Iranin vanhat hävittäjäkoneet putoavat jatkuvasti taivaalta

Toistuvat iranilaisten hävittäjien törmäykset muistuttavat Iranin islamilaisen tasavallan ilmavoimien (IRIAF) lentokoneiden iästä.

Kaksi iranilaista lentäjää sai surmansa 24. toukokuuta, kun heidän kiinalainen Chengdu J-7 -lentokone oli valmis kaatui 124 mailia itään Isfahanin keskustasta onnettomuuden vuoksi. Helmikuussa kaksipaikkainen IRIAF F-5 -hävittäjä kaatui kouluun luoteisosassa Tabrizin kaupungissa kärsittyään teknisistä ongelmista. Kolarissa kuolivat sekä miehistön jäsenet että maassa ollut henkilö.

1. kesäkuuta 2021 toinen F-5 kaatui kehitettyään a "tekninen ongelma" lähellä Dezfulia Lounais-Iranissa. Kolarissa kuoli myös molemmat miehistön jäsenet.

Joulukuussa 2019 IRIAF MiG-29 kaatui Sabalan-vuoristossa lähellä maan rajaa Azerbaidžanin kanssa. Tuo hävittäjäkone oli äskettäin kunnostettu, ja lentäjä oli matkalla sitä koelennolle, kun onnettomuus tapahtui.

Ja 26. elokuuta 2018 F-5 törmäyksessä laskeutuneena lähellä Dezfulia saatuaan mekaanisia ongelmia, jotka tappoivat lentäjän.

Kaikki nämä tapahtumat eivät ole yllättäviä. Tietenkin kaikki ilmavoimat menettävät hävittäjiä ja jopa lentäjiä onnettomuuksien tai teknisten toimintahäiriöiden vuoksi. Iranin tapauksessa suurin osa näistä onnettomuuksista johtuu kuitenkin siitä yksinkertaisesta tosiasiasta, että sen suihkukoneet ovat todella vanhoja, ja monet lentokoneen rungot ovat kuluneet yli 40 vuoden käytön jälkeen.

Iran osti viimeksi uusia hävittäjiä 1990-luvun alussa, kun se osti Moskovasta MiG-29A-lentokoneen. Silti tähän päivään asti suurin osa IRIAFista koostuu Iranin ennen vuoden 1979 vallankumousta tilatuista suihkukoneista, jolloin Iranin viimeinen shaahi osti suuria määriä F-4- ja F-5-koneita sekä, mikä on huomionarvoista, 80 F-14A Tomcatia, 79. joista toimitettiin ennen vallankumousta. Ainoat muut lentokoneet, jotka se osti, olivat kiinalaiset F-7:t, jotka ovat pääosin lisenssillä valmistettuja kopioita MiG-21:stä 1980-luvulla Iranin ja Irakin sodan aikana. (Vuonna 1991 merkittävä osa Irakin ilmavoimista lensi Iraniin välttääkseen tuhoa saman vuoden Persianlahden sodan aikana. Teheran takavarikoi kaikki nuo lentokoneet, mukaan lukien MiG-29:t ja ranskalaiset Mirage F1 -koneet.)

Se tosiasia, että Iran piti huoltoa vaativat F-14A-koneensa toiminnassa niin kauan, ei ole vaikutuksen alaista, varsinkin kun ottaa huomioon kaikki tiedotusvälineet 1970-luvun lopulla, jotka poikkeuksetta ennustivat, että Teheranin Tomcats joutuisi maadoittumaan ilman jatkuvaa käytännön teknistä tukea. amerikkalaisilta urakoitsijoilta ja jatkuvasta varaosien toimituksesta. Huolimatta kaikista niistä urakoitsijoista, jotka lähtivät Iranista vuoden 1979 vallankumouksen ja Teheranin asevientikiellon jälkeen, Tomcats pysyi toimintakunnossa. He osoittivat olevansa korvaamaton omaisuus Irakin sodan aikana. Monet F-14:t eivät vain jatkaneet lentämistä vallankumouksen jälkeen, vaan ne lentävät edelleen lähes puoli vuosisataa myöhemminkin.

Mutta silti nämä koneet ovat todella vanhoja. Ja huolimatta Iranin menestyksestä pitää monet heistä ilmassa niin kauan (ja jopa F-5-johdannaisten tuottaminen alusta alkaen), niiden käyttöikä on selvästi päättymässä.

Mutta mikä voisi korvata ne?

Se on ollut järkevästi spekuloitu että Iran saattaa päättää hankkia kaksi erilaista hävittäjätyyppiä, toinen Kiinasta ja toinen Venäjältä, tämän vuosikymmenen lopussa tai 2030-luvun alussa. Todennäköisimpiä vaihtoehtoja olisivat venäläiset Su-30SM:t ja Su-35:t F-14:n ja F-4:n tilalle ja kiinalaiset J-10C:t MiG-29:n ja muiden tilalle.

Todennäköisyys, että Iran etsii venäläisiä suihkukoneita Ukrainan hyökkäyksen jälkeen, on kuitenkin todennäköisesti vähentynyt niiden vakavien toimitusketjuongelmien valossa, joita Venäjän armeija todennäköisesti kohtaa tulevina vuosina. Lisäksi ilmailuasiantuntijat ovat todenneet, että J-10C on paljon parempi ja edullisempi lentokone jo ennen sotaa. J-10C:ssä on myös aktiivisesti elektronisesti skannattu AESA-tutka, mitä kehittyneet venäläiset suihkukoneet, kuten Su-35, eivät. Egyptin ja muiden venäläisten aseasiakkaiden ärsytystä.

J-10C-laivasto, joka on varsinkin aseistettu Kiinan pitkän kantaman PL-15 ilma-ilma-ohjuksella, olisi luultavasti merkittävin päivitys Iranin ilmavoimille sen jälkeen, kun se hankki F-14-koneita, jotka on aseistettu pitkän kantaman AIM-54:llä. Phoenix-ohjukset 1970-luvun lopulla. (Iran ei tiettävästi ollut tyytyväinen MiG-29A-koneisiinsa testattuaan niitä Tomcatteja vastaan ​​ja havaittuaan, että jälkimmäinen suoriutui jatkuvasti edellistä paremmin.) Ja koska Kiina ja Iran allekirjoittivat äskettäin 25 vuoden strategisen sopimuksen, Peking olisi todennäköisesti valmis myymään Teheranin suihkukoneet.

Näin ei kuitenkaan ehkä koskaan tapahdu. Iranin vahvin asevoima ei ole tavallinen armeija, se on Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) puolisotilaallinen joukko. Ja IRGC on halunnut kehittää paikallisesti valmistettuja ballistisia ohjuksia ja droneja sen sijaan, että se olisi tuonut kehittyneitä hävittäjiä IRIAFin parantamiseksi. IRGC antoi pienen ilmavoimiensa kaikki lentokoneet, vaatimattoman laivaston venäläisiä Su-25 Frogfoot -hyökkäyslentokoneita, jotka lensivät Irakista vuonna 1991. takaisin Bagdadiin vuoden 2014 puolivälissä pian sen jälkeen, kun Islamilainen valtio (ISIS) valloitti suuren osan Pohjois-Irakista.

IRGC on myös osoittanut samanlaista vastahakoisuutta tärkeimpien panssarivaunujen maahantuontiin, kun Iranilla oli aiemmin mahdollisuuksia päivittää säännöllisen armeijan (Artesh) panssaroituja joukkoja. Tämän seurauksena Iranissa olevat voimat voivat sen sijaan, että ne päivittäisivät J-10C:illä tai muilla uusilla lentokoneilla seuraavan vuosikymmenen aikana, päättää antaa maan pitkäaikaisen hävittäjien arsenaalin kuihtua ja kuolla sen sijaan, että ne vähitellen vetäytyisi ja korvattaisiin.