Onko superautojen tulevaisuus sähköllä?

Superautot ja niiden vielä äärimmäisemmät hyperautojen seuraajat ovat polttomahdollisuuksien huippu. Bugatti Veyronin ja Chironin kaltaiset ajoneuvot sekä kilpailijat ruotsalaisista Koenigseggistä ja amerikkalaisista SSC:stä ovat lyöneet parin viime vuosikymmenen aikana maailman nopeimpina tuotantoautoina. Mutta uusi superautotyyppi: sähköautot peittävät ne.

Lamborghini Miuraa mainitaan usein ensimmäisenä superautona, ja se on edelleen yksi kauneimmista koskaan tehdyistä ajoneuvoista. Ehkä Jaguar XK120 vuodelta 1949 tai Mercedes 300SL Gullwing vuodelta 1955 ansaitsevat sen sijaan pitää niitä ensimmäisinä superautoina. Joka tapauksessa nämä ovat eksoottisia ajoneuvoja, joiden tarkoituksena on yhdistää suunnittelun erinomaisuus äärimmäiseen suorituskykyyn. Tämän genren seuraajia ovat Lamborghini Countach, Porsche 959, Ferrari F40 ja McLaren F1. Kaikki pitivät "maailman nopeimman tuotantoauton" asemaa, kunnes seuraava anastaja saapui. Kaikki tarjosivat myös suuria kerskausoikeuksia niille, jotka omistivat ne.

Näitä autoja ei kuitenkaan luotu vain tuotannon huippunopeusennätyksiä varten. Itse asiassa huippunopeus on keino saavuttaa päämäärä – se antaa heille haluttavuuden ja eksklusiivisuuden määrätä tähtitieteellinen hintalappu monimiljonääreiltä ja miljardööreiltä. Nämä autot on tarkoitettu antamaan omistajilleen symboli heidän elinaikaisista vauraussaavutuksistaan, jotka voidaan näyttää maailmalle. Huippunopeus ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa, ja itse asiassa se on vaikeampi kokea kuin toinen nopean auton ominaisuus – kiihtyvyys. Tässä sähköiset superautot ja ylipäätään sähköautot ohittavat nyt fossiilisia polttoaineita syövät kilpailijansa.

Tätä kirjoitettaessa kaksi maailman nopeimmin kiihtyvää tuotantoautoa olivat täysin sähköisiä – Rimac Nevera ja Tesla Model S Plaid. Listan kaksi seuraavaa ovat myös hybridejä (Ferrari SF90 Stradale ja Porsche 918 Spyder). Listan yhdeksäs on myös täyssähköinen – Porsche Taycan Turbo S. Tietenkään kiihtyvyys ei ole kaikki kaikessa. Fossiilisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot hallitsevat edelleen kierrosaikahaasteita, kuten surullisen kuuluisaa Nürburgringia. Tesla Model S Plaid on melko kaukana tässä luettelossa. Mutta on myös syytä pitää mielessä, että yhtäkään uudesta sähköautojen sarjasta ei ole lyöty Nürburgringiä vastaan ​​vielä tuotantomuodossa.

Jos mukaan luetaan myös ei-tienlailliset sähköautot, Volkswagen ID.R (tähdätty Pikes Peakiin) kirjasi kaikkien aikojen toiseksi nopeimman Nürburgringin kierrosajan kaikissa ajoneuvoluokissa. NIO EP9, joka kuuluu ehdottomasti sähköisten superautojen luokkaan, olisi ollut neljänneksi nopein, jos se olisi ollut tielain mukainen, alle sekunnin jäljessä tällä hetkellä kolmantena olevasta Lamborghini Aventador SVJ LP770-4:stä.

Seuraavien vuosien aikana, kun lisää sähköisiä superautoja saapuu, on todennäköistä, että nämä alkavat hallita kaikkia suorituskykyluokitustyyppejä, jopa huippunopeutta. Uusia ajoneuvoja tulee nyt tiheästi ja nopeasti. Edellä mainittu NIO EP9 oli varhainen haastaja vuonna 2016, mutta Rimac on sähköisten hyperautojen valmistajien julistelapsi. C_One on surullisen kuuluisa TV-juontaja Richard Hammondin törmäyksestä ajon aikana, mutta myöhemmin nimensä Neveraksi vaihtanut C_Two on tällä hetkellä nopeimmin kiihtyvän tuotantoauton haltija. Saman voimansiirron käyttäminen on Pininfarina Battistaja Rimac tekee nyt yhteistyötä Bugatin ja Porschen kanssa luodakseen sähköisen hyperauton superbrändin.

Lotus on kehittänyt 1,972 XNUMX hv Evijaa, sitten on huvittava nimetty japanilainen Aspark Owl, jonka yhtiö väittää voivan lyödä 60 mph vain 1.69 sekunnissa ja jonka huippunopeus on 249 mph. Toinen luonteeltaan nimetty kilpailija on Drako GTE, joka perustuu Karma Revero GT:hen, mutta jossa on 1,200 hv. Outoa nimeämisperinnettä jatkaa Dendrobium D-1, joka on itse asiassa brittiläinen ja lupaa 1,800 hv.

Teslan Roadsterin tavoitteena on tarjota samanlainen suorituskyky paljon pienemmällä rahalla, jos se koskaan saapuu. Yhtiö väittää 60 mph sprintin 1.9 sekunnissa, huippunopeuden yli 250 mph ja näistä suorituskykyluvuista huolimatta 620 mailia. Luvattu hinta 200,000 250,000 dollaria perusmallille ja 1,000 XNUMX dollaria Founder's Editionille – jota tulee olemaan "vain" XNUMX XNUMX mallia - ei välttämättä anna sille superautolta vaadittavaa eksklusiivisuutta, vaikka sen ominaisuudet vastaavat muita kilpailijoita tai ylittävät sen. .

Yksi sähköauto, joka todennäköisesti toimittaa tämän, on Deus Vayanne, joka on kehitetty yhteistyössä Italdesignin ja Williams Advanced Engineeringin kanssa. Tämä auto näki debyyttinsä New Yorkin autonäyttelyssä ja sen teho on 2,200 99 hevosvoimaa, ja niitä valmistetaan vain 2,000. Automobili Estrema on toinen autonvalmistaja, joka keskittyy sähköisiin superautoihin. Sen Fulmineassa on yli 200 10 hevosvoimaa ja se käyttää yhdistelmää solid-state-litiumparistoja ja ultrakondensaattoreita. Yhtiö tavoittelee alle 61 sekunnin 1,099 km/h sprinttiä ja tuottaa vain XNUMX esimerkkiä. Hispano Suiza Carmen tarjoaa "vain" XNUMX XNUMX hv, ja sen ulkonäkö jakaa mielipiteitä (useimmilla sivulla on merkintä "ruma"), mutta sillä on varmasti pieni ja eksklusiivinen omistajaluettelo. Sitten on se GFG -tyylinen kenguru, joka väittää olevansa "Hyper SUV", koska maantiehyperauto-ominaisuuksien rinnalla se voi ainutlaatuisella tavalla nousta ja tulla myös maastoautoksi.

Pitkäaikaiset ajoharrastajat vastustavat tätä innostusta sähkösuperautoihin puhumalla moottorin melusta ja siitä, kuinka paljon he nauttivat vaihteiden vaihtamisesta. Tämä saattaa päteä paremmin "huippupäivien ja lomapäivien" urheiluautoon, jonka ostat ajamisen iloksi, kun matka on tärkeämpi kuin määränpää. Mutta sielläkin äärimmäisen nopeassa, luotettavasti välittömässä kiihtyvyydessä on omat jännityksensä, joten tämä on makuasia.

Superautot eivät kuitenkaan ole aivan sama asia. He ovat yhtä paljon konseptista, jota ne ilmentävät, kuin tarjoamaansa ajokokemusta. Monet historian aikana ovat olleet melko huonoja tällä osastolla, sillä Miura on todennäköisesti noussut lähellä huippunopeuttaan ja Countach tarjoaa niin huonon näkyvyyden, että se on uhka muille tienkäyttäjille. Mutta tietysti, kuten jokainen 1980-luvulla varttunut auton ystävä kertoo, Countach oli edelleen juliste heidän makuuhuoneensa seinällä.

Superauto on toivottava unelma, jonka teoreettinen suorituskyky on vain aineellinen ilmentymä. Ne, jotka ostavat Bugatti Chironin, tekevät niin, koska se VOI kulkea yhdellä kaikkien tuotantoajoneuvojen nopeimmista huippunopeuksista, eivät siksi, että aiot (ellet ole tšekkiläinen liikemies Saksan moottoritiellä, mutta se on toinen tarina). Sähkösuperautot ovat jo nyt maailman nopeimmin kiihtyviä tuotantoajoneuvoja, ja on todennäköistä, että ne hallitsevat tulevaisuudessa sekä huippunopeuksia että radan kierrosaikoja. He ovat täynnä laitteita ja tekniikkaa, joka lisää myös heidän kerskausoikeuksiaan. Polttomoottorikäyttöisten superautojen aika lähenee loppuaan, ja sähköisten superautojen aikakausi on nyt syntymässä.