäisivät suosia paikkoja, joissa on toimintaa, jota he ovat jo halunneet tehdä.

Solar Flip

Tällä hetkellä sähkön tarve on alhaisin yöllä ja sähkö on halvinta yöllä. Aiomme lisätä verkkoon valtavia määriä aurinkosähköä – se on nyt halvempaa kuin minkään muun voimalaitoksen rakentaminen – mutta nämä tietysti tuottavat sähköä vain päiväsaikaan. Itse asiassa se tarkoittaa suurta tehon ylijäämää klo 7–3, kun suuren kysynnän huippu (klo 3–9) alkaa. Mikään auto ei saa latautua kello 3-9, mikä voi välttää sen, mutta autot ovat erinomainen paikka varastoida auringon ylijäämää aamusta.

Tämä tarkoittaa, että autot haluavat lopulta lopettaa lataamisen yöllä ja siirtyä päivän alkuun. Valitettavasti tämä eliminoi lataamisen ihanteellisena unen aikana ja siirtää sitä enemmän sinne, missä autot pysäköidään päivällä, nimittäin töihin. Jotkut autot jäävät kotiin, mutta haluavat silti ladata sen päivän alkupuolella. Yökysyntä on edelleen vähäistä, ja jotkut autot voivat todella ladata vain yöllä, mukaan lukien hotellien autot tai autot, jotka ajavat ympäriinsä koko päivän. Ne latautuvat edelleen yöllä, mutta niiden on saatava virtansa peruskuormituksesta tai tallennustilasta. Autoja, jotka voivat ladata, rohkaistaan ​​lataamaan varhain.

Itse asiassa tulee olemaan vahva motiivi saada autoja kytkemään sähköverkkoon niin paljon kuin mahdollista auringon ylijäämän aikana. Nämä autot kytkeytyvät verkkovirtaan, mutta elleivät he tarvitse sitä, ne veloittavat vain, kun sähköyhtiö tarjoaa ylimääräistä tehoa halvalla alennuksella. Mitä se tekee, koska jos et myy aurinkoenergiaa, se menee hukkaan. Säilytät sen tai otat minkä tahansa hinnan paremman kuin varastoinnin marginaalin. Autot yhdistävät tämän, koska ne tallentavat sen (ajoa varten, eivät tällä hetkellä verkkoon) ja tekevät sen käskystä. Saatat huomata, että useimmat autot täyttyvät aurinkoisena viileänä päivänä, mutta voit jättää lataamatta, jos ne eivät tarvitse sitä, kun pilvet tunkeutuvat sisään tai sää lämpenee ja kaikki rakennukset tarvitsevat ilmastointia. Tietysti, jos kuljettaja todella tarvitsee tehoa, he ostavat sen ylijäämäpäivien korkeammalla hinnalla, kuten nytkin.

Latauksen suunnittelu

Kun kiirehdimme tarjoamaan latausta vastataksemme sähköautojen kasvavaan kysyntään, haluamme varmistaa, että teemme sen oikein. Kodin ulkopuolella sähköauton latauksen hinta on enemmän palvelusta kuin sähköenergiasta. Jos otamme käyttöön paljon latausinfrastruktuuria palvelemaan ihmisiä, jotka eivät pysty lataamaan kotona tai töissä, se voi jäädä vajaakäytöksi ajoissa. Jos useimmat autot vuoteen 2030 mennessä voivat ajaa itsensä lataukseen, kaupassa lataaminen voi olla turhaa, elleivät robotit voivat käyttää sitä yöllä. Maantiematkat tarvitsevat pikalatauksen, mutta haluamme laittaa sen paikkaan, jossa syömme ja shoppailemme tai pidämme työtauon.

Suurimmat tarvittavat oikeudelliset muutokset eivät ole rahaa. Sen sijaan tarvitaan sääntöjä, jotta asuntojen parkkipaikoille ja toimistopysäköinnille saadaan veloituksetta, ja sääntöjä pitäisi muuttaa, jotta kotien lataus olisi helpompaa – markkinat vastaavat kysyntään vastaavilla tuotteilla ja hyödyntävät uusia sääntöjä. Sähkökoodit tulisi päivittää tukemaan ja rohkaisemaan älykkäitä latauslaitteita, jotka tarkkailevat talon muuta virtaa ylikuormituksen estämiseksi, jolloin useimmat talot voivat asentaa latauksen lisäämättä sähköpalvelujaan. Ja meidän on valmistauduttava aurinkoenergiaan, jossa toimistosta tulee autotyöläisten ensisijainen latauspaikka.