Kilpaileeko Tesla todella autoteollisuutta – tai öljyä ja kaasua – vastaan?

Jokaista uutta sähköautoa verrataan Teslaan. General Motorsin toimitusjohtaja Mary Barra on jopa sanonut, että hänen yrityksensä myy enemmän sähköautoja kuin Tesla 2020-luvun puoliväliin mennessä. Lucid ja Rivian ovat "Tesla Killers". Ja Henrik fisker näyttää olevan tietty mehiläinen konepellissään Elon Muskista, joka lopettaa Twitterin hänen omistavansa sen. Mutta Teslan haaste ei ole autoteollisuudelle. Se on paljon suurempi kuin se.

Järkevimmät sähköautoyritykset (mahdollisesti Volkswagen-konserni) välttävät tietoisesti kilpailemasta liian suoraan Teslan kanssa. Toki Porsche Taycan on myynyt enemmän kuin Tesla Model S jo jonkin aikaa, ja se on suunnattu melko tiiviisti samoille markkinoille. Mutta useimmat Volkswagen-konsernin VW-, Audi-, Skoda- ja Cupra-merkkien uusista sähköautoista eivät ole sellaisia. He ovat oikeassa olla ryhtymättä suoraan taisteluun Teslan kanssa, koska Muskin yritys ei yritä hävittää niitä, vaan vain pakottaa heidät muuttumaan.

Toimittajat, minä mukaan lukien, ovat osallisia tässä kertomuksessa, jonka mukaan Tesla on sodassa perinteisen autoteollisuuden kanssa. Yrityksen myyntimäärät ovat kasvaneet samalla toiset kärsivät paljon enemmän tarjonnan puutteesta, mikä merkitsisi ristiriitaa, jonka Tesla voittaa. Mutta vaikka sähköautojen noususta tulee uhreja, kanssa perinteiset yritykset joutuvat suojautumaan panoksistaan kun he tuhoavat polttoliiketoimintansa ja lisäävät sähköautojen tuotantoaan, kukaan ei halua maailmaa, jossa jokainen auto on Tesla – mukaan lukien Elon Musk. Musk vaatii vaihtoa pois polttomoottorista. Yritykset, jotka onnistuvat siirtymään, voivat jatkaa hengissä Teslan rinnalla.

- todella kertova lausunto tuli Elon Muskilta itseltään Twitterissä (luonnollisesti):

"Kun Teslan markkina-arvo, joka valmistaa kestäviä energiatuotteita, ylittää fossiilisia polttoaineita tuottavan Aramcon markkina-arvon, tiedät, että tulevaisuus on hyvä maapallolle", hän sanoi.

Se unelma on vielä kaukana. Toukokuussa 2022 Saudi Aramcon markkina-arvo oli 2.431 786.98 biljoonaa dollaria, kun taas Teslan markkina-arvo oli 1 miljardia dollaria – alle kolmanneksen. Se on ollut korkeampi (yli 2021 biljoona dollaria vuonna 6), ja Tesla on edelleen tällä hetkellä kuudes^th markkina-arvoltaan maailman arvokkain yritys. On myös mielenkiintoista, että kaikki Teslan ja Saudi Aramcon väliset yritykset ovat digitaalisia (Apple, Microsoft, Alphabet/Google ja Amazon). Mutta koska Teslan osakkeet ovat pudonneet hieman myöhään, kestää todennäköisesti muutama vuosi ennen kuin Tesla saavuttaa ykköspaikan.

Muskin lausunto osoittaa, kuinka Tesla ei todellakaan ole autoyhtiö; se on kestävän energian yritys, joka sattuu valmistamaan paljon autoja osana tätä strategiaa. Kuinka moni muu autonvalmistaja myy myös omia kodin latureita, kotimaisia ​​akkuja ja aurinkopaneeleja? Teslan on jopa huhuttu harkitsevan siirtymistä energiahuoltoliiketoimintaan, jota se tavallaan jo tekeekin hyötyakkujen, kuten Etelä-Australian varaston, kanssa.

Teslaa on arvosteltu sisätiloistaan ​​ja vaarattomista ulkokuvioistaan. Ne ovat ehdottomasti hankittu maku. Koska autot eivät kuitenkaan ole päämäärä sinänsä, vaan keinot päämäärän saavuttamiseksi, tämä ei ole niin sopimusta rikkova kritiikki. Anna perinteisten valmistajien jatkaa upeiden sisätilojen ja houkuttelevien ulkomuotoilujen tekemistä. Laita ne vain sähköautoihin polttoautojen sijaan. Mutta Tesla tai ei – varmista vain, että jos et, saat silti sähköauton.

Jos Tesla pystyy jatkamaan markkina-arvon kasvattamista Saudi Aramcon ulkopuolella, se todella lähettää viestin maailmalle. Se on ehkä viesti, jota Tesla on polkenut koko ajan, että vaikka voit pelastaa maailman ilmastokriisiltä rajoittamalla ihmisiä ja estämällä heitä saamasta ongelman aiheuttavia asioita, on olemassa toinen tapa. Vaihtoehtona on innovoida tavalla, joka tekee jostakin toivottavaa ja kannattavaa saman tavoitteen saavuttamiseksi. Vihreyden ei tarvitse olla rajoitus. Se voi olla muutos, joka on sekä pyrkimys että tuo myös paljon rahaa.